USC & GS Drift - USC&GS Drift

Dějiny
Spojené státy
Název:

USC a GS Drift

Světelná loď LV-97
Spuštěno:1876
Osud:Po 22 letech odešel do důchodu po 22 letech jako světelná loď LV-97, Prodáno 27. dubna 1920. Přejmenováno W. J. Townsend, sešrotován v roce 1945.
Obecná charakteristika
Tonáž:87 tun
Délka:76 ft 0 v (23,16 m)
Paprsek:19 ft 6 v (5,94 m)
Návrh:10 ft 8 v (3,25 m)
Pohon:škuner
Doplněk:5 důstojníků, 14 mužů (1893)[1]

USC a GS Drift byl Průzkum pobřeží Spojených států škuner postavený v roce 1876 konkrétně k ukotvení v pobřežních vodách k provádění aktuálních měření. Byla převezena do Rada majáků Spojených států dne 20. května 1893 se stal světelná loď Lehké plavidlo č. 97 nebo (LV-97) na stanici Bush Bluff až do důchodu a prodeje v roce 1918, aby se stal W. J. Townsend který byl vyřazen v roce 1945.[2]

Konstrukce

Coast Survey zjistil, že současné informace v publikacích chyběly, ale bránilo jim jak nedostatek financování, tak rizika spojená s kotvením plavidel v hlubokých vodách nebo podél nebezpečného pobřeží za účelem shromáždění informací. Kongres konkrétně vyčlenil finanční prostředky na takovou práci v rozpočtu na období 1875-1876, v rámci kterého byla částka 76 stop škuner Drift byla postavena výslovně pro tento účel.[3] Byla škuner, 76 ft 0 v (23,16 m) na délku s paprskem 19 ft 6 v (5,94 m) a ponor 10 ft 8 v (3,25 m).[4]

Historie služeb

Drift byl poprvé vyslán v červnu 1876 pod úřadujícím mistrem Robertem Plattem, USN, Assistant Coast Survey, do USA Záliv Maine zakotvit v hloubkách až 140 sáhů (840 stop / 256 metrů) pro měření proudů. Hodnota těchto měření byla okamžitě zřejmá jako Drift využila svých vlastních pozorování při plavbě a v citovaném incidentu pozorovala další loď bojující, zatímco efektivně využívala proudy. V průběhu října až listopadu se loď pokusila o další práci, ale ukotvení a efektivní měření bránilo počasí, takže se loď na konci listopadu vrátila do New Yorku. Během této sezóny a následných prací v oblasti byla zaznamenána přítomnost a umístění trhlin přílivu a odlivu. Tam při provádění hydrografických průzkumů u vchodu do newyorského přístavu Drift byla mírně poškozena v zimním „hurikánu“ s teplotou 10 ° F (-12 ° C), během níž musela být dvěma remorkéry odtažena od břehu. Zpráva o incidentu zaznamenala, že další tři škunery a parník byly „odhodeny hurikánem na pláž“. Po seřízení Drift vrátil se do Mainského zálivu na aktuální měření.[3] Škuner dál obsazoval stanice mezi nimi Cape Sable a Nantucket pozorování proudů a přílivu a odlivu a náhodná hydrografie. Pozorováno bylo také „to, co se zdálo být velmi velkým kulatým nosníkem vyčnívajícím dvanáct až patnáct stop z moře“, které se objevilo na jedné a poté na druhé straně plavidla, zatímco bylo ukolébáno z Race Pointu, Cape Cod a „v jeho blízkosti“ objekt mající podobu obrovské hřbetní ploutve ", která byla pozorována u„ dobrých brýlí ". Bylo poznamenáno, že nikdo nemohl říci, že to bylo stvoření, přesto se všichni na palubě shodli, že „plovoucí vrak nebyl nikde v dohledu“.[5]

Drift další začal pracovat koncem února 1879, mimo Delta řeky Mississippi v Mexický záliv. Jak proud, tak teploty byly pozorovány v hloubkách 2 sáhů (3,7 m), 5 sáhů (9,1 m), 10 sáhů (18 m), 20 sáhů (37 m), 30 sáhů (55 m), 45 sáhů (82 m) , 80 sáhů (150 m) a 90 sáhů (160 m) v závislosti na hloubce na stanicích. Loď provedla 497 pozorování teploty a 2 131 měření proudu na třinácti stanicích před návratem do New Yorku na konci května 1879. Do této doby ostatní lodě studovaly proudy, zejména Blake a Bache s odkazem na Golfský proud.[5] Ve zprávě o fiskálním roce 1880 není žádná zmínka o lodi a ve zprávě za fiskální rok 1881 se uvádí, že byla spolu s dalšími připravena pro nedostatek prostředků s Drift na Brooklyn, New York.[6]

S létem 1882 Drift začal připravovat v New Yorku na práci v Long Island Sound do října, kdy se přesunula na aktuální pozorování ke vchodu do Zátoka Chesapeake a pak na jih v Cape Hatteras, Cape Fear a Cape Lookout a poté se stanicemi na Floridě v Cape Florida a Vstup Jupiteru kde provedla 24hodinové aktuální pozorování v Proudu zakotvené ve 200 sáhech (370 m).[7]

Po pozdním návratu z jižních prací v roce 1883 byla loď podrobena letní práci v průzkumech baru u vchodu do newyorského přístavu. Tato práce zřejmě pokračovala do roku 1884.[8] Poslední zmínka o aktivním průzkumu od Drift je práce v létě a na podzim roku 1885 v East River během práce více lodí v přístavu v New Yorku.[9]

