Walter Bersey - Walter Bersey

Walter Charles Bersey (15. října 1874 - 21. dubna 1950) byl britský elektrotechnik, který na konci 19. století vyvinul vozidla s elektrickým pohonem. Vyvinul novou formu suchá baterie to mu umožnilo postavit v roce 1888 elektrický autobus, který úspěšně provozoval nejméně 4800 km. V březnu 1894 postavil elektrický dodávkový vůz, který se používal v centru Londýna, a později vyvinul elektrická osobní auta. Bersey také vyvinul konstrukce elektrické kabiny, 75 z nich bylo vyrobeno a používáno společností London Electrical Cab Company k provozování služby v letech 1897 až 1899. Nebyly finančně úspěšné kvůli hluku a vibracím vedoucím k nadměrnému poškození pneumatik a baterií. Ve své pozdější kariéře Bersey vyvinul návrhy pro automobily se spalovacím motorem a v průběhu První světová válka podávané s Royal Flying Corps a královské letectvo.

Časný život a vynalézání kariéry

Bersey se narodil 15. října 1874.[1] Studuje na Finsbury College of Engineering, navštěvuje kurzy pořádané fyzikem a elektrotechnikem Silvanus P. Thompson.[2]

Na začátku života vyvinul nový typ suchá baterie to mu umožnilo postavit funkční elektrický autobus v roce 1888.[3] V polovině srpna 1894 úspěšně řídil autobus na vzdálenost 3 800–4 000 mil (4 800–6 400 km).[4] V březnu téhož roku Bersey vyvinul elektrický balíkový vůz pro použití v City of London. To mělo efektivní dojezd 25–50 mil (40–80 km) a provozní náklady byly považovány za poloviční oproti nákladním vozům taženým koňmi. Prototyp ujel během následujících 11 měsíců 1 600 mil (1 600 km) a byl v tisku dobře přijat; ačkoli to bylo vysmíváno jako nebezpečné křížové zametače, řidiči autobusů a taxíků.[4]

Bersey zkonstruoval svůj první elektrický vůz v roce 1895; šlo o dvoumotorový řetězový pohon s 2stupňovou spojkovou převodovkou.[3] Bersey vystavoval vozidlo na Mezinárodní výstavě kočárů bez koňských sil v Císařský institut dne 15. května 1896 byl popsán jako „plynulý, ale pomalý“.[5] Bersey navrhl řadu takových elektrických vozidel pro soukromého motoristu, ačkoli žádný z nich nepřežil do dnešní doby.[6] Bersey v té době poznamenal, že „neexistuje žádná zjevná hranice nadějí a očekávání elektrických řemeslníků ... zkrátka [je] přírodní síla, která musí být nejintimnější a nejúčinnější ze všech lidských zdrojů“.[6]

Bersey se stal přidruženým členem Instituce elektrotechniků v prosinci 1895 a v roce 1896 vydal publikaci s názvem „Elektricky poháněné vozy“ který představoval několik elektricky poháněných vozů, navržených Berseyem a také vozů jiných výrobců.[2]

Bersey byl omezující Lokomotiva doby, která omezila rychlost silničních vozidel s vlastním pohonem na 2 mph ve městech a 4 mph na venkově. Rovněž požadovali, aby před všemi takovými vozidly předcházel muž mávající červenou vlajkou.[7] Bersey byl předvolán k soudu nejméně dvakrát za porušení zákona tím, že překročil rychlostní limit a neměl vlajkonoš.[8] V květnu 1896 mu byla uložena pokuta 2 £ plus náklady na řízení Ulice parlamentu, Londýn, nad rychlostní limit.[9] Zákony o lokomotivách byly po mnoha lobbováních a kampaních nahrazeny Zákon o lokomotivách na dálnicích z roku 1896 dne 14. listopadu 1896, který odstranil požadavek na muže vlajky a zvýšil rychlostní limit na 12 mph.[7] Přibližně v této době Bersey předpovídal, že „zatímco se ropa může stát hybnou silou v okresech zemí a pára bude pravděpodobně použita pro velmi těžká vozidla, není pochyb o tom, že elektřina bude nejvýhodnější tam, kde lze provozovat v okruhu ".[10]

Elektrická kabina Bersey

Bersey cab.png

V roce 1896 vyvinul Bersey elektrickou taxi kabinu určenou pro použití v centru Londýna. Kabina byla vystavena na a South Kensington autosalonu a 14. listopadu 1896 Emancipační závod z Londýna do Brightonu.[6] Dávka 12 kabin vstoupila do služby společnosti London Electrical Cab Company dne 19. srpna 1897.[6][11] Kabiny, které nabízely stejnou sazbu jako alternativa tažená koňmi, se ukázaly být populární a flotila se rozšířila na 75 vozidel.[6][11] Velká hmotnost baterií vozidla však způsobovala nadměrné opotřebení pneumatik, vibrace a zvýšený hluk.[6][11] Vibrace poškodily jemné baterie ze skleněných desek a náklady na jejich výměnu a celopryžové pneumatiky způsobily, že společnost v prvním roce vykázala ztrátu ve výši 6 200 GBP.[11][12] Kabiny byly vyřazeny z provozu a společnost uzavřena v srpnu 1899.[12]

