Motocykly Waratah - Waratah motorcycles - Wikipedia

Motocykl Waratah z roku 1948 o objemu 125 ccm

Waratah motocykly byly vyrobeny v Sydney, Austrálie, před lety 1911 až kolem roku 1948, ačkoli motocykly označené Waratah byly prodány do padesátých let.

Motocykly Waratah byly původně vyráběny Canada Cycle & Motor Agency, Ltd.[1] na George Street v Sydney, kteří nejméně od roku 1910 vyráběli ze standardních dílů nebo rebadged kola BSA jako kola Waratah.[2][3] W.A. Williams byl vedoucím pobočky tohoto podniku v Sydney a v roce 1905 jej koupil, přičemž si jméno ponechal až do roku 1913.[4] V roce 1913 převzali cyklistickou a motocyklovou část podniku jeho synové, Perce a Reg, a název byl změněn na Williams Bros.,[5] a později P&R Williams. Tento podnik, původně na 213–7 Elizabeth Street, Sydney, je v letech 1914–48 všeobecně známý jako výrobce motocyklů Waratah.[4] Následné adresy 255-259 Elizabeth St počátkem 20. let a 117 Goulburn St v pozdějších 20. letech jsou podrobně popsány v novinové reklamě a také upřesňují, že firma změnila svůj název na P. a R. Williams Pty Ltd a později se přestěhovala na 74 -78 Wentworth Avenue Surry Hills.

Zpočátku vyráběli malé stroje sestavené z převážně britských komponent, včetně Villiers motory, rámy Sun, vidlice Druid a Brampton. Ve skutečnosti se v roce 1921 popisovali jako výhradní dovozci motocyklů Villiers-Waratah.[6] Fafnir a V.T.S. byly také použity motory.

V pozdějších letech (po druhé světové válce), oni odznak připraven věří se, Norman a Excelsior stroje.[4]

Byli nejdelším australským výrobcem motocyklů. Zdá se však, že přežilo jen málo informací, pravděpodobně proto, že se jednalo o obslužné stroje s nízkou hodnotou.

Modely

Neexistuje žádná podrobná definitivní historie modelů Waratah, ale z knih,[4] tiskové články, prodejní brožury a inzeráty, zdá se být jasný následující obrysový obrázek:

  • <1911 až 1913?: Model o výkonu 4,5 hp s motorem Fafnir[1]
  • 1914 až ~ 1930: modely o objemu 197 ccm a 350 ccm, vyrobené z motorů Villiers (a původně také V.T.S.) a různých rámů a vidlic.
  • 30. léta: modely o objemu 125 ccm, 148 ccm a 250 ccm, vyrobené z motorů Villiers a různých rámů a vidlic.
  • poválečný: Odznak vytvořen Norman (možná)[4] a / nebo Excelsior (téměř jistě). Možná tam byl také autocykl Waratah.[7]

Pro některé roky jsou známy další podrobnosti:

RokModely
1911Waratah stroj[8] vybaven motorem Fafnir o výkonu 4,5 hp.[1] Stroj je popsán jako „anglický“[8] což naznačuje, že je buď vyrobeno z dovezených anglických komponent, nebo případně vyrobeno odznakem (ačkoli motor Fafnir je německý). Dřívější inzeráty jasně naznačují, že byl vyroben neimportovaný prohlášením „VÝROBCI a DOVOZCI společností Excelsior, Douglas a Waratah Motor Cycles“, protože byly importovány první dva.[9] Společnost v té době také vyráběla kola Waratah. Zdá se, že reklamy na tyto motocykly Waratah běžely koncem roku 1911 jen poměrně krátkou dobu, což pravděpodobně odráží omezenou dostupnost samotných strojů.

Inzerát z roku 1916, který prodává ojetý Waratah, jej označuje jako „zpětný ventil 3,5 hp, Bosch magneto“.[10] Protože se jedná jednoznačně o čtyřtaktní motor a pozdější Villiers a V.T.S. stroje byly 2-taktní, jedná se s největší pravděpodobností o další raný model, pravděpodobně s motorem Fafnir, protože u některých motorů používaly sací a boční výfukové ventily.

1915Byl nabídnut model s dvoutaktním motorem Villiers.[11][12]

Rovněž se zdá, že motocykly Waratah byly nabízeny s V.T.S. motory.[13] V.T.S. byly vyrobeny společností The Valveless Two Stroke Engine Company Ltd. z Birminghamu v Anglii a prodány výhradně společnosti Sun Cycle & Fittings Co. Ltd. (jejíž rámy byly použity u motocyklů Waratah). Jednalo se o motor o objemu 269 ccm.[4]

Tyto stroje, pravděpodobně s oběma značkami motoru, byly k dispozici buď s naším bez dvourychlostní převodovky.[13]

