Horní Volha železnice - Upper Volga railway

Další informace o železnicích v Rusku viz Historie železniční dopravy v Rusku.
Horní Volha železnice
Жетон Общества Верхне-Волжской железной дороги.jpg
Token Společnosti horní volžské železnice Ruské říše, 1914.
Přehled
Nativní jménoВероне-Волжская железная дорога
PostaveníProvozní
Národní prostředíRusko
Servis
Provozovatel (provozovatelé)Akciová společnost pro stavbu a provoz horní volžské železnice
Dějiny
Otevřeno1918

The Horní Volha (Verkhne-Volzhskaya) železnice (Ruština: Верхне-Волжская железная дорога) byl soukromá železnice v horní části Volga oblast Rusko, postavený v letech 1914–1918 a ve druhé polovině 30. let. Bylo plánováno jako součást záložní trasy z Petrohrad na Moskva. Dnes jsou linky součástí moskevský region z Říjnová železnice.[1]

Hlavní linky

  • Savelovo-Kalyazin (dokončeno 1918)
  • Kashin-Kalyazin (dokončeno 1918)
  • Kalyazin - Uglich (dokončeno 30. léta)
  • Kalyazin - Novki - není postaven

Historické pozadí

Železnice Verkhne-Volzhskaya byla navržena a postavena na počátku 20. století slibně z dopravního a ekonomického hlediska Tver -Rybinsk -Nižnij Novgorod, který byl v té době stěží pokrytý rychlou železniční dopravou. Železnice Verkhne-Volzhskaya měla spojit města Kashin, Kalyazin, Rybinsk, a Uglich jak mezi sebou, tak s pobočkou Moskva-Savyolovo dokončenou v roce 1900, což umožnilo urychlit dodávku zboží do Moskvy z Volhy, přeprava zboží byla v té době prováděna na pomalu se pohybujících pramice.[2]

Stavba železnice Verkhne-Volzhskaya, jejíž hlavní větve byly umístěny a promítány na severo-severozápad od Moskvy, v Tver, Jaroslavl, a Vladimír regiony, stejně jako práce akciové společnosti na jejím vytvoření. Jedná se o předrevoluční koncept, který je analogický tomu, co se dnes nazývá partnerství soukromého státu.

Plán výstavby železnice Horní Volha
Plán výstavby železnice Horní Volha

Takový ústupek nebo smíšená veřejno-soukromá forma financování a řízení byla typická pro stavbu železnic v Rusku.[3] Na pozadí rozmachu výstavby železnic v polovině 19. století kombinoval ruský stát soukromý způsob výstavby silnic a jejich výstavby na úkor státní pokladny, přičemž pravidelně přepínal prioritu na konkrétní stavební systém.[3]

Od druhé poloviny 19. Století a před revoluce roku 1917, bylo položeno a provozováno několik hlavních větví železnice a provozováno z peněz soukromých zakladatelů za účasti státu, který tvořil základ moderní železniční sítě Ruska.

The Čínsko-východní železnice (KVZhD), Kulundinskaya a Minusinsk železnice, Akkerman železnice, jihovýchodní železniční síť, Olonets železnice[3] - všechny tyto silnice byly postaveny za účasti hlavních měst soukromých podnikatelů-koncesionářů sdružených ve formě akciových společností. (Samotný koncept akciové společnosti v předrevolučním Rusku byl zakotven v „Předpisech o společnostech na akciích“, schválených vyhláškou ze dne 6. prosince 1836 a platných až do říjnové revoluce).[4]

Zakladatelé železničních společností dostali povolení a administrativní podporu státu, ale měli obrovská finanční rizika. Chcete-li získat povolení k založení akciová společnost, vyžadovali souhlas nejvyššího orgánu nebo orgánů podřízeného vedení, jakož i ministra financí.[5]

Projekty byly pro podnikatele velmi riskantní: předtím, než jim bylo povoleno založit společnost, byli povinni provést průzkum trasy; vypracovat kompletní návrh silnice; vypracovat odhady pro všechny stavební projekty; a také přispět k Státní banka 5% z celkové částky stavebního kapitálu. Vláda zároveň mohla projekt odmítnout nebo dokonce úplně upustit od koncese.

