Untertorbrücke - Untertorbrücke
Untertorbrücke | |
|---|---|
 Untertorbrücke z pohledu Nydeggbrücke | |
| Souřadnice | 46 ° 56'57,96 ″ severní šířky 7 ° 27'30,47 ″ východní délky / 46,9494333 ° N 7,4584639 ° ESouřadnice: 46 ° 56'57,96 ″ severní šířky 7 ° 27'30,47 ″ východní délky / 46,9494333 ° N 7,4584639 ° E |
| Nese | Dva pruhy a chodníky |
| Kříže | Aare |
| Národní prostředí | Bern, Švýcarsko |
| Vlastnosti | |
| Design | Klenutý překladový most |
| Materiál | Přírodní kámen (Pískovec, tuf ) |
| Celková délka | 52,5 m (172 ft) |
| Šířka | 7,5 m (25 stop) |
| Výška | 8,1 metrů (27 ft) |
| Nejdelší rozpětí | 15,1 metrů (50 ft) |
| Ne. rozpětí | 3[1] |
| Mola ve vodě | 2 |
| Výprodej níže | 4,3 metru (14 stop) |
| Dějiny | |
| Zahájení výstavby | 1461 |
| Konec stavby | 1489 |
  Untertorbrücke Umístění v Bernu  Untertorbrücke Untertorbrücke (kanton Bern)  Untertorbrücke Untertorbrücke (Švýcarsko) | |
The Untertorbrücke (Němec: Most dolní brány) je kámen obloukový most který pokrývá Aare v nejvýchodnějším bodě pohoří Enge poloostrov ve městě Bern, Švýcarsko, spojující Mattequartier v Staré Město do Schosshalde sousedství. Postaven v současné podobě v letech 1461–89, je nejstarší z Bernovy mosty Aare, a byl městským jediným mostem až do poloviny 19. století. Je to Švýcar památka národního významu.[2]
Dějiny
Dřevěný most, 1255
Potřeba přechodu řeky se stala naléhavou brzy po založení Bernu v roce 1191.[3] První pokus mladého městského státu o stavbu dřevěného mostu přes Aare vyvolal válku s hrabětem Hartmann mocného rodu Kyburg který ovládal území na východ od Aare.[4] Díky míru zprostředkovanému Savoy, první Untertorbrücke mohl být dokončen v roce 1256.[5] V roce 1288 přežila těžký útok během krále Rudolf Habsburský Druhé obléhání Bernu.[6]
Most byl postaven z dub dřevo a předpokládá se, že byl alespoň částečně kryté.[3] To bylo chráněno opevněnou věží na východě, nesl strážní dům v jeho středu a může být také postaven s dalšími domy nebo chatrčemi.[7]
Stavba kamenného mostu, 1461
1460 povodeň v Aare způsobila vážné poškození mostu a vláda města se rozhodla jej přestavět na kámen,[7] požadující služby mistra práce z Curych kteří nedávno dokončili most přes Limmat v Baden.[8] Mola se zdají být hotová a most je z velké části použitelný do března 1467, kdy byla vysvěcena mostní kaple.[8] Stavba byla poté zastavena kvůli masivnímu překročení nákladů a přerušovaným válkám. Obnoveno bylo v letech 1484–87 dokončením opevnění, padacího mostu předmostí a přístupových cest.[9]
Až do 50. let 17. století bylo opevnění mostu opakovaně vylepšováno. The parapet byl posílen cimbuří kamenné zdi v roce 1517 a severní parapet byl rozšířen na krytý cimbuří s dvojitou vrstvou střílny v letech 1625–30.[10]
Přetváření mostu, 1757 a 1818
V 18. století středověké opevnění Untertorbrücke ztratilo svou vojenskou hodnotu a stále více se stalo překážkou dopravy. V roce 1757 byl most důkladně zrekonstruován a proběhla soutěž o přestavbu mostu a jeho okolí.[11] Městské rady však odmítly všechny vymyšlené plány, které byly předloženy, a dohodly se na levnější variantě: všechna opevnění, včetně cimbuří a pilířových bran, byla odstraněna a na předmostích byly postaveny nové dekorativní brány, včetně barokní vítězný oblouk na východním konci.[11]
Od roku 1818 byly na nástavbě mostu provedeny další změny. Pískovcové parapety byly nahrazeny železným zábradlím, vnitřní brána (nyní izolovaná) byla odstraněna a východní příkop byl naplněn zeminou, čímž byl odstraněn vnější padací most.[12] Poslední podstatná změna vzhledu mostu byla provedena v roce 1864, kdy byla stržena východní brána, protože obtěžovala obyvatele středověku strážní věž, Felsenburg, který byl od té doby převeden pro rezidenční účely.[13]
Aktuální stav
Ve své současné podobě je most redukován na středověké stavební jádro, aniž by zůstaly stopy po kdysi rozsáhlém systému opevnění nebo impozantních barokních branách.[14] Jsou postavena dvě velká mola, jejichž nestejná síla připomíná silnější stavbu bývalé východní brány mola pískovec a čelí jim žula desky z 20. let 20. století.[14] Na východním předmostí se dvouproudová silnice ohýbá na jih, kde kdysi procházela pod bývalou strážní věží. Kameny tří štíhlých tuf oblouky pocházejí z doby výstavby, zatímco Neogotické zábradlí z tepaného železa bylo instalováno v roce 1819.[15]
Stav nástavby do značné míry odráží stav z počátku 19. století.[15] Dlažba dlážděná vozovkou, která nese dva pruhy přístupné pro motorovou dopravu i chodníky, byla vyměněna při poslední důkladné renovaci mostu v letech 1979–81.[16]
Reference
- Furrer, Bernhard (1984), Übergänge: Berner Aareebrücken, Geschichte und Gegenwart, Bern: Benteli, ISBN 3-7165-0492-0
- Hofer, Paul (1959), Die Stadt Bern., Kunstdenkmäler des Kantons Bern, 1„Basilej: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte / Verlag Birkhäuser, s. 193–224, ISBN 3-906131-13-0
- Caviezel, Zita; Herzog, Georges; Keller, Jürg A. (2006), Basel-Landschaft, Basel-Stadt, Bern, Solothurn, Kunstführer durch die Schweiz, 3 (1. vyd.), Bern: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte, str. 248, ISBN 3-906131-97-1
Poznámky pod čarou
- ^ Všechna konstrukční data pocházejí z Furrer, 155.
- ^ „Kantonsliste A-Objekte“. KGS Inventar (v němčině). Federální úřad pro civilní ochranu. 2009. Archivovány od originál dne 28. června 2010. Citováno 25. dubna 2011.
- ^ A b Furrer, 7.
- ^ Furrer, 7; Hofer, 195.
- ^ Furrer, 7; Hofer, 196.
- ^ Hofer, 196.
- ^ A b Furrer, 7; Hofer, 197.
- ^ A b Furrer, 7; Hofer, 198.
- ^ Furrer, 7; Hofer, 199.
- ^ Furrer, 8; Hofer, 200–203.
- ^ A b Furrer, 10.
- ^ Furrer, 10; Hofer, 208.
- ^ Furrer, 10; Hofer, 209.
- ^ A b Furrer, 11; Hofer, 209.
- ^ A b Furrer, 11; Hofer, 210.
- ^ Caviezel, 163.