Americký letecký kumulus - US Aviation Cumulus

Kupa
RoleMotorový kluzák
národní původSpojené státy
VýrobceAmerické letectví
NávrhářDave Ekstrom
První let1995
Úvod1995
PostaveníVýroba dokončena
Počet postaven5 (prosinec 2011)[1]
Jednotková cena
AMERICKÉ DOLARY$ 7 995 (bez motoru nebo nástrojů, 2011)
Vyvinuto zUS Aviation Cloud Dancer

The Americký letecký kumulus je americký dolnoplošník, jednomístný, otevřený kokpit motorový kluzák který navrhl Dave Ekstrom a vytvořil jej Americké letectví, dodáváno v formulář soupravy pro amatérskou stavbu.[1][2][3][4][5][6]

Návrh a vývoj

Cumulus byl koncipován jako lehký motorový kluzák pro stoupání a také pro cestování.[2][5][6] Jedná se o náhradu dřívějšího US Aviation Cloud Dancer design.[7] Cumulus poprvé vzlétl v roce 1995 a byl pojmenován po kupovité mračno.[2][5][6]

Vývojář Dan Johnson původně outsourcoval leteckou techniku ​​a výrobu AeroDreams, kde původním návrhářem / producentem stavebnice byl Walter J. „Jim“ Collie,[7][8][9] s asistentem navrhujícím kabinu ze skleněných vláken.[8] Zpočátku bylo dodáno asi osm sad, ale výroba byla zastavena asi na 4 roky, po smrtelné nehodě, která zabila kolii a zničila prototyp.[8] Očití svědci hlásili, že slyší hlasitý „pop“ a vidí, jak levé křídlo opouští letadlo za letu. An NTSB vyšetřování dospělo k závěru, že pravděpodobnou příčinou bylo „uvolnění náběžné hrany od kloubu čepu, což mělo za následek oddělení letu“.[8][9]

Johnson později připustil, že „projekt potřeboval někoho, kdo rozuměl stavebním technikám lépe než já. Tím mužem byl Dave Ekstrom a nakonec převzal můj design.“[10]

Po roce 2004 byl Cumulus vyvinut a vyroben pro americké letectví Daveem Ekstromem, prezidentem Ultralehké stoupající letectví, v Bemidji, Minnesota jako Nový kupa.[2][5][6][11] Podle Ekstroma: „Když jsme dokončili tento úkol, společnost US Aviation nám prodala všechna práva na konstrukci zbytku letadla i ostatním aktivům,“ a Ultralight Soaring také „získala inventář vytvořený společností AeroDreams.“[11]

Vyrobeno z ocelových trubek (trupová klec původně vyztužená chromolytickými trubkami 4130[7]) obklopující částečně uzavřený pod,[11] na konci 5palcové bezešvé hliníkové hlavní trubky trupu / ocasu s průměrem 6061-T6 [7][11], kompozity a tkanina, Cumulus je napájen standardem Rotax 447 Motor o výkonu 40 k (30 kW) v konfigurace posunovače, i když lze namontovat motory od 20 do 55 hp (15 až 41 kW). Samonosná nízká křídla potažená drogou a látkou[7] jsou odnímatelné pro přepravu nebo skladování. Má klouzavost 20: 1. The podvozek je konvenční a křížový ocas je vzpěra.[2][3][4][5][7] Letoun byl původně navržen tak, aby umožňoval odstranění jednoho křídla bez toho, aby druhé spadlo, aby se usnadnila demontáž jednou osobou.[7]

Doba výstavby stavebnice se odhaduje na 200 hodin.[4]

Specifikace (Cumulus)

Data z Purdy a KitPlanes[3][4][5]

Obecná charakteristika

  • Délka: 20 ft 0 v (6,10 m)
  • Rozpětí křídel: 43 ft 0 v (13,11 m)
  • Výška: 4 ft 6 v (1,37 m)
  • Plocha křídla: 141 čtverečních stop (13,1 m2)
  • Poměr stran: 13:1
  • Prázdná hmotnost: 145 lb (320 lb)
  • Celková hmotnost: 560 lb (254 kg)
  • Plná kapacita: 5 amerických galonů (19 l; 4,2 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Rotax 447 dvouválcový, dvoudobý letecký motor, 40 hp (30 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 137 km / h, 74 Kč
  • Cestovní rychlost: 121 km / h, 65 Kč
  • Pádová rychlost: 32 mph (51 km / h, 28 kn) v přistávací konfiguraci
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 144 km / h, 78 Kč
  • Rozsah: 443 km, 239 NMI
  • Strop služby: 15 600 stop (4600 m)
  • Maximální klouzavost: 20: 1 při rychlosti 55 km / h
  • Rychlost stoupání: 800 ft / min (4,1 m / s)
  • Míra umyvadla: 195 ft / min (0,99 m / s) při 43 mph (69 km / h)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b Vandermeullen, Richard: Průvodce kupujícího letadel z roku 2011, Kitplanes, svazek 28, číslo 12, prosinec 2011, strana 73. Publikace Belvoir. ISSN  0891-1851
  2. ^ A b C d E Bertrand, Noel; Rene Coulon; et al: Světový adresář volného letectví 2003-04, strana 59. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN  1368-485X
  3. ^ A b C Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, strana 314. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  4. ^ A b C d Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, svazek 24, číslo 12, prosinec 2007, strana 77. Primedia Publications. ISSN  0891-1851
  5. ^ A b C d E F Downey, Julia: 1999 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, svazek 15, číslo 12, prosinec 1998, strana 74. Primedia Publications. ISSN  0891-1851
  6. ^ A b C d Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011-12, strana 138. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  7. ^ A b C d E F G Higdon, Dave, „Race to Cloudbase: Flying the All-New Cumulus Motorglider,“ Červenec 1997, Ultralehké létání! časopis, United States Ultralight Association Vydání 225, vyvoláno 20. září 2020
  8. ^ A b C d Kupa, z „The-Grand-Design.com“, od zjevného spoluautora, vyvoláno 20. září 2020
  9. ^ A b „Závěrečná zpráva o leteckých nehodách: Číslo nehody MIA98LA084 ... N1171U ... 24.2.1998 ...,“ Národní rada pro bezpečnost dopravy, také přetištěno na PlaneCrashMap.com a shrnuto na „Shrnutí údajů o leteckých nehodách: číslo nehody MIA98LA084 ...“ NTSB vyvoláno 20. září 2020
  10. ^ Johnson, Dan: „Pamatuješ si Cumulus Motorglider? Létá to !,“ Květen 2008, Aviator's Hotline: Light Aviation Edition, - také přetištěno na [1], vyvoláno 20. září 2020
  11. ^ A b C d „Ultralight Soaring Aviation Re-Intro's Cumulus Motorglider“, 4. dubna 2004, Síť leteckých zpravodajství, vyvoláno 20. září 2020

externí odkazy