1916Modely s Villiersem[14][15] a V.T.S.[15] byly nabízeny dvoutaktní motory. Minimálně jeden model byl dodáván s dvoustupňovou předlohovou převodovkou.[16]
1917Inzeráty[17] v březnu popsat zřejmě z druhé ruky (tedy asi 1916 modelů) stroje 2,5 hp Waratah. První z nich je popsán jako mající lampu, roh a nástroje. Williams Bros. také poskytuje následující posudek od svého agenta Tamworth: "Pan Pritchard z Tamworthu, který ode mě před časem koupil motorový cyklus Waratah (stejný stroj, který jsem měl průměrně 38 mil za hodinu ve velkých silničních závodech) říká, že na své Waratah jel přes 30 000 mil a nikdy neměl nový prsten nebo část poletovala, kromě dvou nových řetězů a pneumatik. Stále má původní pás a stroj je stále v prvotřídním provozním stavu."[17]
1919Inzeráty odkazují na nový,[18] a co je pravděpodobně dvourychlostní z druhé ruky,[19] 1919 Waratah.
1921Zprávy[20] na závodním setkání zmínit stroj Waratah o výkonu 2,75 hp. Ačkoli to nemusí být z roku 1921, pravděpodobně není o moc starší, pokud je v soutěži.
1922Zprávy[21][22] na závodních jednáních zmiňují stroje Waratah o výkonu 2,25 hp s objemem nižším než 600 cm3 a stroje Waratah s výkonem 2,75 hp s objemem méně než 350 cm3. I když nemusí být z roku 1922, pravděpodobně nejsou o moc starší, pokud soutěží.
1924Byla nabídnuta 1,5rychlostní dvourychlostní Waratah.[23] Existují zprávy[24] zmiňují stroje Waratah o výkonu 1,5 hp, které jsou pravděpodobně stejným modelem.

Aukční prodej[25] zmínit také 2,5 hp stroje Waratah, i když mohou být také starší výroby. Inzerát v Townsville Daily Bulletin popisuje stroj Waratah s dvoutaktním motorem Villiers a dvourychlostní převodovkou, který dává 110 mpg a že „snadno stoupá Stanton Hill na nejvyšší rychlostní stupeň ".[26] Reklama zobrazuje obrázek stroje s uzavřeným primárním řetězem a řemenovým pohonem na zadní kolo, úhlovou palivovou nádrž zasunutou pod trubku horního rámu, bez zjevné elektriky a bez pružin kromě sedacích pružin.

1925Zprávy[27] na závodním setkání zmínit stroj Waratah o výkonu 1,5 hp. I když to nemusí být z roku 1925, pravděpodobně není o moc starší, pokud je v soutěži a že se jedná o současný akciový model, vyplývá z následné reklamy.[28] Existenci tohoto 1,5 hp modelu Waratah potvrzují další reklamy.[29][30][31] Tento model měl motor Villiers a byl zjevně schopný rychlosti 30 mph. a 140 mpg. (Zdá se však, že jedna reklama naznačuje, že to bylo 1,25 hp[32] a další odkazuje na 40 mph.[28])
1926Byly nabídnuty nejméně dva modely:
  • Model o výkonu 1,5 hp[33] údajně dodával 140 mpg. Bylo také uvedeno, že „Jmenovitý výkon 1,5 hp vyvíjí motor Waratah na více než 4 koňských sil.“[34] Měl dvoustupňovou převodovku s volitelnou spojkou a startérem. Jednalo se pravděpodobně o model o objemu 147 ccm, který byl vystaven na autosalonu v Sydney.[35] Waratah o objemu 147 ccm a výkonu 1,5 hp se také zúčastnil šestého ročníku šestidenních zkoušek Motor Cycle Clubu v Novém Jižním Walesu.[36]
  • Model s výkonem 3,5 hp mohl být letos nový.[37] Standardní kolo mělo čerpadlo a kompletní sadu nástrojů. Sada plynového osvětlení a houkačka byla volitelná.
1927Byl nabídnut model Waratah vybavený třístupňovou převodovkou, elektrickým světlem a houkačkou.[38] Waratah s výkonem 1,5 hp byl nabízen jako „levný stroj, který se ukazuje jako velmi oblíbený u nadšenců motorové cyklistiky vyžadujících stroj s mimořádně nízkou údržbou.“[39]

Inzerát z roku 1927 odkazuje na, pravděpodobně z druhé ruky, a tedy pravděpodobně před rokem 1927, 2,75 hp. Waratah.[40]

1928Byly nabídnuty dva modely:[41]
  • Stroj s motorem 1,5 hp Villiers,[41] případně 197 ml nebo 147 ml.[42] Pravděpodobně jeden lehký rám Sun s lehkým rámem a lehké vidlice Druid.[4]
  • Stroj s motory Villiers o výkonu 2,5 hp,[41] možná 350 ccm. Rám slunečního sedla a vidlice Brampton.[4]

Klasifikovaný inzerát z roku 1930 odkazuje na 2,75 hp. Waratah.[43]

1929Byly nabídnuty nejméně dva modely, jak je popsáno v několika (zřejmě propagačních) tiskových článcích[44][45][46][47][48] typická podrobná vylepšení oproti modelům z předchozího roku:
  • Model „Utility“ 1,5 hp o objemu 147 ccm[49][50] který byl „sestaven v Sydney z britských komponentů“, měl nyní těžší rám a sedlovou nádrž zakončenou červeným panelem. Byla vybavena třístupňová převodovka se spojkou a startérem. Kola byla větší, 26 x 2,5 a obě byla vybavena 5 palců. průměr vnitřních brzd. Elektrické osvětlení Villiers bylo standardně vybaveno. Došlo k „pozitivnímu ukotvení řídítek otočný úchop control ", výfukové potrubí s dlouhým niklem a sedlo s měkkou střechou. Uváděná palivová účinnost je 160 mpg, ostatní provozní náklady jsou zanedbatelné.
  • Větší sportovní model s výkonem 2,5 hp měl stejnou konstrukci, ale měl benzinovou nádrž o objemu 2 galony, samostatnou nádrž na olej a pneumatiky o rozměru 25 x 3,25. To mělo 2,5 hp, 247 ccm sportovní motor Villiers se dvěma porty a odnímatelnou hliníkovou hlavou válců. Zřejmě to byl vynikající horolezec a rychlý a byl schopný 55 mph. Byl vybaven třístupňovou převodovkou, spojkou a startérem dvojče[51] dlouhé niklové výfukové potrubí a měly 6V elektrickou energii, včetně baterie. Byl vybaven samostatnou olejovou nádrží a měl větší brzdy než u modelu o výkonu 1,5 hp. O existenci modelu 2,5 hp o výkonu 1929 také svědčí pozdější inzerát.[52] (Návrh[44] že model 2,5 hp byl do řady přidán v roce 1929, se nezdá spolehlivý a může se týkat pouze dostupnosti od agenta Queensland.)

