WFM (motocykl) - WFM (motorcycle)

Warszawska Fabryka Motocykli
Obchodováno jakoWFM
PrůmyslVýroba motocyklů
PředchůdceVaršavská opravna automobilů
NástupcePolské optické závody (PZO)
Založený1951 v Varšava, Polsko
Zaniklý1966
produkty
  • WFM M06
  • WFM Osa

Warszawska Fabryka Motocykli (Angličtina: Varšavská továrna na motocykly), běžně známý podle iniciál WFM, je zaniklý polský výrobce motocyklů. Motocykly byly vyrobeny v továrně umístěné na 25 Ulica Mińska v Varšava okres Grochów.

Dějiny

The Warszawskich Zakładów Naprawy Samochodów (Angličtina: Varšavská opravna automobilů) byla založena v roce 1947 sloučením státu Zakłady Urządzeń Transportowego č. 2 (Angličtina: Závod dopravního zařízení č. 2) a Państwowe Zakłady Samochodowych č. 2 (Angličtina: Státní automobilový závod č. 2).[1] Mimo jiné se v dílně vyráběly motocykly SHL M04 pro SHL z předválečných náhradních dílů z Huty Ludwików a DKW motory. Později motor určený pro Sokół Bylo použito 125 cm3.[2] Továrna se v roce 1951 zaměřila výhradně na výrobu motocyklů a název byl změněn na Warszawska Fabryka Motocykli (WFM). První motocykly byly dodány v roce 1952.[1]

Zpočátku vyráběli motocykly o objemu 125 ccm pro Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego z Psie Pole a SHL z Kielce.[3] Od roku 1955 společnost WFM vyráběla vlastní značkové motocykly a skútry a také dodávala motory a komponenty dalším výrobcům motocyklů.[4]

Wacław Laskowski byl řadu let ředitelem továrny.[5][6]

1. ledna 1965[7] závod WFM byl sloučen se sousedními polskými optickými závody (PZO) a výroba motocyklů byla postupně vyřazována. Strojní zařízení WFM převzala společnost PZO, která pokračovala ve výrobě motorů a náhradních dílů.

Modely

Počáteční výroba byla výroba M04 pro SHL, mezi lety 1952 a červnem 1954 bylo vyrobeno 27 000 strojů.[2] Tento model byl nahrazen SHL M05, který měl teleskopické vidlice. Bylo postaveno 12 500 kusů M05.[4]

WFM M06

1964 WFM M06-S34

M06 z roku 1955 byl prvním modelem označeným jako WFM. Jednalo se o vývoj modelu SHL M05 a používal stejný motor S-01 o objemu 123 cm3. Díly cyklu byly zkopírovány z modelu SHL M05, který měl kyvné rameno zadní zavěšení. Byl vyroben exportní model s baterií, elektrickým klaksonem a chromovanými ráfky kol. Domácí model obdržel tato vylepšení v roce 1957. Upgrade na karburátor a hlava válce byly vyrobeny v roce 1958. Nový výkonnější motor, S-34, byl namontován v roce 1963. V době, kdy výroba skončila v březnu 1966, bylo vyrobeno přibližně 600 000 motocyklů tohoto modelu.[8]

WFM M16 Tarpan

Nástupce modelu M06 byl plánován v roce 1962. Mělo to být nové provedení a schopné konkurovat strojům z Jawa a MZ. Stroj měl a páteřní rám a přední vidlice. Byl navržen nový motor o objemu 175 ccm, který měl pětistupňovou převodovku, ale nikdy nesedl z rýsovacího prkna. Několik prototypů bylo vyrobeno pomocí stávajícího motoru S32, ale stroj se nikdy nedostal do výroby.[9]

WFM Osa

WFM Osa M52

V roce 1955 WFM navrhl 3 prototypy skútrů, všechny pojmenované podle hmyzu: Żuk (brouk), Bąk (včela) a Osa (vosa).[10] Vládní orgány se postavily na odpor vůči tomu, co považovaly za „ideologicky nepřátelský“ produkt, a předsériové modely Osa se vyráběly až v únoru 1959. Skútr použil 148 cm3 jednoválcový, dvoutaktní motor, označený S 06, který WFM dodával SHL. Stroj používal 14 palcová kola. Stroj šel do plné výroby jako Osa M50.[11]

V roce 1962 byla představena Osa M52. To bylo vybaveno motorem 175 ccm S 33. Velká část produkce M52 byla exportována do Indie. Výroba M50 byla zastavena v roce 1963 a M52 v roce 1965.[11]

Soutěže

WFM vstoupil do továrních týmů v řadě ISDT události v letech 1956 až 1963, včetně 17. mezinárodní tatranské rallye 1959, FIM 1960 XXXV Sześciodniówce v Bad Aussee, Rakousko a 1961 skotský Sześciodniówce. Byly použity jak motocykly 125 ccm, tak skútry Osa.[11][12]

Produkce 1951–1965

  • Motocykly - 600 000[13]
  • Skútry - 28 000[13]
  • Motory - 250 000 jednotek

Vzkříšení

Na počátku 21. století byl vytvořen projekt reaktivace značky WFM ve spolupráci s Továrna na motocykly a jízdní kola v Minsku v Bělorusko.[14][15] Původcem projektu byl Włodzimierz Gąsiorek, který vlastnil ochrannou známku WFM prostřednictvím Motor Klub Wawer.[16] Motocykl byl modifikací Minsk Lider,[14] a byl k dispozici ve verzích 50 ccm a 125 ccm.[15]

Reference

  1. ^ A b Rochlin 1953, str. 82.
  2. ^ A b "SHL M04" kielecka"". vintagebikescollection.com. Citováno 27. srpna 2020.
  3. ^ Zieliński 2004.
  4. ^ A b "SHL M05". vintagebikescollection.com. Citováno 27. srpna 2020.
  5. ^ Truszkiewicz 1959.
  6. ^ Życie Warszawy 1957.
  7. ^ Jacek Urbańczyk, Naprawa motocykli WFM, 1966
  8. ^ „WFM M06 1956 (2)“. vintagebikescollection.com. Citováno 27. srpna 2020.
  9. ^ „WFM M16 Tarpan“. www.polskiemotocykle.mik.pl (v polštině). Citováno 28. srpna 2020.
  10. ^ Peszak 2016.
  11. ^ A b C "WFM M50 Osa - polska maszyna z żądłem" [WFM M50 Osa - polský stroj s žihadlem]. www.auto-swiat.pl (v polštině). 10. května 2011. Citováno 28. srpna 2020.
  12. ^ Empempwski 2017.
  13. ^ A b „Archimo - Sokół, Junak, SHL, WFM, WSK, Komar“. www.junak.comuv.com. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 27. srpna 2020.
  14. ^ A b Dziawer 2003.
  15. ^ A b „Nowa - stara WFM-ka“ [Nový - starý WFM]. motoryzacja.interia.pl (v polštině). 1. prosince 2003. Citováno 28. srpna 2020.
  16. ^ „E-wyszukiwarka“. ewyszukiwarka.pue.uprp.gov.pl (v polštině). Citováno 28. srpna 2020.

Bibliografie

externí odkazy