Warsztaty Szybowcowe SG-3 - Warsztaty Szybowcowe SG-3 - Wikipedia

Grzeszczyk SG-3
SG-3 4.jpg
RoleVysoký výkon kluzák
národní původPolsko
VýrobceWarsztaty Szybowcowe
NávrhářSzezepan Grzeszczyk
První letČervenec nebo srpen 1933
Vyrobeno3 roky
Počet postavenc.25 včetně variant SG-3 a SG-bis.
Vyvinuto zGrzeszczyk SG-21 Lwów a SG-28

The Grzeszczyk SG-3 byl polština jednomístný, vysoký výkon kluzák poprvé vzlétl v roce 1933. V letech 1934 až 1937 byl nejúspěšnějším polským konkurentem a rekordérem; bylo dokončeno asi dvacet pět.

Návrh a vývoj

V letech 1931-2 navrhl Szczepan Grzesczyk Grzeszczyk SG-21 Lwów a SG-28, dva vysoce výkonné kluzáky. Ačkoli byl postaven pouze jeden z nich, fungovaly dobře a vedly k dávkově postavenému Grzeszczyku SG-3. Design byl zahájen v roce 1932 a Warsztaty Szybowcowe zahájil stavbu tří vývojových draků v březnu 1933.[1] První vzlétl v červenci[1] nebo v srpnu.[2] Konkurovat proti CW-5 se SG-3 etabloval jako převládající polský konkurenční a rekordní kluzák své doby.[1]

Bylo to celodřevěné, jednomístné, konzola vysoké křídlo letadlo. Jeho dvoudílné křídlo, namontované na racionálním středovém pylonu, bylo postaveno kolem jediného živec se šikmými vzpěrami poblíž trupu. Překližka krytina běžela kolem náběžná hrana k nosníku, tvořící torzní odpor D-boxu, stejně jako před tažnou vzpěrou. Tkanina zakryl zbytek křídla. Křídla SG-3 a SG-3bis byla postavena podobně, ale plány a katedrály lišil se. SG-3 měl obdélníkový půdorysný středový úsek vyplňující asi 15% rozpětí s lichoběžníkový vnější panely. SG-3bis měl a Racek křídlo konstantního zúžení, ale s vyšší vzepětí přes vnitřní 30%, o 600 mm (23,6 palce) větší rozpětí a 6% zvýšení poměr stran. Také se lišily v sekci: SG-3 používal Varšavský aerodynamický institut profily křídel ale SG-38bis používal Göttingen 549. The křidélka také se lišil, s rozdělenými povrchy na SG-3, ale delší, užší jednotlivé povrchy na SG-3bis.[1][2][3]

Trup byl poloplášťovýmonokok, zužující se dozadu nejrychleji na SG = 3bis. Uzavřený kokpit byl před pylonem křídla a náběžnou hranou křídla a byl průběžně vylepšován během tří ročních výrobních sérií (SG-3/34, SG-3/35 a SG-36bis / 36). The ocasní plocha byl podobný jako u SG-21 Lwów a SG-28 s velmi úzkou vrstvou pokrytou vrstvou ploutev nedílnou součástí trupu a plné, potažené látkou kormidlo. The zůstatek kormidla raných verzí odešel do roku 1936. The akord dělené, zúžené a většinou potažené látkou vše v pohybu ocasní plocha SG-3 byla zvýšena v SG-3bis.[1][3]

Přistál na odpružené střední smyčce, zapálil se na SG-3bis a měl malou ocasní plochu.[1][3]

Provozní historie

SG-3 a SG-3bis vytvořily mnoho polských rekordů. Jednalo se o záznamy o délce trvání v letech 1933 a 1934, přičemž doba trvání trvala 12 h 60 min. V roce 1936 stanovila výškový rekord na 3,435 m (11,270 ft) a rekord vzdálenosti 332,3 km (206,5 mi; 179,4 NMI). V roce 1937 to trvalo out-and-return vzdálenost rekord na 62,2 km (38,6 mil; 33,6 NMI) a v následujícím roce Wanda Modlibowska vytvořil ženský rekord vzdálenosti na 343 km (213 mi; 185 NMI).[1]

Dvanáct soutěžilo ve čtvrté národní soutěži kluzáků, která se konala v Ustianowa v červenci 1936. Šest z nich bylo SG-3bis a tyto dominovaly konkurenci. Celkovým vítězem se stal jeden pilotovaný Z. skiabski. SG-3bis, přeletěný Tadeusz Gora, vyhrál soutěž z roku 1937.[1]V roce 1938 další designy, jako PWS-101 začínali překonávat SG-3bis, který také potřeboval posílit, aby vyhověl novým předpisům o létání v oblacích. Podle Cynk[1] to znemožnilo jejich účast v šesté soutěži, ačkoli byla dohodnuta smlouva o provedení požadovaných úprav. Simons[3] uvádí, že tato práce byla hodnocena jako příliš nákladná a většina byla vyřazena, ačkoli Samoloty[2] uvádí, že se jich zúčastnilo pět.

Varianty

SG-3
Počáteční verze, poprvé vzlétl v roce 1933 a vyráběn v dávkách v letech 1934 a 1935 s vylepšením kabiny kokpitu zvyšující zorné pole.
SG-3bis
Verze s dlouhým rozpětím, s křídly, letěla v roce 1936. Měla také drobná vylepšení trupu a ocasních ploch. Optimální klouzavost byla zvýšena na 1:25.

Specifikace (SG-3)

Data z Samoloty[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 7,05 m (23 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 17,0 m (55 ft 9 v)
  • Výška: 1,85 m (6 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 16,5 m2 (178 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 17.5[1]
  • Profil křídla: Varšavský aerodynamický institut 192 a 336[1]
  • Prázdná hmotnost: 149 kg (328 lb)
  • Celková hmotnost: 226 kg (498 lb)

Výkon

  • Maximální klouzavost: 22,7 nejlepší při 58 km / h (36 mph, 31 Kč)
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,65 m / s (128 stop / min) při rychlosti 53 km / h (33 mph, 29 Kč)
  • Minimální rychlost: 48 km / h (30 mph, 26 Kč)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Cynk, Jerzy (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam Publishing. str.713-715. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ A b C d „SG-3, 1933 (SG-1)“. Citováno 8. prosince 2018.
  3. ^ A b C d Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 209–11. ISBN  3 9806773 4 6.