Další (také zjevně propagační) zpravodajství v tisku[53] poskytl více podrobností, ale aniž by bylo jasné, o který model se snad vztahuje, platí pro oba: „Model Waratah z roku 1929 je stroj, který je zjevně vhodný pro jezdce s užitkovými vlastnostmi, protože má nejen charakteristické vlastnosti dvoutaktní konstrukce, ale také je mimořádně dobře vybavena všemi způsoby. Například činnost pružiny přední vidlice je obzvláště dlouhá a pružná; konstrukce sedlové nádrže poskytuje nízkou a bezpečnou jízdní polohu, což je dále vylepšeno sedlem s měkkou střechou. Obecná úplnost, jako je tlumič pohonu tlumiče, stejně jako automatické mazání, otočný úchop ovládání, balonové pneumatiky, brzdy pro nastavení předního a zadního palce atd., to vše naznačuje, že si výrobci uvědomují, že jezdec v oboru užitkových vozidel chce něco víc než ekonomiku a nízkou hmotnost. Také výkon motoru je mnohem lepší, než by se u stroje této třídy očekávalo, protože je schopen dosáhnout vysokých maximálních otáček, i když tyto vlastnosti rychlosti nijak neovlivňují plynulý chod a pomalý nejvyšší převodový stupeň výkon stroje. “

Stejně jako v některých předchozích letech existuje odkaz na 350[54] což může být jeden z výše uvedených, ale pravděpodobně jde o samostatný model.

V inzerátu je také uvedeno[55] stroje 1929–30 2,75 hp s elektrikou.

1930Byl nabídnut stroj o výkonu 1,5 hp s nárokovaným výkonem 120 mpg.[56] Tento model s elektrikou a doporučeným 140 mpg je také zmíněn.[55]

Byl nabídnut dvouportový stroj s výkonem 2,5 hp a elektrikou.[55]

1931Inzerát[57] odkazuje na 1,75 hp Waratah.
1932K dispozici byl stroj vybavený dvoudobým motorem Villiers o objemu 147 cm3.[58] Následující popis pochází z (zjevně propagačního) tiskového zpravodajství popisujícího vylepšení oproti modelu z předchozího roku. „Tyto stroje jsou zcela přepracovány, mají viditelnou horní lištu, zužují se pod sedlo a poskytují výjimečně nízkou jízdní pozici a získávají velmi vysokou světlou výšku.“ Přední vidlice měly uzavřený popruh, který je zjevně posílil. Byl vybaven elektrickým světlem, baterií a stmívačem. Spotřeba benzinu byla přibližně 150 mpg.

Zprávy[59] zmínit 2,5 hp Waratah v limitní třídě 350 ccm. Ačkoli to nemusí být z roku 1932, pravděpodobně není o moc starší, pokud je v soutěži.

(Inzerát[60] odkazuje na 1,75 hp Waratah. I když neuvádí rok a lze ho stěží považovat za spolehlivý zdroj, je zde uveden pro úplnost.)

1933V tomto roce byly zřejmě nabízeny tři modely:[61]
  • Stroj o výkonu 1,47 hp. (Také se označuje jako 1,5 hp[62])
  • Stroj o výkonu 1,97 hp s motorem Villiers s částečně nakloněnou konstrukcí. Převodovka obsahuje třístupňovou převodovku s pohonem všech řetězů, spojkou a startérem. V letošním roce byla představena sedlová nádrž zakončená červeno-černou barvou, na jejímž konci bylo sedlo dovnitř pro pohodlí jezdce. Kola Wellbase byla vybavena pneumatikami o rozměrech 25 x 3,00 spolu s vnitřními roztahovacími brzdami. Vidlice byly typu centrálního pružiny. Šestvoltový elektrický osvětlovací systém Lucas zahrnoval baterii, generátor, světlomet a zadní světlo. Měly být dosažitelné rychlosti mezi 55 a 60 mph a spotřeba paliva 150 mpg.[61]
  • Stroj o výkonu 2,5 hp.

Jeden z těchto modelů (pravděpodobně 2,5 hp) byl popsán jako 250 ccm stroj.[63]

1935Byly nabídnuty dva modely. Následující popisy pocházejí z (zjevně propagačních) tiskových zpráv[64] který jednoznačně mylně tvrdí, že do té doby byl k dispozici pouze menší „užitný“ model.
  • Model „150“ 1,5 Villiersova motoru s dlouhým zdvihem. Schopný 30 mph. a 120 mpg. Zřejmě se postavil nad dřívější užitkové modely o výkonu 1,5 hp s karburátorem Villiers, magnetem a elektrickým osvětlením. Čtyřpólový generátor, který nahradil dřívější dvoupólovou verzi, zajišťoval silnější paprsek světla ze světlometu při nízkých otáčkách motoru. Měla přední vidlice s jednou pružinou a gumové sedlo. Převodovka byla přes třístupňovou převodovku se spojkou a startérem. Nádrž (v této nové verzi zvětšená) obsahovala 1,75 galonu a stroj byl standardně vybaven štíty nohou.
  • Model „250“ 2,5 hp s rychlostí 60 mph. s robustnějším rámem a vidlemi a výkonnějším světlometem. Sportovní motor měl dvojité porty a slitinovou hlavu, uvedl, že vyvinul 10 hp z 2,5 hp jednotky. Ostatní specifikace byly podobné menšímu modelu, s výjimkou dvojitých tlumičů.

