Centrum dopravních služeb plavidel Vardø - Vardø Vessel Traffic Service Centre

Centrum dopravních služeb plavidel Vardø (Norština: Vardø trafikksentral; volací značka: NOR VTS), také známý jako Dopravní služba plavidla Norského oceánského regionu, je služba lodní dopravy nachází se ve městě Vardø v Vardø, Norsko. Je odpovědný za sledování lodního provozu mimo základní linie Norska po celé EU výlučná ekonomická zóna (EEZ), včetně oblastí kolem Jan Mayen a Špicberky. Má zvláštní odpovědnost za tmely do Hammerfest a Sveagruva.

Návrhy na severní VTS byly předloženy kolem roku 2000 a plány byly schváleny v roce 2003. Stanice byla uvedena do provozu 1. ledna 2007 a byla společně umístěna s Rádio Vardø. Bylo mu vydáno za úkol nové schéma oddělení provozu a pohotovost remorkér servis. Od roku 2010 je společnost NOR VTS schopna monitorovat větší oblast pomocí internetu AISSat satelitní konstelace, která nakonec vyústí v a pozemní stanice se staví ve Vardø. Od roku 2010 koordinuje NOR VTS Navarea XIX.

Dějiny

Základem pro zřízení centra byla potřeba monitorovat provoz ropných tankerů na moři, převážně ruských, který vede podél norského pobřeží. Rusko a Norsko spolupracovaly při plánování a školení úniků ropy v EU Barentsovo moře od roku 1994.[1] Návrhy VTS pokrývající Norské a Barentsovo moře byly na přelomu tisíciletí a původně měly pokrýt severní Norsko. Pobřežní správa navrhla několik vhodných míst jako vhodných, jako např Honningsvåg, Lødingen, Reitane v Bodø, Tromsø a Vardø.[2] Argumenty pro jeho umístění ve Vardø byla možnost společného umístění s Vardø Radio.[3] Lødning a Honningsvåg byli navrženi kvůli tomu, že hostili regionální kanceláře Pobřežní správy.[4]

Další dimenzí diskuse bylo, zda by zařízení mělo být vojenské nebo civilní. V případě vojenské operace by bezpochyby byla umístěna v Reitanu, místě Norské společné ústředí.[5] Pobřežní správa tvrdila, že operace by měly být civilní, s tím, že není vhodné, aby armáda prováděla dohled nad civilním provozem. Zpráva nařízená Ministerstvo rybolovu a pobřežních záležitostí dospěl k závěru, že Honningsvåg je nejvhodnějším místem. Zpráva zdůraznila silnou námořní kompetenci města kvůli tomu, že se zde nacházejí regionální kanceláře pobřežní správy. Ministr Svein Ludvigsen otočil rozhodnutí. Zdůraznil „strategické“ umístění a to bude mít venkovsko-politický dopad. Stavba byla naplánována na 134 milionů Norská koruna.[4]

Zařízení bylo uvedeno do provozu 1. ledna 2007,[6] a byla oficiálně otevřena 23. ledna.[1] Zpočátku dostala VTS pravomoc nad oceánem na jih do Rørvik. Centrum přijalo dva zaměstnance.[6] Od 1. července byl podél pobřeží zaveden systém oddělení provozu (TTS) od Vardø do Røst, s NOR VTS nastaveným na monitorování provozu. Schváleno Mezinárodní námořní organizace (IMO), TTS přinutila tankery přesáhnout 5 000 hrubé tuny sledovat stanovenou, oddělenou cestu, obvykle 80 až 50 kilometrů (43 až 27 NMI) od pobřeží.[7] NOR VTS byla rovněž odpovědná za Státní pohotovostní službu tažení, což je společné úsilí mezi Pobřežní správou a pobřežní hlídka.[8]

IMO a Mezinárodní hydrografická organizace rozšířil Navareas v roce 2010 také o polární vody. Norsko, a tedy NOR VTS, dostalo odpovědnost za koordinaci v rámci Navarea XIX.[9] V roce 2014 byla ve spolupráci s VTS založena analytická divize.[10]

Zpočátku NOR VTS měl přístup k datům AIS pouze z pobřežních stanic. To se změnilo v roce 2010, kdy AISSat-1 byl spuštěn. Postavený jako demonstrační projekt, rychle se ukázal jako spolehlivý pro sledování vysokých hodnot v oblasti odpovědnosti NOR VTS.[11] Zpočátku telemetrie provozováno z Satelitní stanice Špicberky, ale v roce 2015 se otevřela pozemní stanice ve Vardø vedle VTS, což umožnilo delší období online provozu.[12] Dej souhvězdí nadbytečnost, AISSat-2 byla zahájena v roce 2014 a AISSat-3 následující rok.[13]

Operace

NOR VTS je odpovědný za služby lodní dopravy v norské výlučné ekonomické zóně, včetně ochranných pásem rybolovu kolem Špicberk a Jan Mayen, ale bez VHZ kolem Bouvetøya. Nezahrnuje také oblasti v základní linii kontinentálního Norska, ale zahrnuje teritoriální vody mimo tyto. NOR VTS navíc spravuje tmely na Hammerfestu a v Bellsundetu.[9] Společnost NOR VTS v roce 2014 zaregistrovala 240 000 plaveb, z nichž 47 000 bylo klasifikováno jako rizikové plavby z důvodu potenciálně nebezpečného nebo znečišťujícího nákladu.[12]