Pozdější kariéra

Ve své pozdější kariéře přešel Bersey na konstrukci a prodej automobilů se spalovacím motorem.[13][14] Jeho firma W C Bersey & Co z Hythe Road, Willesden, Middlesex, vstoupila do likvidace dne 4. ledna 1900.[15] Poté uzavřel partnerství s Augustem Sebastianem Perenem jako prodejcem motorů v Long Acre v Londýně, které trvalo až do 24. února 1903.[16] Následné partnerství s Percy Lloyd Hanmer Dodson, opět jako prodejci motorových vozidel, na Copthall Avenue v Londýně, byl rozpuštěn dne 5. října 1903.[17] Některé z jeho patentů později získal Harry John Lawson je The Great Horseless Carriage Company.[18]

Během První světová válka Bersey byl jmenován druhým poručíkem v Royal Flying Corps dne 29. října 1917.[19][20] Dne 29. listopadu 1917 byl potvrzen v hodnosti důstojníka zařízení 2. třídy a dne 15. března 1918 byl během zvláštního zaměstnání jmenován do dočasné hodnosti podplukovníka.[21][22] Bersey přestoupil do královské letectvo při svém založení dne 1. dubna 1918 a byl jmenován štábním důstojníkem 1. třídy.[23] Dne 30. září 1918 se vzdal hodnosti a byl jmenován dočasným majorem ve správní oblasti; po skončení války přestal být zaměstnán 25. dubna 1919.[24][25]

Bersey zemřel 21. dubna 1950, kdy žil v Sandbanks v Bournemouthu a zanechal majetek v hodnotě kolem 9 800 liber.[26]

Reference

  1. ^ „2 / Obecný seznam poručíka Waltera Charlese BERSEYE“. Národní archiv.
  2. ^ A b „Elektrická vozidla; historie inovací“. Blog archivu IET. 2018-11-09. Citováno 2020-03-12.
  3. ^ A b Munro, Bille. „Gloucester Railway Carriage and Wagon Company Limited a Electric Taxis“. London Taxis: Celá historie. Navštivte Gloucestershire. Citováno 1. listopadu 2019.
  4. ^ A b Nicholson, T. R. (1982). Zrození britského automobilu 1769–1897: Svazek 3 Poslední bitva 1894–1897. Springer. str. 336. ISBN  9781349053384.
  5. ^ Nicholson, T. R. (1982). Zrození britského automobilu 1769–1897: Svazek 3 Poslední bitva 1894–1897. Springer. str. 412. ISBN  9781349053384.
  6. ^ A b C d E F Hurley, Selina. „Překvapivě starý příběh vůbec prvního elektrického taxi v Londýně“. Blog Vědeckého muzea. Citováno 31. října 2019.
  7. ^ A b O'Connell, Sean (1998). The Car and British Society: Class, Gender and Motoring, 1896–1939. Manchester University Press. str. 13. ISBN  9780719055065.
  8. ^ „Výstava diamantových jubileí R.A.C.“. Motor Sport Magazine: 46. Květen 1957.
  9. ^ Nicholson, T. R. (1982). Zrození britského automobilu 1769–1897: Svazek 3 Poslední bitva 1894–1897. Springer. str. 447. ISBN  9781349053384.
  10. ^ Clark, Liat (28. června 2012). „Muzeum vědy vystavuje londýnské elektrické taxi z roku 1897“. Wired UK. Citováno 1. listopadu 2019.
  11. ^ A b C d Wade, Abdrew (10. srpna 2018). „Srpen 1897 - Londýnská elektrická kabina vyrazila do ulic“. Inženýr. Inženýr.
  12. ^ A b „Elektrická taxi kabina Bersey“. Sbírka muzea vědy. Citováno 31. října 2019.
  13. ^ Anderson, Curtis Darrel; Anderson, Judy (2005). Elektrická a hybridní auta: historie. McFarland. str.27. ISBN  9780786418725.
  14. ^ Kearns, Emily (2015). Podzemní, nadzemní: London Transport Miscellany. Summersdale Publishers Limited. str. 7. ISBN  9781783726233.
  15. ^ „Č. 27214“. London Gazette. 27. července 1900. str. 4666.
  16. ^ „Č. 27535“. London Gazette. 17. března 1903. str. 1799.
  17. ^ „Č. 27604“. London Gazette. 9. října 1903. str. 6170.
  18. ^ Nicholson, T. R. (1982). Zrození britského automobilu 1769–1897: Svazek 3 Poslední bitva 1894–1897. Springer. str. 415. ISBN  9781349053384.
  19. ^ „Č. 30395“. London Gazette (Doplněk). 20. listopadu 1917. str. 12123.
  20. ^ „2 / Obecný seznam poručíka Waltera Charlese BERSEYE“. Národní archiv. Citováno 27. listopadu 2019.
  21. ^ „Č. 30443“. London Gazette (Doplněk). 21. prosince 1917. str. 13428.
  22. ^ „Č. 30574“. London Gazette (Doplněk). 12. března 1918. str. 3258.
  23. ^ „Č. 30607“. London Gazette. 2. dubna 1918. str. 4029.
  24. ^ „Č. 30958“. London Gazette. 18. října 1918. str. 12256.
  25. ^ „Č. 31327“. London Gazette. 6. května 1919. str. 5654.
  26. ^ „Probační kalendář 1950 (strana 540)“. Probační vyhledávání britské vlády. Citováno 5. listopadu 2019.