Pravděpodobně byl model „150“ nabízen jako dvoutaktní Waratah o objemu 148 ccm.[65]

1936Byla nabídnuta dvoutaktní Waratah o objemu 148 ccm.[65] Toto je pravděpodobně stroj o výkonu 1,5 hp.[66]

Dvoutaktní stroj o výkonu 2,5 hp[67] schopný 90 mpg. bylo nabídnuto.[68] „Elektrika“ byla buď standardní, nebo volitelná.[69]

1937Dva lehké modely motorů Villiers (150 a 250) byly nabízeny v Brisbane a byly popsány jako „nepochybně jeden z nejekonomičtějších motocyklů na světě“.[70] V Sydney byl nabízen přinejmenším třetí model, stroj o výkonu 1,25 hp,[71] popsáno jako „jednotková konstrukce“.[69]
  • 1,25 hp stroj.[71]
  • Model 150, schopný 50 mph.[70]
  • Model 250, schopný 60 mph.[70] Jedná se pravděpodobně o model o výkonu 2,5 hp.[67][68][72]

125 c.c. stroj byl zjevně k dispozici. Pravděpodobně je to jeden z těchto strojů, s největší pravděpodobností 1,25 hp.[73] Díky odkazu na 1,5 hp Waratah se to zdá docela pravděpodobné.[74] Existuje (ne zcela směrodatný) odkaz na 2 h.p. dvoutaktní Waratah.[67]

1938Nabízené modely:
  • Dvoutaktní stroj 1,25 hp,[52]
  • 1,5 Villiersův stroj s výkonem 100 mpg.[52][71]
  • 2,5 hp stroj.[52][73]

K dispozici byl stroj o objemu 150 ccm (pravděpodobně stroj o výkonu 1,5 hp). Mělo to změnu nohy.[75][76]K dispozici byl stroj o objemu 250 ccm (pravděpodobně stroj o výkonu 2,5 hp) a změna nohy byla buď standardní, nebo volitelná.[66] Na stroj o výkonu 2,25 hp se odkazuje v utajované reklamě, ale zdá se, že to není spolehlivé.[66]

1939Dva modely, oba lehké, s motory Villiers, určené pro užitkové práce a popsané jako „Nepochybně jeden z nejekonomičtějších motocyklů na světě“:[77]
  • 150 model
  • Model 250

Jeden z těchto modelů (pravděpodobně 150) byl také popsán jako dvoudobý Waratah o výkonu 1,5 hp.[78]

Další (pravděpodobně 250) byl popsán jako 2,5 hp Waratah.[54][75]

Existují také reference[79] na stroj o výkonu 1,25 hp s výkonem 150 mpg.[67]

1940Zřejmě byly nabídnuty nejméně tři modely:
  • Dvoutaktní stroj o výkonu 1,25 hp.[52] To bylo popisováno jako bytové jednotky, vybavené speedo a schopné 130–140 mpg.[71]
  • 1,5 hp stroj.[54][67]
  • Dvoutaktní stroj 2,5 hp.[52]

Jeden z nich, pravděpodobně 2,5 hp, byl známý jako 250.[80]

1941Byly nabídnuty nejméně dva modely:
  • Dvoutaktní stroj o výkonu 1,5 hp.[81] Bylo schopné 100 mpg a bylo namontováno speedo a generátor (nebo alespoň byly možnosti).[75]
  • Stroj o výkonu 2,5 hp.[54]
1942Byl nabídnut stroj o výkonu 1,25 hp.[52][73]
1943Byl nabídnut dvoudobý stroj o výkonu 1,25 hp.[7]
1944Byl nabídnut dvoudobý stroj o výkonu 2,5 hp.[82]
1948Byl nabídnut stroj o objemu 125 ccm.[83]

Byl nabídnut stroj o výkonu 1,5 hp.[84]

1949Byl nabídnut stroj o výkonu 2 hp.[82]
~1949Byly nabídnuty dva hlavní modely,[85] „125“ a „197“:
  • Model „125“: motor Villiers 10D, 122 cm3, výkon 1,25 hp.
  • Model „197“: Villiers 6E, 197 ccm, motor o výkonu 2 hp

Oba byly nabízeny ve verzích „R“ a „D“:

  • „D“: systém přímého osvětlení Villiers bez baterií
  • „R“: Systém osvětlení s konstantním výkonem s usměrňovačem, mokrou baterií a elektrickým klaksonem.

K dispozici byl také model „125“ Two Speed, což byl ultralehký užitkový stroj s Excelsior Goblin MK. Motor II.

