Turva - Turva
![]() | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | Turva |
Jmenovec: | Finština pro „ochranu“ nebo „zabezpečení“ |
Majitel: | Finská pohraniční stráž |
Objednáno: | 21. prosince 2011 |
Stavitel: | STX Finsko Rauma loděnice, Finsko |
Náklady: | 97 milionů EUR |
Číslo dvora: | 1385 |
Stanoveno: | 25. února 2013 |
Spuštěno: | 2. srpna 2013 |
Sponzorováno: | Päivi Räsänen |
Dokončeno: | 9. května 2014 |
Identifikace: | |
Postavení: | Ve službě |
Obecná charakteristika [2] | |
Typ: | Pobřežní hlídková loď |
Tonáž: | 660 DWT (návrh návrhu)1,800 DWT (maximum) |
Přemístění: | 4,000 tun[3] |
Délka: | 95,9 m (315 stop) |
Paprsek: | 17,4 m (57 stop) |
Návrh: | 5,0 m (16 stop) |
Instalovaný výkon: | 1 × Wärtsilä 12V34DF (6400 kW)2 × Wärtsilä 6L34DF (2 × 3,000 kW) |
Pohon: | Kombinovaný dieselelektrický a nafta (CODLAD); jeden Rolls Royce nastavitelná vrtule a dva azimutové trysky |
Rychlost: | 18 uzlů (33 km / h; 21 mph) |
Lodě a přistání prováděné plavidlo: | Krytý hlídkový člunNafukovací člun s pevným trupemPracovní člun |
Doplněk: | ~30 |
Senzory a systémy zpracování: | Cassidian TRS-3D 3D radar[4] |
Vyzbrojení: | Může být ozbrojen během krize |
Letecká zařízení: | Přistávací plocha pro vrtulníky |
Turva je Finština pobřežní hlídkové plavidlo. Postaveno v roce 2014 STX Finsko Rauma loděnice pro Finská pohraniční stráž Je největší flotilou flotily a zároveň prvním hlídkovým plavidlem ve Finsku zkapalněný zemní plyn (LNG).
Vývoj a konstrukce
Ve druhém doplňkovém rozpočtu na rok 2009 se Finská vláda rezervovala 57 milionů EUR na pořízení nového hlídkového plavidla na moři pro finskou pohraniční stráž.[5] Kromě toho bylo v letech 2009–2010 vyhrazeno dalších 10,4 milionu EUR na návrh a vývoj nového plavidla. Bylo však zjištěno, že přidělené finanční prostředky by nestačily na nákup plavidla, které by splňovalo požadavky, takže ve třetím doplňkovém rozpočtu na rok 2011 bylo financování zvýšeno o 70 procent, čímž se cena plavidla zvýšila na 97 milionů EUR a učinit z ní nejdražší hlídkové plavidlo, jaké kdy bylo ve Finsku postaveno.[6]
Vývoj nového hlídkového plavidla na moři byl prováděn v úzké spolupráci s Finský institut pro životní prostředí a loděnice STX Finland Rauma, která představila UVL10 (Ulkovartiolaiva 2010,[7] Finština koncept „hlídkové plavidlo na moři 2010“) pro veřejnost v říjnu 2011.[8] V rámci procesu návrhu provedla modelové zkoušky Finské centrum technického výzkumu VTT a Aker Arctic.[9] Dne 21. prosince 2011 finská pohraniční stráž oficiálně zadala zakázku na stavbu nové hlídkové lodi na moři, která by staviteli poskytla více než 400 člověkohodin práce a měla domácí koncentraci přibližně 90 procent, společnosti STX Finland Rauma loděnice s počátečním datem dodání stanoveným v listopadu 2013.[10][11] Loděnice měla možnost sesterského plavidla, ale pro druhou pobřežní hlídkovou loď nebylo zajištěno financování.[12]
