Tyholtův tunel - Tyholt Tunnel
 Tunel při pohledu z Lerkendal | |
| Přehled | |
|---|---|
| Čára | Stavne – Leangen Line |
| Umístění | Trondheim, Norsko |
| Souřadnice | 63 ° 25'33 ″ severní šířky 10 ° 25'48 ″ východní délky / 63,42583 ° N 10,43000 ° ESouřadnice: 63 ° 25'33 ″ severní šířky 10 ° 25'48 ″ východní délky / 63,42583 ° N 10,43000 ° E |
| Systém | Norská železnice |
| Start | Lerkendal |
| Konec | Lademoen |
| Úkon | |
| Otevřeno | 1. června 1957 |
| Majitel | Norská národní správa železnic |
| Operátor | CargoNet, Cargolink |
| Charakter | Náklad |
| Technický | |
| Délka řádku | 2785 m (9137 ft) |
| Ne. z stopy | Singl |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Elektrifikovaný | Ne |
The Tyholtův tunel je železnice o délce 2 785 metrů (9 137 ft) tunel který běží mezi Lerkendal a Lademoen na Stavne – Leangen Line v Trondheim, Norsko. Linka má svůj název pro průchod pod sousedství Tyholt a vidí pouze pravidelnou nákladní dopravu.
Stavba začala Wehrmacht Během Německá okupace Norska od roku 1940 do roku 1945, ale projekt nebyl nikdy dokončen. The Norské státní železnice (NSB) pokračovala v práci v 50. letech. Část tunelu byla postavena pomocí cut-and-cover, část pomocí a tunelovací štít a většina z toho byla odstřelena. To se otevřelo 1. června 1957.
Specifikace
Tyholtův tunel je neelektrifikovaná, jednokolejná dráha o délce 2 785 metrů (9 137 ft), standardní rozchod železniční tunel. Představuje téměř polovinu trasy Stavne – Leangen o délce 5,8 kilometru, která funguje jako obchvat kolem Trondheimu.[1] Tunel je ve vlastnictví Norská národní správa železnic.[2] Z jižního konce je prvních 70 metrů (230 ft) a propustek, prochází dalších 198 metrů (650 ft) sedimenty a konečných 2 517 metrů (8 258 stop) leží v podloží.[3]
Dějiny
Během německé okupace Norska v rámci druhé světové války chtěl Wehrmacht železniční trať kolem Trondheimu, která byla chráněna proti sabotáži. Rozhodli se, že nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je vybudování tunelu pod sousedstvím Tyholtu. Stavba tunelu však trvala mnohem déle, než se očekávalo, a tak místo toho Wehrmacht začal pokládat železniční tratě do ulic v Trondheimu. Ani jeden z těchto dvou řádků však nebyl dokončen do roku 2006 Německá kapitulace dne 8. května 1945.[4]
Norské státní železnice znovu získaly o linku zájem během padesátých let a obnovily stavbu.[4] Tuholtský tunel byl jedním z prvních pokusů v Norsku postavit tunel sedimenty. Nejjižnější 70 metrů (230 ft) byly postaveny pomocí cut-and-cover metoda. Dalších 198 metrů (650 ft) bylo vybudováno sedimenty pomocí a tunelovací štít. Měří 5 metrů na délku a má průměr 8 metrů. Štít byl posunut dopředu s dvaceti hydraulické pumpuje a pohybuje se najednou o 75 centimetrů (30 palců). Tunel dostal vnější prefabrikovaný betonový plášť a vnitřní prstenec odlitý bednění.[3]
Hlavním problémem byla až 1,0 metr (3 ft 3 v) silná vrstva rychlá hlína, který by se držel štítu. Když štít postupoval, táhl s sebou část hlíny a vytvořil díry, které musely být vyplněny betonem. Po 90 metrech (300 stop) byl vyžadován přetlak a 30 metrů (98 stop) část tunelu byla uzavřena. Nejprve tlak 0,9km / cm3 (90 Pa ), později vzrostl na 1,8 km / cm3 (180 Pa). Zbytek tunelu byl odstřelen.[3]
Trať a tunel byly slavnostně otevřeny 1. června 1957 a tržby byly zahájeny následující den. Tunel byl původně používán pouze pro nákladní vlaky, ačkoli to bylo příležitostně používáno osobními vlaky, zvláště když byly prováděny údržbářské práce na mostech.[4] Vlastnictví tunelu přešlo od 1. prosince 1996 na Norskou národní správu železnic.[2] NSB zahájila v roce 2002 nyní opuštěný návrh na zřízení městské vlakové dopravy v Trondheimu, který by zahrnoval osobní vlaky jezdící ve smyčce tunelem. Vyžadovalo by to investice ve výši 120 milionů Norská koruna, včetně spojení pro vlaky, aby mohly jezdit z východního konce trati a na západ po trase Nordland, a investic do hluku izolovat tuholtský tunel.[5]
Reference
- ^ Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (v norštině). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. p. 87. ISBN 82-90286-15-5.
- ^ A b Norská národní správa železnic (2009). „Železniční statistika 2008“ (PDF). 3, 6. Archivováno z původního dne 3. října 2010. Citováno 6. června 2011.
- ^ A b C Riise, T. B. (1996). Vegbygging (v norštině). Universitetsforlaget. 142–143.
- ^ A b C Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: Boken om sidebanenes tragiske liv (v norštině). Oslo: Baneforlaget. 299–300. ISBN 82-9144-800-0.
- ^ „Bytog i Trondheim“ (v norštině). Norwegian Broadcasting Corporation. 5. června 2002. Archivováno z původního dne 26. února 2012. Citováno 26. února 2012.