1950Byly nabídnuty nejméně dva modely:
  • Dvoutaktní stroj o objemu 125 ccm.[86]
  • 200 ccm dvoutaktní.[82]
1951Byly nabídnuty nejméně čtyři modely, všechny měly dvoutaktní motory Villiers, „teledraulické“ vidlice a pružinový rám:[87]
  • Stroj o objemu 125 ccm 1,25 hp.[87]
  • Stroj o objemu 197 hp "D" o výkonu 2 hp.[87]
  • Stroj o objemu 2 hp 197 cm3 „R“.[87]
  • 2rychlostní stroj o objemu 125 ccm 1,25 hp[87]

Pravděpodobně označení „D“ a „R“ byla stejná jako v brožuře ~ 1949.[85] Byl také nabídnut jeden ze strojů o objemu 125 ccm.[82] Jedna z variant o objemu 197 ccm byla také nabízena jako 200 ccm.[87]

1952Motocykly Waratah stále nabízeny k prodeji[88]

Historické události

Rokudálost
5. listopadu 1921L.Walsh vstoupil do Waratuah 2,75 v handicapu Five Laps (pět mil pět Furlongů) pořádaného Motor Cycle Club v Novém Jižním Walesu ve Victoria Parku v souvislosti s karnevalem v nemocnici v South Sydney.[20]
28. ledna 1922C.Pearce, který jede na Waratah (2,25 nebo 2,5 hp), se umístil na druhém místě ve 3milimetrovém závodě Motor Cycle Speed ​​Race - Second Heat na sportovní akci Highland Society of New South Wales.[89]
11. února 1922S. William na Waratah s výkonem 2,25 hp dokončil 212 mil, druhý ročník 12hodinové zkoušky spolehlivosti St. George Motor-Cycle Club[21]
25. listopadu 1922Jak F. Williams, tak L. Walsh měli na soutěži YMCA v Sydney soutěžit Waratahs s výkonem 2,75 hp v handicapu Three Miles. Na stejné události měl S. Williams naplánovat soutěž na stejném modelu v Zig-zag Race.[22] (Jména Williams rozhodně nejsou náhodná.)
1. ledna 1925G. Davidson na Waratu s výkonem 1,5 hp byl jedním (~ 23.) z 25 jezdců (z 42, kteří začali) dokončit 1004 míle, čtvrtý ročník šestidenní zkoušky spolehlivosti Motor Cycle Club v Novém Jižním Walesu.[90] Ztratil 130 bodů. Poslední, kdo dorazil do Sydney, byl S. M'Conkey, na jednom z nejmenších strojů, které kdy soutěžily v delším závodě než jednodenní zkušební v Austrálii. To byla také 1,5 hp Waratah. Do Sydney dorazil kolem 19:00. poslední den soutěže. M'Conkey předvedl tak dobrý výkon tváří v tvář nepříznivým okolnostem, že i když ztratil více bodů (308) než kterýkoli jiný konkurent, získal zvláštní cenu útěchy.[24]
6. července 1925S. W. Moran obsadil první místo v závodě, který se konal pod záštitou Goulburn Motor Cycle Club na okruhu Breadalbane-Collector[91]
15. srpna 1925W.J.Schwabe vyhrál Three Mile Novice Solo Handicap při průměrné rychlosti 40 mph na 1,5 hp Waratah na mistrovském karnevalu Brisbane Motor Cycle Club v Deagonu.[28][92]
31. října 1925A.L.Vowles na Waratu s výkonem 1,5 hp se umístil na druhém místě v sólové třídě Osmihodinového zkušebního cyklu Brisbane Motor Cycle Club.[27]
26. ledna 1926Pokus o rekord v lehkém motocyklu měl udělat pan Jack Schwabe na Waratu s výkonem 1,5 hp.[93]
3. května 1926E.Turner, jezdec na Waratah, se umístil na třetím místě ve druhém rozjížďce třímílového otevřeného sólo handicapu Clifton Motor Cycle Club pro všechny síly.[94]
16. října 1926Jack Schwabe závodil se strojem Waratah ve třetím rozjíždění handicapů na jednu míli na výstavní ploše v Brisbane.[95]
7. srpna 1926Dva Waratahové byli zapsáni na Night Speedway na Agricultural Ground. R. Sulway se umístil na třetím místě v první rozjížďce Open Handicapu na Waratah za 148 ccm. Waratah 148 ccm, pravděpodobně Davidson, pravděpodobně ve čtvrté rozjížďce skončil třetí.[96]
31. prosince 1926G.Davidson se umístil na čtvrtém místě a ztratil čtyři body z obchodních jezdců ve třídě do 650 c.c šestého ročníku šestidenních zkoušek Motor Cycle Clubu v Novém Jižním Walesu. "Nejmenší ze všech byla Waratah, kterou řídil G Davidson v obchodní třídě, která byla hodnocena jako pouhých 1,5 hp (147 ccm). Davidson se s výkonem svého malého stroje vyjádřil docela spokojen, i když není pochyb o tom, že měl v některých částech kurzu namáhavý čas na dodržení harmonogramu. Úředníci, kteří soutěž sledovali v autě Rolls Royce pana S Stuarta, vyjádřili obdiv Davidsonově odvaze a odhodlání, když vyjednával o velmi hornaté zemi za nepříznivých podmínek."[36] Kurz měl asi 950 mil a z 36 přihlášených bylo 19 ve třídě do 650 ccm.[97]
14. května 1927E.Trichon vstoupil do blíže neurčeného stroje Waratah v polodenní zkoušce spolehlivosti Sydney Bicycle a Motor Clubu: vzdálenost asi 60 mil nad kurzem Parramatta, Galston, Hornsby s rychlostmi od 20 do 22 mil za hodinu podle objemu motoru.[98]
26. prosince 1927H.Davidson byl přihlášen na Waratah v 1000 mílích, sedmý každoroční šestidenní výcvik Motor Cycle Clubu v Novém Jižním Walesu.[99] G. Davidson (pravděpodobně stejná osoba, jen chyba v hlášení) soutěžil na Waratu s objemem 147 cm3 a byl popsán spíše jako jezdec obchodu než soukromý vlastník.[100]
26. prosince 1928S.Piper byl jedním z 23 jezdců, kteří zahájili osmý ročník šestidenní zkoušky Motor Cycle Clubu v New South Wales. Byl na nejmenším stroji, Waratah o objemu 147 ccm (l, 5 hp).[42]
Listopadu 1932E.Warrick vedl kampaň 2,5 hp Waratah na akcích klubu Auburn District Motor Cycle Club. V šampionátu Flying 0,25 Mile 350 ccm s.v. se umístil na 3. místě Závod třídy s časem 16,4 s. V Miniaturní turistické trofeji All Powers Handicap 25 kol byl na prvním místě. S hendikepem z 50. let byl jeho čas 21 m 26 s.[59]
6. října 1934E.Hopper soutěžil na Waratah o výkonu 2,25 hp v soutěži létajících furlongů v Kedron Motor Cycle Club Myrtletown, získávání nejpomalejších časů pro Best Run (10,11 s) a Adj. Čas a největší H'cap.[101] (Tento nejlepší čas odpovídá rychlosti 44,5 mph.)
20. března 1936Při letových rychlostních testech čtvrt míle pořádaných Queanbeyan Motor Cycle Club dosáhl A. Dunbar na nespecifikovaném modelu motocyklu Waratah časů 19,4 a 17,2 sekundy.[102] (rychlejší z nich je asi 52 mph.)
5. prosince 1954D.Evans byl první ve třídě 250 ccm. Lehký Scratch a druhý ve třídě 250 ccm. Lehký handicap na okruhu Narrabundah.[103]