Slavnostní řezání oceli, které oficiálně zahajuje výrobu, se konalo v Raumě dne 22. října 2012[13] a kýl lodi, označený číslem loděnice jako „nová budova 1385“, byl položen 25. února 2013.[14] Finská pohraniční stráž vyhlásila také soutěž o pojmenování.[15] Dne 2. srpna 2013 byla loď vypuštěna a její sponzor, Ministr vnitra Päivi Räsänen, dal jí jméno Turva, Finština pro „ochranu“ nebo „bezpečnost“.[16] Název byl vybrán z 1358 návrhů[17] a dříve byl použit pro hlídkové plavidlo z roku 1977, které bylo v roce 2007 prodáno soukromému majiteli.[18] Stavba nového hlídkového plavidla na moři se mírně zpozdila a Turva zahájila své první zkoušky na moři dne 25. února 2014. Asi o měsíc později, 21. března, plavidlo vyplulo na druhé zkoušky na moři. Turva byla dokončena a předána finské pohraniční stráži dne 9. května 2014.[19] Její odchod z Raumy se však mírně zpozdil kvůli poškození jednoho z jejích tanků během uvádění do provozu.[20]
Turva nahradil tři menší plavidla: postavený v roce 1999 Telkkä (prodáno norskému úroku),[21] 2002-postavený Tavi (prodán Britské pohraniční síly a přejmenován HMC Ochránce )[22] a postavena v roce 2004 Tiira (prodává se společně s Telkkä). Stará plavidla nebyla posílena pro navigaci v ledu a jejich prevence a reakce na ropné skvrny kapacita nebyla považována za adekvátní pro řešení zvýšeného provozu ve Finském zálivu.[7]
Dne 16. září 2013 se společnost STX Finland rozhodla v červnu 2014 loděnici uzavřít a na chvíli to vypadalo Turva bude posledním novým plavidlem postaveným v Raumě, kde se lodě stavěly více než 300 let.[23] Nová loďařská společnost však Rauma Marine Constructions, převzala loděnici v létě 2014.[24]
Design

Obecná charakteristika
Turva je 95,9 metrů (315 stop) dlouhá a 17,4 metrů (57 stop) široká, což z ní činí největší plavidlo, které si kdy objednala finská pohraniční stráž, a je delší než jakékoli stávající nebo minulé plavidlo pověřené Finské námořnictvo. Plně naložená čerpá 5 metrů vody. Při návrhu ponoru má plavidlo a nosnost mrtvé váhy 660 tun, zatímco její maximální mrtvá váha je kolem 1 800 tun.[2] Její doplněk bude přibližně 30.[17]
Hlavním účelem nové hlídkové lodi na volném moři je hlídka na otevřeném moři a zajištění bezpečnosti hranic. Turva nese a nafukovací člun s pevným trupem a větší hlídkový člun, oba uložené v zakrytých výklencích, které lze použít k přepravě týmů kontroly plavidel k zadrženým lodím. Zatímco loď nemá hangár, přední helipad se sklopnými „křídly“ je dostatečně velký pro příjem a doplnění paliva Eurocopter AS332 Super Puma, největší typ vrtulníku provozovaného finskou pohraniční stráží během pátracích a záchranných operací na moři. Turva je první finské hlídkové plavidlo vybavené takovou schopností.[17] Pro dohled, Turva má Cassidian TRS-3D radar —Též použité v Hamina- raketové čluny třídy a Hämeenmaa- minonosiče třídy z Finské námořnictvo —A rozsáhlé systémy velení a řízení, které lodi umožňují řídit velké záchranné operace ve vzduchu i na povrchu.[17][25] Přestože nebyly zveřejněny žádné podrobnosti, je plavidlo vybaveno také systémy podvodního sledování.[26]
Turva je také vybaven pro záchranné operace, hašení požárů, nouzové odtahování a náročné úkoly v oblasti životního prostředí. Může provádět mechanické využití rozlitého oleje pomocí vestavěných systémů zpětného odběru na otevřené vodě, a to buď pomocí konvenčních výložníků a výložníků v klidných mořích, nebo tuhým ocelovým výložníkem a speciálním kanálem pro tlumení vln v těžkém počasí. Systém rekuperace oleje vyrobila finská společnost Mobimar která poskytla vybavení i pro další finská hlídková plavidla.[26] Kromě toho je plavidlo také vybaven, ale ne s zařízení schopné regenerovat olej v podmínkách ledu. Vnitřní skladovací nádrže jsou dimenzovány na 1 000 kubických metrů (35 000 krychlových stop) regenerovaného oleje a 200 kubických metrů (7 100 krychlových stop) regenerované chemikálie.[27] Otevřená zadní paluba o rozloze 350 metrů čtverečních (3 800 čtverečních stop) je pokryta tropickými rostlinami tvrdé dřevo, Iroko.[28] Pro podporu potápění a těžbu ropy Turva nese malý pracovní člun.[29]