I přes rizika byl provoz železnice ekonomicky atraktivní. Vláda garantovala plnění závazků z cenných papírů železničních společností. Majitelům akcií byla poskytnuta solidní dividenda ne od okamžiku uvedení linky do provozu, ale ode dne organizace akciové společnosti.[3]

Zakladatelé společnosti a její listiny

Charta Společnosti horní volské železnice

Zakladateli železniční společnosti Verkhne-Volzhskaya byly podnikatel a železniční průkopník Nikolaj Vasiljevič Beljajev (1859-1920), čestný občan města Pereslavl Zalessky Leonid Pavlov (1870-1917), železniční inženýr Fedor Nikolajevič Mamontov, šlechtic Nikolaj Mitrofanovič Andreev,[6] osobní čestný občan Ivan Orestovich Kurlyukov a generálmajor Anatoly Anatolyevich Reinboth (1868-1918).[6] Předsedou představenstva byl Nikolaj Vasiljevič Beljajev.

Představenstvo společnosti sídlilo v Moskvě a řízení výstavby železničních tratí v Petrohradě v Pertsovově domě (N.N. Pertsov byl jedním ze zakladatelů Černomořské železniční společnosti).

Nejvýznamnější právo, které akcionáři Společnosti bylo uděleno právo vlastnit dálnici a její dceřiné podniky po dobu 81 let ode dne otevření hnutí.

Společnost zároveň převzala mnoho závazků vůči státu. Po uplynutí 81letého funkčního období by tedy železnice a další majetek Společnosti měly jít bezplatně do státní pokladny.[7] Majetek společnosti, nemovitý i movitý, který tvoří vlastnictví železnice, nelze bez souhlasu vlády odcizit ani zastavit.[7]

Mezi další povinnosti společnosti patřily průzkum výstavby trati Uglich-Rybinsk, poskytování pošty a v případě potřeby vojska, odstraňování bytů pro poštovní a telegrafní úředníky, výstavba vojenské potravinové stanice na Kašinu -Novki linka.[7]

Nosnost železnice měla být 3 páry osobních a 6 párů nákladních vlaků denně. Rovněž se plánovalo použít silnici pro pohyb vojenských vlaků.

Stavba silnice byla plánována za 3 roky.[7] Celkové náklady na projekt, včetně kolejových vozidel a provozního kapitálu společnosti, měly činit 21 milionů 620 tisíc rublů.[7]

Plánování a výstavba železničních tratí před revolucí

Parní lokomotiva typu "O". Provozováno ve 20., 20. a 20. letech 20. století na trati Moskva-Savyolovo a později Savyolovo-Kalyazin
Parní lokomotiva typu „2-2-0-P“. Provozováno ve 20., 20. a 20. letech 20. století na tratích Rybinsk-Bezhetsk a Kashin-Krasny Holm (fotografie z knihy V.A. Rakova „Lokomotivy vnitrostátních železnic“).

Železnice Verkhne-Volzhskaya byla postavena za účelem propojení měst Kashin (v té době stanice železnice Moskva-Vindavo-Rybinsk), Kalyazin a stanice Novki železnice Moskva-Nižnij Novgorod.

Z Kalyazinu měly být také postaveny další dvě větve. První - na stanici Savelovo (pak - provozovaný severní železnicí) a druhý - do města Uglich.

Podle údajů za rok 1914 byla celková délka silnice 332 versty (354 km). Z nich měla být nejdelší trať Kashin-Novka - asi 239 verstů, pobočka Kalyazin-Savelovo 50 verstů (53 km) a pobočka Kalyazin-Uglich asi 43 verstů (46 km).

Kvůli První světová válka a revoluce v Rusku, stavba byla velmi pomalá. V letech 1914-1917 společnost postavila železniční trať Kalyazin-Savelovo, která byla otevřena v roce 1918.