Agenti, distributoři atd.,

MístoSpolečnostTermíny
Brisbane, QLDClyno Cycle and Motor Agency1915,[11][12] 1916[14]
Morgan a Wacker1925,[29][104] 1926,[33] 1927,[105] 1928,[41][44] 1929[45][46][47] (Zaniklý konec 1929[106])
Harris Motor Cycle Agency1928[107]
Frank Pearce1929[108]
Britská společnost pro motocykly1929,[109] 1932,[58] 1933,[61] 1934,[110] 1935,[111] 1937,[70] 1938,[112] 1939[113]
Canberra, ACTP. W. (Bill) Parsons1937[114]
Prodej motorů Canberra1951[115]
Canberra Motors1952[88]
Longreach, QLDCentrální protektorování1938[116]
Rockhampton, QLDLawrence Motor Co.1925,[117] 1926[118]
Sydney, NSWCanada Cycle and Motor Agency Ltd.1911[1]
Empson and Co.1918,[119] 1919[120]
Williams Bros., Ltd.1915,[121] 1916,[121] 1917,[122] 1918,[119] 1919,[18] 1920,[123] 1921,[6] 1922,[124] 1923,[125] 1924,[126] 1925,[127] 1926,[35] 1929[128]
P. & R. Williams Pty.Ltd.1932,[129] 1941,[71] 1946,[74] 1947,[75] 1949,[66] 1950,[86] 1951[87] (Nabídka náhradních dílů: 1932,[129][130] 1936,[55] 1940[69])
Woodwardovy motorové cykly1949,[66] 1951[87]
Arthur Trudgitt1950,[86] 1951[82]
Davies Bros.1950[86]
Ryde Motor Cycles1951[82]
Townsville, QLDRees & Tice Ltd.1924[26]
Australské automobilové agentury Ltd.1926,[131] 1927[39]