Jako všechna finská pobřežní hlídková plavidla, Turva mohou být ozbrojeni a použity pro účely národní obrany v krizi. V době míru však plavidla nosí pouze ruční palné zbraně.[8][14]
Modrobílé zbarvení, inspirované finská vlajka, je odklon od tradičního zeleného trupu používaného finskou pohraniční stráží. Po výstavbě Turva, se stal standardem pro všechny finské hlídkové lodě.[14]
Síla a pohon
Turva je poháněn třemi ekologickými Wärtsilä Dvoupalivové motory řady 34DF schopné spalovat oba nafta stejně jako zkapalněný zemní plyn (LNG). Pro nadbytečnost a bezpečný návrat do přístavu jsou motory uspořádány ve dvou nezávislých strojovnách rozdělených vodotěsnou přepážkou. V zadní strojovně, a 12-válec Wärtsilä 12V34DF produkující 6400 kW (8600 k) je mechanicky spojen s a nastavitelná vrtule. V přední strojovně dva 6-válec Každý generátorový agregát 6L34DF s výkonem 3 000 kW (4 000 k) vyrábí energii pro dva elektricky poháněné Rolls Royce Azipull AZP120CP Pohon Z azimutové trysky. Pokud je přední strojovna poškozena, generátor hřídele spojený s větším motorem lze použít k výrobě elektřiny pro azimutové trysky, které jsou potřebné pro řízení plavidla, protože nemá samostatná kormidla, a dalších palubních systémů.[26] Vzhledem k tomu, že azimutové trysky jsou poháněny elektromotory a středová hřídel je mechanicky spojena s hlavním motorem, mohl by se pohonný systém jako celek označovat jako „kombinovaný dieselelektrický a nafta “(CODLAD). Turva je první loď vybavená tímto typem pohonného zařízení - dvěma azimutovými tryskami a osovou osou - která byla původně vyvinuta pro ledoborce a ledové Přepravci LNG.[30] Pro manévrování a třídu DP2 dynamické polohování, loď má příčný příďový propeler a zatahovací propeler azimutu v přídi.[31]
Turva je prvním pobřežním hlídkovým plavidlem poháněným LNG a teprve druhou lodí poháněnou LNG (po Vikingská milost ) vstoupit do služby ve Finsku. Na rozdíl od trajektu, který má dvě skladovací nádrže LNG namontované na palubě, je v ní jediná palivová nádrž Turva je zabudován uvnitř lodi.[32]
Provozní rychlost plavidla bude navzdory ní 18 uzlů (33 km / h; 21 mph) baňatý luk bude také schopna rozbít vodorovný led o tloušťce až 80 centimetrů (31 palců).[10] S tahem sloupku přibližně 100 tun, Turva je schopen táhnout i ty největší tankery pravidelně plující v Baltském moři.[16][17]
Incidenty
20. června 2020 Turva's Watercat 1000 Patrol[33] dcera řemeslo potopila po najetí na mělčinu Loviisa na Svatojánský den večer. Dva členové tříčlenné posádky dokázali uniknout z rychle se potápějícího člunu, zatímco třetí osoba byla uvězněna v kabině a později zemřela v nemocnici.[34] Podle původních zpráv se loď vydala zkratkou na špatné straně značky plavební dráhy a ve vysoké rychlosti narazila na podvodní skálu.[35]
Reference
- ^ "Turva (9650377)". Equasis. Francouzské ministerstvo dopravy. Citováno 2017-03-26.
- ^ A b Rajavartiolaitoksen uusi ulkovartiolaiva. Rajavartiolaitos. Citováno 2013-06-21.
- ^ Finské pohraniční stráže námořní SAR vhodné vybavení. Finská pohraniční stráž. Citováno 2019-01-08.