V létě roku 1887 byla loď zapůjčena do New Yorku na průzkumy ústřicového lože. Parník Arago byla nabídnuta, ale náklady na provoz parníku byly pro státní agenturu a Drift, vyřazený z provozu na měsíce a ležící v povodí na Navy Yardu, byl vyřazen, vybaven a uveden do provozu.[10]

Drift, dříve zapůjčeno Maják Board a vrátil se do průzkumu k zapůjčení Stát Virginie pro průzkumy hlívy ústřičné v létě roku 1892 byl tažen parníkem Blake odjížděl 2. prosince 1892 z Norfolku ve Virginii do Washington Navy Yard Kde Blake bylo připravit se na cestu do Chicaga a USA Světová kolumbijská expozice. 20. května 1893 „byla znovu zapůjčena radě majáků k dočasnému použití jako světelná loď“ - půjčka, která se zdála být trvalá.[1]

Převod na Spojené státy Lighthouse Board

Po převodu 20. května 1893 z Coast & Geodetic Survey na americkou majákovou radu (stala se United States Lighthouse Service, 1910) se loď stala světelnou lodí LV-97 s lucernou osvětlenou 8 olejovými lampami s reflektory. Světlo bylo převedeno na 30 síla svíčky elektrické světlo napájené bateriemi vytaženými na břeh pro dobíjení otočným reflektorem v roce 1913, které vyprodukovalo záblesk o výkonu 80 000 svíček a byl považován za první takový systém na světě. V roce 1915 bylo toto světlo nahrazeno konvenční lampou na čočky typu olej / plyn.[11][12]

Stanice pro plavidlo od data převodu do roku 1895 a stálá stanice zahrnují značení Vlčí past hejno od 10. prosince 1893 do 16. března 1884 poté, co byla deaktivována exploze kotle LV-46 dne 28. srpna 1893 a tato loď byla stažena k opravě.[12][13] Světelná loď byla trvale umístěna a označovala hejno Bush Bluff umístěné v Elizabeth River v Hampton Roads[14] z let 1895-1918 s krátkou přestávkou 1911/1912, kdy byla loď nahrazena osvětlenou bójí. LV-97 byl dočasně používán na jiných místech v dolní části Zátoka Chesapeake. V roce 1918 byla v důchodu po dvaceti dvou letech jako světelná loď, odsouzena, položena v lednu 1918 a prodána za 150 $ 27. dubna 1920.[2][11]

Soukromé vlastnictví

Nový majitel nainstaloval pohonný pohon a přejmenoval loď W. J. Townsend který byl vyřazen v roce 1945.[2]

Reference

  1. ^ A b US Coast and Geodetic Survey (1893). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1893. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. 125, 129, 133 (doplněk).
  2. ^ A b C Pobřežní stráž USA. "Drift, 1894". Historie řezačky americké pobřežní stráže. Pobřežní stráž USA. Citováno 4. března 2012.
  3. ^ A b US Coast and Geodetic Survey (1877). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací za fiskální rok končící červnem 1877. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. str. 9.
  4. ^ Pobřežní a geodetický průzkum USA (1899). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací od 1. července 1898 do 30. června 1899. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. 231–232.
  5. ^ A b US Coast and Geodetic Survey (1879). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací za fiskální rok končící červnem 1879. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. s. 2, 19–20, 41.
  6. ^ US Coast and Geodetic Survey (1881). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací za fiskální rok končící červnem 1881. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. str. 65.
  7. ^ US Coast and Geodetic Survey (1882). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací za fiskální rok končící červnem 1882. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA.
  8. ^ US Coast and Geodetic Survey (1885). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1885. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. str. 118.
  9. ^ US Coast and Geodetic Survey (1886). Zpráva vrchního inspektora pobřeží a geodetický průzkum ukazující postup prací během fiskálního roku končícího červnem 1886. Washington, D.C .: Tisková kancelář vlády USA. str. 141.
  10. ^ Blackford, Eugene G. komisař pro rybolov (1888). Zpráva o vyšetřování ústřic a komisi pro mušle, za rok končící 30. listopadu 1887, předaný do zákonodárného sboru 23. ledna 1888. New York (stát). Komisaři pro rybolov. str.17 –18. Citováno 8. března 2012.
  11. ^ A b Pobřežní stráž USA. „OZNAČENÍ PLAVIDLA: LV 97“. Majáky americké pobřežní stráže a majáky americké majákové služby. Pobřežní stráž USA. Citováno 3. března 2012.
  12. ^ A b Kirklin, Wayne (2007). Maják: Plovoucí majáky na pobřeží Středního Atlantiku. Charleston, Jižní Karolína: The History Press. 33, 39. ISBN  9781596293502. Citováno 9. března 2012.
  13. ^ Spojené státy. Light-House Board (1893). Výroční zpráva správní rady Spojených států amerických ministru financí za fiskální rok skončila 30. června 1893. Treasury Department, Office of Light-House Board. str. 102. Citováno 9. března 2012.
  14. ^ „Bush Bluff, Virginie“. Stanice světelných lodí ... a lodě, které na nich sloužily. United States Coast Guard Lightship Sailors Association INC. Citováno 3. března 2012.

externí odkazy