Zdroje

  1. ^ A b C d Queanbeyan Age (NSW: 1907–1915), pátek 3. listopadu 1911, strana 4. Nejen, že byl v roce 1911 k dispozici stroj Waratah vybavený motorem Fafnir o výkonu 4,5 hp, ale v článcích se uvádí, že „„ Waratah “je mezi motocyklisty příliš známý. potřebovat tu namáhavou chválu “. To silně naznačuje, že Waratah byla na trhu již dobře zavedená, a proto se několik let vyráběla.
  2. ^ Zkrácený prospekt pro nabídku akcií v Canada Cycle & Motor Agency Limited, The Sydney Morning Herald, Čtvrtek 6. října 1910, strana 6
  3. ^ The Sydney Morning Herald, Sobota 27. července 1912, strana 13
  4. ^ A b C d E F G h A – Z australských motocyklů 1893–1942 autor: Robert Saward, Turton & Armstrong Pty Ltd, ISBN  0-908031-64-5
  5. ^ The Sydney Morning Herald, Pondělí 10. března 1913, strana 12
  6. ^ A b "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 30. září 1921. str. 13. Citováno 22. dubna 2011.
  7. ^ A b The Sydney Morning Herald , Sobota 26. dubna 1947, strana 23
  8. ^ A b "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 2. října 1911. str. 6. Citováno 23. července 2011.
  9. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 16. září 1911. str. 19. Citováno 1. dubna 2012.
  10. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 6. května 1916. str. 3. Citováno 10. dubna 2012.
  11. ^ A b Queenslander (Brisbane, Qld .: 1866–1939), sobota 9. října 1915, strana 41
  12. ^ A b Brisbane Courier, Pondělí 27. prosince 1915, strana 2
  13. ^ A b "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 23. října 1915. str. 3. Citováno 19. května 2011.
  14. ^ A b Brisbane Courier, Pátek 18. února 1916, strana 4
  15. ^ A b "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 6. září 1916. str. 2. Citováno 9. dubna 2012.
  16. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 12. srpna 1916. str. 21. Citováno 10. dubna 2012.
  17. ^ A b The Sydney Morning Herald, Sobota 31. března 1917, strana 16, 17, 18, 19
  18. ^ A b "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 1. listopadu 1919. str. 5. Citováno 13. srpna 2011.
  19. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 20. srpna 1921. str. 5. Citováno 26. května 2011.
  20. ^ A b The Sydney Morning Herald, Čtvrtek 3. listopadu 1921, strana 8
  21. ^ A b The Sydney Morning Herald, Středa 15. února 1922, strana 16
  22. ^ A b The Sydney Morning Herald, Středa 22. listopadu 1922, strana 16
  23. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 6. září 1924. str. 6. Citováno 29. května 2011.
  24. ^ A b The Sydney Morning Herald, Úterý 6. ledna 1925, strana 6
  25. ^ Brisbane Courier, Pátek 23. května 1924, strana 20
  26. ^ A b "Reklamní". Townsville Daily Bulletin. Qld .: National Library of Australia. 22. září 1924. str. 2. Citováno 7. května 2011.
  27. ^ A b Brisbane Courier, Čtvrtek 5. listopadu 1925, strana 14
  28. ^ A b C "Reklamní". Brisbane Courier. Národní knihovna Austrálie. 20. srpna 1925. str. 3. Citováno 29. dubna 2011.
  29. ^ A b Brisbane Courier, Středa 4. února 1925, strana 15
  30. ^ Brisbane Courier, Sobota 4. července 1925, strana 24
  31. ^ Brisbane Courier, Středa 18. listopadu 1925, strana 19
  32. ^ Brisbane Courier, Středa 17. června 1925, strana 20
  33. ^ A b Brisbane Courier, Středa 10. února 1926, strana 17
  34. ^ Townsville Daily Bulletin, Úterý 4. května 1926, strana 2
  35. ^ A b The Sydney Morning Herald, Pondělí 18. ledna 1926, strana 14
  36. ^ A b The Sydney Morning Herald, Sobota 1. ledna 1927, strana 10
  37. ^ Townsville Daily Bulletin, Sobota 6. listopadu 1926, strana 2
  38. ^ Vůdce Longreach, Pátek 4. ledna 1929, strana 16
  39. ^ A b Townsville Daily Bulletin, Středa 6. července 1927, strana 9
  40. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 17. září 1927. str. 8. Citováno 11. června 2011.
  41. ^ A b C d Brisbane Courier, Čtvrtek 20. prosince 1928, strana 7
  42. ^ A b The Sydney Morning Herald, Čtvrtek 27. prosince 1928, strana 5
  43. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 20. února 1930. str. 18. Citováno 20. dubna 2011.
  44. ^ A b C Brisbane Courier, Čtvrtek 1. listopadu 1928, strana 7.
  45. ^ A b Brisbane Courier, Čtvrtek 31. ledna 1929, strana 6.
  46. ^ A b Brisbane Courier, Čtvrtek 14. března 1929, strana 3
  47. ^ A b Brisbane Courier, Čtvrtek 21. března 1929, strana 8
  48. ^ Brisbane Courier, Čtvrtek 18. dubna 1929, strana 7
  49. ^ The Sydney Morning Herald, Úterý 8. ledna 1929, strana 6
  50. ^ The Sydney Morning Herald, Pátek 11. ledna 1929, strana 8
  51. ^ The Sydney Morning Herald, Středa 16. ledna 1929, strana 13
  52. ^ A b C d E F G Inzerát „Na prodej“ v The Sydney Morning Herald, Sobota 6. dubna 1946, strana 20
  53. ^ Brisbane Courier, Čtvrtek 20. června 1929, strana 7.
  54. ^ A b C d The Sydney Morning Herald, Sobota 17. března 1945, strana 17
  55. ^ A b C d "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 1. února 1936. str. 22. Citováno 7. června 2011.
  56. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 30. května 1942. str. 13. Citováno 24. dubna 2011.
  57. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 20. ledna 1943. str. 4. Citováno 8. května 2011.
  58. ^ A b Brisbane Courier, Čtvrtek 3. prosince 1931, strana 6
  59. ^ A b The Sydney Morning Herald ', čtvrtek 10. listopadu 1932, strana 16
  60. ^ Brisbane Courier, Sobota 5. listopadu 1932, strana 4
  61. ^ A b C Brisbane Courier, Čtvrtek 16. března 1933, strana 8
  62. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 29. srpna 1936. str. 8. Citováno 10. července 2011.
