Vespa T5 - Vespa T5 - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Výrobce | Piaggio |
|---|---|
| Také zvaný | T5 |
| Předchůdce | Vespa PX |
| Třída | Silnice |
| Motor | 125; 2-taktní, jednoválcový, vzduchem chlazené |
| Otvor / mrtvice | 55 × 52 mm |
| Kompresní poměr | 11.3/1 |
| Nejvyšší rychlost | 100 kilometrů za hodinu + |
| Napájení | 12,0 k při 6500 ot./min |
| Typ zapalování | CDI |
| Přenos | 4-rychlostní |
| Typ rámu | sólo |
| Suspenze | jednostranný (přední a zadní) |
| Brzdy | Přední a zadní buben |
| Pneumatiky | 10 palců (přední a zadní) |
| Rozvor | 1235 milimetrů (48,6 palce) |
| Hmotnost | 112 kilogramů (247 lb) (suchý ) |
| Kapacita oleje | premix 2-taktní olej pro motor a 500 ml motorového oleje pro převodovku a spojku |
| Příbuzný | Vespa PX, Danmotor Excel 150 |
The Vespa T5 byl jednoválec 125 ccm, 2 mrtvice skútr, který byl vyroben v letech 1985-1999 firmou Piaggio.
Motor
Vespa T5 byl skutečný sportovní skútr, který se vyznačoval:
- 5portový hliníkový válec s Nikasil pokovování
- čtvercový (55 x 52 mm) a lehký design pístu
- odlehčený setrvačník
- kratší 24mm karburátor (Dell'orto 24/24 G)
T5 standardně překročil maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu a ve srovnání s Vespou PX200 byl příznivý; ale jeho závislost na vyšších otáčkách a relativní nedostatek točivého momentu způsobily, že za nepříznivých podmínek a / nebo s biliónem zbledl.[1]
Ve Velké Británii a některých základních španělských a italských modelech předmíchání byl vyžadován 2-taktní olej; na francouzském a německém trhu (a jako alternativa na ostatních) trzích, autolube byl standardní a byl doprovázen nastavením elektrického startu, které u základních modelů není k dispozici.
Vespa T5 měla Zapalování CDI. V závislosti na trhu buď neměl baterii a všechny elektrické komponenty byly napájeny magneto po nastartování motoru. (Velká Británie, základní modely ve Španělsku a Itálii), nebo pokud byla instalována baterie, měla elektrický startér a palivoměr a houkačka byly napájeny přímo pomocí stejnosměrného proudu (baterie).
Tělo
Stejně jako klasický Vespas měl skútr plné ocelové panely karoserie a vážil kolem 112 kilogramů (247 lb) suchých. Motor byl umístěn v zadní pravé straně na otočném rameni a na levé straně rezervní kolo. Zadní brzda byla ovládána pedálem pravé nohy.
T5 se prodával ve třech generacích:
- Vespa T5 Mk1 (1985-1992): Vespa T5 Mk1 z kosmetického hlediska měla obdélníkový světlomet, aktualizovanou konzolu náhlavní soupravy, která obsahovala indikátor hladiny paliva a digitální nebo analogový otáčkoměr (v závislosti na trhu), rovnou zadní část (dosaženou přidáním čtverce zadní část k tělu PX) a přepracované sedadlo pro dokončení vzhledu. Přední blatník byl ve srovnání s blatníkem řady P menší a hlava řízení byla připevněna k vidlici pomocí pojistného kroužku namísto šroubu na řídítkách. Skútr byl vybaven klasickou 4stupňovou manuální levou otočnou rukojetí, a nastartovat, a přední úložný prostor s černým podnosem nahoře, zdobený logem „Pole Position“, navržený tak, aby zdůraznil jeho sportovnost.
- Vespa T5 Classic (1992-1999): T5 Classic měl standardní rám Vespa PX, ale ponechal si motor T5.
- Vespa T5 Millennium (1999): V roce 1999 Piaggio ukončilo výrobu modelu T5. Číslovaná omezená edice skútrů T5 Millennium by znamenala konec T5. U modelu T5 Millennium byla přidána přední kotoučová brzda.
Podobné skútry využívající tělo T5 Mk1
- Piaggio GS200: V Německu, Beneluxu a Japonsku nabízel Piaggio verzi se stejným tělem se standardním motorem PX200: GS200.
- Motovespa PX125 T5 Sport: Španělská T5 měla 5portový motor, VIN počínaje 98 a plastovou sedačku s jiným kolíkem.
- MotoVespa TX200: Ve Španělsku, MotoVespa nabídl podobnou verzi se standardním motorem PX200: TX.
- Piaggio a LML T5: Indián LML Vespa T5 měla standardní motor PX100, PX150 nebo PX200. T5-200 byl určen pro australský trh. LML T5 používal vidlici typu px a přední blatník.
- LML Vybrat & Vyberte 2: je nástupcem modelu LML Vespa T5, i když se standardním motorem PX150, přepracovanou konzolou bez otáčkoměru a hlavou řízení připevněnou šroubem namísto pojistného kroužku.
- PT Danmotors Excel 150/200: Další podobný skútr vyrobila společnost PT Danmotor z indonéské Jakarty.
- Vespa Tchaj-wan PX150E elestart měl tělo T5 Mk1.
- PGO V6: Společnost PGO Tchaj-wan vyrobila klon 150 ccm se značkou V6.