Ursus železniční srážka - Ursus rail crash
Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Květen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Ursus železniční srážka (Polština: Katastrofa kolejowa w Ursusie) byla velká nehoda, k níž došlo 20. srpna 1990 v 6:20 ráno poblíž Warszawa Ursus nádraží na západní straně Polské hlavní město při kterém zemřelo 16 lidí a 43 bylo zraněno.
Ursus železniční srážka | |
---|---|
Detaily | |
datum | 20. srpna 1990 6:20 |
Umístění | u Warszawa Ursus nádraží |
Země | Polsko |
Čára | Warszawa Zachodnia - Katovice |
Operátor | Polské státní železnice |
Způsobit | Sporný
|
Statistika | |
Vlaky |
|
Úmrtí | 16 |
Zraněný | 43 |
Nehoda
V 6:20 hod., InterExpress č. 41008 Slezsko z Praha hl.n. na Warszawa Wschodnia narazil do posledního vagónu vlaku č. 6114 ze Szklarska Poręba do Warszawa Wschodnia; byla mlha s velmi nízkou viditelností. Vlak ze Szklarské jel rychlostí 12 mph (17 km / h), zatímco InterExpress Slezsko (s Tadeuszem Mościckim jako řidičem) jel rychlostí téměř 75 mph (120 km / h).
Z přibližně 80 cestujících v posledním voze Szklarské vlaku teleskopicky podle Slezsko lokomotiva, 15 bylo zabito v okamžiku srážky a jedna těžce zraněná osoba zemřela později v nemocnici. 43 lidí bylo zraněno.
Vyšetřování a následky
Dvě komise: jedna z Vědeckého železničního institutu a Regionální laboratoře automatů a druhá vytvořená členy Národního inspektorátu práce nikdy nerozhodla se 100% jistotou, zda Mościcki skutečně předal signál v nebezpečí, nebo to byla porucha signalizace.
Podle řidiče vlaku ze Szklarské Poręby blokový signál č. 94 ukázal červený signál, který nařizuje zastavit; protože to však bylo signál automatického blokování, řidič mohl pokračovat po dvou minutách maximální rychlostí 20 km / h. Mościcki v celém právním případě uvedl, že stejný blokový signál vykazoval zelený signál. Nebylo ATP -jako systém v té době na PKP.
Slezsko Řidič byl shledán nevinným z nehody kvůli nedostatku důkazů, že signál měl červený aspekt (signál „all stop“), který by informoval, že na předcházejícím železničním bloku bude vlak („in dubio pro reo“ pravidlo - „když v případě pochybností pro obviněného “). Nikdy se nevrátil do práce v PKP.
Reference
externí odkazy
Zdroje
- J. Reszka, "Cześć, giniemy! Największe katastrofy w powojennej Polsce", wyd. PAP, 2001