  63. ^ The Sydney Morning Herald, Sobota 3. března 1945, strana 17
  64. ^ The Sydney Morning Herald, Pátek 16. srpna 1935, strana 7
  65. ^ A b "Reklamní". Kurýrní pošta. Brisbane: Národní knihovna Austrálie. 25. června 1938. str. 7 Sekce: Druhá část. Citováno 30. dubna 2011.
  66. ^ A b C d E "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 28. května 1949. str. 19. Citováno 15. května 2011.
  67. ^ A b C d E "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 4. srpna 1945. str. 17. Citováno 23. dubna 2011.
  68. ^ A b The Sydney Morning Herald, Sobota 30. srpna 1947, strana 23
  69. ^ A b C "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 20. dubna 1940. str. 7. Citováno 2. května 2011.
  70. ^ A b C d Kurýrní pošta, Pondělí 9. srpna 1937, strana 31
  71. ^ A b C d E The Sydney Morning Herald, Sobota 5. července 1941, strana 3
  72. ^ Inzerát „Na prodej“ v Canberra Times, Pátek 9. září 1938, strana 5
  73. ^ A b C "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 8. prosince 1945. str. 19. Citováno 22. dubna 2011.
  74. ^ A b "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 7. září 1946. str. 19. Citováno 29. dubna 2011.
  75. ^ A b C d The Sydney Morning Herald, Sobota 21. června 1947, strana 24
  76. ^ Kurýrní pošta, Pondělí 21. listopadu 1938, strana 5
  77. ^ Kurýrní pošta, Pondělí 7. srpna 1939, strana 8
  78. ^ Canberra Times, Sobota 20. prosince 1947, strana 5
  79. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 3. října 1945. str. 13. Citováno 28. dubna 2011.
  80. ^ The Sydney Morning Herald, Sobota 1. srpna 1953, strana 22
  81. ^ Canberra Times, Úterý 9. ledna 1951, strana 3
  82. ^ A b C d E F The Sydney Morning Herald, Sobota 15. prosince 1951, strana 18
  83. ^ The Sydney Morning Herald, Středa 9. června 1948, strana 11
  84. ^ Severní standard, Pátek 18. května 1951, strana 2
  85. ^ A b „Waratah 125 a 197 ml. Modely“ P. & R. Williams Pty. Ltd. Obchodní brožura, ~ 1949
  86. ^ A b C d The Sydney Morning Herald, Sobota 22. července 1950, strana 18
  87. ^ A b C d E F G h The Sydney Morning Herald, Sobota 3. března 1951, strana 20
  88. ^ A b Canberra Times, Středa 30. července 1952, strana 6
  89. ^ "Highland Gathering". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 30. ledna 1922. str. 10. Citováno 27. července 2011.
  90. ^ The Sydney Morning Herald, Čtvrtek 1. ledna 1925, strana 6
  91. ^ The Sydney Morning Herald, Úterý 7. července 1925, strana 15 (Bohužel vzdálenost a čas se těžko čte: buď 83 nebo 33 mil a možná 6 hodin 3 metry.)
  92. ^ Queenslander, Sobota 22. srpna 1925, strana 8
  93. ^ Brisbane Courier , Středa 27. ledna 1926, strana 18
  94. ^ „CLIFTON SPORTS“. Brisbane Courier. Národní knihovna Austrálie. 4. května 1926. str. 13. Citováno 18. dubna 2011.
  95. ^ Brisbane Courier, Pondělí 18. října 1926, strana 16
  96. ^ The Sydney Morning Herald, Pondělí 9. srpna 1926, strana 15
  97. ^ The Sydney Morning Herald, Pátek 24. prosince 1926, strana 13
  98. ^ The Sydney Morning Herald, Pátek 13. května 1927, strana 8
  99. ^ The Sydney Morning Herald, Čtvrtek 22. prosince 1927, strana 4
  100. ^ The Sydney Morning Herald, Úterý 27. prosince 1927, strana 4
  101. ^ Kurýrní pošta, Pondělí 8. října 1934, strana 7
  102. ^ Canberra Times, Úterý 24. března 1936, strana 3
  103. ^ Canberra Times, Úterý 6. prosince 1954, strana 5
  104. ^ Brisbane Courier, Středa 25. března 1925, strana 15
  105. ^ Brisbane Courier, Úterý 2. srpna 1927, strana 49
  106. ^ Brisbane Courier, Čtvrtek 26. prosince 1929, strana 5
  107. ^ Brisbane Courier, Úterý 18. září 1928, strana 8
  108. ^ Brisbane Courier, Úterý 6. srpna 1929, strana 39
  109. ^ Brisbane Courier, Čtvrtek 14. února 1929, strana 7
  110. ^ Kurýrní pošta, Čtvrtek 26. dubna 1934, strana 2
  111. ^ Kurýrní pošta (Brisbane, Qld .: 1933–1954), pátek 12. dubna 1935, strana 3
  112. ^ Kurýrní pošta, Úterý 16. srpna 1938, strana 13
  113. ^ Kurýrní pošta, Sobota 30. září 1939, strana 16
  114. ^ Canberra Times, Sobota 13. března 1937, strana 5
  115. ^ Canberra Times, Pondělí 12. listopadu 1951, strana 5
  116. ^ Vůdce Longreach, Sobota 10. září 1938, strana 14
  117. ^ "Reklamní". Ranní bulletin. Rockhampton, Qld .: National Library of Australia. 27. června 1925. str. 7. Citováno 30. dubna 2011.
  118. ^ Ranní bulletin (Rockhampton, Qld.), Sobota 27. března 1926, strana 11
  119. ^ A b The Sydney Morning Herald, Sobota 7. září 1918, strana 5
  120. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 22. října 1919. str. 13. Citováno 14. května 2011.
  121. ^ A b The Sydney Morning Herald, Sobota 1. ledna 1916, strana 3
  122. ^ The Sydney Morning Herald, Středa 26. září 1917, strana 11
  123. ^ The Sydney Morning Herald, Pondělí 26. dubna 1920, strana 4
  124. ^ The Sydney Morning Herald, Sobota 16. září 1922, strana 6
  125. ^ The Sydney Morning Herald, Sobota 7. července 1923, strana 5
  126. ^ The Sydney Morning Herald, Pátek 18. dubna 1924, strana 4
  127. ^ The Sydney Morning Herald, Sobota 11. dubna 1925, strana 15
  128. ^ "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 8. listopadu 1929. str. 4. Citováno 23. dubna 2011.
  129. ^ A b "Reklamní". The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 15. dubna 1932. str. 15. Citováno 10. července 2011.
  130. ^ The Sydney Morning Herald, Sobota 7. května 1932, strana 19
  131. ^ Townsville Daily Bulletin, Středa 4. srpna 1926, strana 2

externí odkazy