Byla také postavena druhá „krátká“ větev Kashin-Kalyazin. Otevřením této části byla uzavřena rezervní trasa z Moskvy do Petrohradu, procházející Kalyazinem, Ovinische, Khvoynaya, Mga.[2]

V roce 1916 byly vypracovány ceníky pro stavbu linek Kashin-Novki a Savelovo-Uglich. V souvislosti se stejnou obtížnou finanční situací v zemi však nikdy nezačala výstavba Savyolovského okruhu od Kalyazinu přes Uglich až po Rybinsk (navržený v předrevolučním Rusku).[2]

Železnice Verkhne-Volzhskaya v sovětské éře

Po roce 1918 trpělo několik členů Společnosti horní volžské železnice, včetně podnikatele a průkopníka železnic N.V. Beljajeva. represí, Železniční společnost v Horním Volze a také vybudované tratě - byly znárodněny a předány Lidovému komisariátu železnic.

„Carské“ plány na stavbu trati Kalyazin-Uglich-Rybinsk byly připomínány ve 30. letech během industrializace, kdy bylo nutné dodávat stavební materiály pro stavbu Uglich hydroplant. V krátké době byla pobočka Kalyazin-Uglich (48 km), která byla uvedena do provozu v roce 1937, definitivně dokončena na základě projektových plánů Železniční společnosti Horní Volha.[8]

Se zaplavením koryta Uglich nádrž v některých oblastech bylo nutné přesunout silnice a některé osady byly zaplaveny, včetně historického města Kalyazin. Totéž se stalo s osadami na úseku mezi městy Uglich a Rybinsk v souvislosti s organizací Rybinská přehrada.[2]

Horní Volha železnice dnes

Dnes jsou pobočky Savelovo-Kalyazin a Kalyazin-Uglich součástí Savelovsky směr října v Moskevské oblasti. Slouží nákladní vlaky a osobní vlak Moskva-Rybinsk.[9]

Reference

  1. ^ "Mapa Oktyabrskaya železnice". JSC ruské železnice. Citováno 17. dubna 2018.
  2. ^ A b C d Ivanyushkin, R. U. "Historie Savelovské železnice". Citováno 2018-04-17.
  3. ^ A b C d Golubev, A (2011). „Koncese na stavbu železnic v Rusku (polovina XIX - začátek XX století)“. Digest z Petrohradské státní dopravní univerzity. 4.
  4. ^ Shershenevich, G. "V". Obchodní právo. 1.
  5. ^ Růžáková, O.A. (Únor 2002). „Problémy registrace státu v občanském právu“. Legislativa. 2.
  6. ^ A b Z knihy „Taková úžasná Ligovka“: v Pertsovově domě v Petrohradě (Ligovskij, 44 let) žilo mnoho významných železničních osobností, včetně kolegiálního hodnotitele N.M.
  7. ^ A b C d E Charta Společnosti horní volžské železnice. Moskva: T.-litografie I. Mashystov. 1914. s. 3, 5, 6, 8, 10, 13.
  8. ^ „Jak se železnice dostala do Uglichu?“. visituglich.com. Citováno 2018-04-16.
  9. ^ „Od srpna 2017 bude obnoven vlakový provoz Moskva - Uglich - Moskva“. visituglich.com. Citováno 2018-04-16.

Literatura

  1. Projekt Horní Volha Railway: Vysvětlující poznámka k projektu. - Petrohrad, 1913. http://rr.aroundspb.ru/1913_Kashin_Novki_Savelovo_Uglija_zd-1.pdf
  2. Technické podmínky pro konstrukci a stavbu horní povolžské železnice. - Moskva, 1914. http://rr.aroundspb.ru/1913_Kashin_Novki_Savelovo_Uglija_zd-2.pdf
  3. Esej o petici osobností veřejného mínění Kalyazin o vedení železnice přes provincii Kalyazin Tver. Kalyazin, 1915.

Archiv

  • Moskevský centrální státní archiv. MF 1434. Op.1. Představenstvo společnosti železnice Verkhne-Volzhskaya (Horní Volha). 1914-1917. Dd.1-10.
  • Státní archiv Petrohradu. F.-9346. Op. 1. Oddělení výstavby horní volžské železnice - Výbor veřejných institucí Nejvyšší hospodářské rady RSFSR (1917 - [1921]). Dd. 158. 1917-1921 yy.
  • RGIA. F.350. Plány a výkresy pro stavbu železnic (sbírka). Op. 77. Železnice Verkhne-Volzhskaya (Horní Volha) atd. 1873-1917 rr.

externí odkazy