Hlavním úkolem je sledování veškerého lodního provozu v pověřené zóně s cílem odhalit nesrovnalosti. Primárním cílem je předcházet nehodám prostřednictvím komunikace s příslušnými loděmi a přijímání nezbytných opatření. NOR VTS odpovídá za odeslání těchto pěti remorkéry které tvoří Státní pohotovostní službu odtahu. Je také zodpovědný za vydávání varování před extrémním počasím a za koordinaci zpráv v Navarea XIX. To pokrývá vody mezi Grónsko a Hranice Norsko – Rusko severně od 65. rovnoběžka na sever. NOR VTS také zaznamenává statistiky o provozu, včetně tankerů s jednoduchým trupem. VTS zachovává výměnu informací s Islandem a vzájemné oznámení o akutním znečištění s Ruskem. Střed je obsazen nepřetržitě.[9]

Monitorování se provádí prostřednictvím domácího, suchozemského řetězce AIS, který je doplněn konstelací AISSat, která umožňuje monitorování arktických oblastí na volném moři. NOR VTS také přijímá data AIS z Ruska. Monitorování se rovněž provádí prostřednictvím pobřežní rozhlasová stanice síť provozovaná společností Rádio Telenor Maritim a radarový řetěz provozovaný Norské ozbrojené síly. Informace jsou také shromažďovány z SafeSeaNet systém hlášení a identifikace a sledování na velké vzdálenosti.[9]

Primárním operačním cílem satelitního AIS je shromažďování informací o poloze a kurzu z rybolovu a lodní dopravy v norské VHZ se záměrem environmentálního dohledu. Údaje o plavidle využívá pobřežní správa a zejména středisko dopravních služeb pro plavidla Vardø ke sledování lodního provozu. Data jsou uložena a lze je také použít ke shromažďování přesných statistik o lodní dopravě v Arktidě.[14] Na rozdíl od pozemského sběru dat nejsou satelitní informace veřejně dostupné. Přispívajícím důvodem je, že někteří rybáři, mnozí nechtějí odhalit své rybářské pozice, a mohli se místo toho rozhodnout vypnout AIS.[15] Údaje lze také použít k identifikaci jakékoli lodi způsobující únik ropy. V norských vodách je více než tisíc ropných skvrn ročně a nelegální skládka. Zatímco pozorovací satelity byly dříve schopny identifikovat úniky, satelitní AIS monitorování může normálně identifikovat viníka a data použitá jako důkaz.[15]

Reference

  1. ^ A b Vikeby, Morten (23. ledna 2007). „Åpnet trafikksentral i Vardø“. Norwegian Broadcasting Corporation. Archivováno z původního dne 25. září 2015.
  2. ^ Nielsen, Svenn A. (2. ledna 2003). „Trafikksentral for Nord-Norge“. Nordlys (v norštině). p. 16.
  3. ^ Schjøtt-Pedersen, Karl Eirik (13. listopadu 2002). "Viktig na skipstrafikken blir overvåket". Nordlys (v norštině). p. 40.
  4. ^ A b Johansen, Erik-Magnus (13. května 2003). „Trafikksentral til Vardø“. Nordlys (v norštině). p. 10.
  5. ^ Nielsen, Svenn A. (27. září 2002). „Kystovervåkning“. Nordlys (v norštině). p. 8.
  6. ^ A b „De nye overvåkerne i Vardø“. Nordlys (v norštině). 19. ledna 2007. s. 16.
  7. ^ Seljeseth, Geir (16. ledna 2007). "Tankerne seiler hvor de vil". Nordlys (v norštině). p. 16.
  8. ^ "Nový vůdce slepebåtberedskapen". Harstad Tidende (v norštině). 26. ledna 2009. s. 16.
  9. ^ A b C d „Dopravní služba na lodích Vardø - pro zvýšení námořní bezpečnosti“ (PDF). Norská pobřežní správa. 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 2014-07-28. Citováno 2012-05-07.
  10. ^ „Nå blir sentralen i Vardø større“. Finnmarken (v norštině). 8. ledna 2014. s. 15.
  11. ^ „AISSat-1 - první norský pozorovací satelit“ (PDF). Založení norského obranného výzkumu. Archivováno z původního dne 20. září 2015. Citováno 20. září 2015.
  12. ^ A b Stensvold, Tore (7. května 2015). „Nytt satellitt-senter i Vardø gir sikrere skipstrafikk i Arktis“. Teknisk Ukeblad. Archivováno z původního dne 15. července 2015. Citováno 20. září 2015.
  13. ^ „AISSat-1 a 2“. Portál pro pozorování Země / Evropská kosmická agentura. Archivováno z původního dne 12. září 2015. Citováno 19. září 2015.
  14. ^ „Norsk satellitt innfrir“ (v norštině). Norské vesmírné centrum. 6. května 2011. Citováno 20. září 2015.
  15. ^ A b Barstein, Geir (29. dubna 2010). „- En historisk dag for Norge som romfartsnasjon“. Dagbladet. Archivováno z původního dne 11. dubna 2012. Citováno 11. dubna 2012.