- ^ CASSIDIAN vybavuje novou finskou hlídkovou loď pohraniční stráže vysoce výkonným námořním radarem. Cassidian, 10. srpna 2012. Citováno 2013-07-26.
- ^ Sisäasiainministeri Anne Holmlund: Lähivuosina panostetaan erityisesti Itämeren turvallisuuteen ja merellisen ympäristön suojeluun. Sisäasianministeriö, 15. září 2009. Citováno 2013-07-21.
- ^ Uusi ulkovartiolaiva na kallein vartioalus koskaan. Turun Sanomat, 23. listopadu 2011. Citováno 2013-07-21.
- ^ A b Tavi na kaupan Katajanokan laiturissa. Helsingin Sanomat, 28. ledna 2013. Citováno 2013-07-21.
- ^ A b Rajavartiolaitokselle uuden sukupolven ulkovartiolaiva. Rajavartiolaitos, 7. října 2011. Citováno 2013-07-21.
- ^ Kuvagalleria. Rajavartiolaitos. Citováno 2013-07-21.
- ^ A b Rajavartiolaitos ja STX Rauman telakka ovat sopineet uuden sukupolven ulkovartiolaivan rakentamisesta. Rajavartiolaitos, 21. prosince 2012. Citováno 2013-07-21.
- ^ STX Finsko a finská pohraniční stráž podepisují dohodu o hlídkových lodích na moři. STX Finsko, 21. prosince 2011. Citováno 2013-07-21.
- ^ Ulkovartiolaiva kastettiin Turvaksi. Länsi-Suomi, 2. srpna 2013. Citováno 2013-08-02.
- ^ Rajavartiolaitoksen ulkovartiolaivan tuotannonaloitus STX Rauman telakalla. Rajavartiolaitos, 22. října 2012. Citováno 2013-07-21.
- ^ A b C Uuden ulkovartiolaivan kölinlasku STX Finsko v Rauman telakalla. Rajavartiolaitos, 25. února 2013. Citováno 2013-07-21.
- ^ Rajavartiolaitoksen ulkovartiolaivan nimikilpailu päättynyt. Rajavartiolaitos, 4. června 2013. Citováno 2013-07-21.
- ^ A b Ulkovartiolaivan kastetilaisuus ja vesillelasku STX Finsko v Rauman telakalla. Rajavartiolaitos, 2. srpna 2013. Citováno 2013-08-02.
- ^ A b C d E Perjantaina nimen saanut Rajan ulkovartiolaiva Turva na kopteritukialus. Lentoposti.fi, 2. srpna 2013. Citováno 2013-08-03.
- ^ Finská pobřežní hlídková loď třídy Turva. R.I.N.A. Symposium on Small Fast Warships and Security Vessels, London, 18–21 May 1982, Paper No.22.
- ^ Ulkovartiolaiva Turva luovutettiin Rajavartiolaitokselle. Aamulehti, 9. května 2014. Citováno 2014-05-10.
- ^ Ulkovartiolaiva Turva sai vaurion - sitä korjataan yhä Rauman telakalla. Länsi-Suomi, 30. května 2014. Citováno 2014-04-10.
- ^ Rajavartiolaitoksen vartiolaivat Telkkä ja Tiira myydään Norjaan. Ministerstvo vnitra, 7. listopadu 2013. Citováno 2014-04-12.
- ^ Rajavartiolaitoksen laiva myytiin Britanniaan. Ilta-Sanomat 29. srpna 2013. Citováno 2014-04-12.
- ^ Musta maanantai: STX: n Rauman telakka lopetetaan. YLE, 16. září 2013. Citováno 2013-09-28.
- ^ Rauman uusi telakka puhuu 1000: n työllistämisestä. Taloussanomat, 12. června 2014. Citováno 2014-06-12.
- ^ Vko 21: Rungon koonti etenee ja johtamisjärjestelmää testataan. Rajavartiolaitos, 19. července 2013. Citováno 2013-08-03.
- ^ A b C Monikäyttöinen Turva. Reserviläinen 6/2013, strana 14.
- ^ Valtion öljyntorjunta-alukset. Suomen Ympäristökeskus. Citováno 2013-07-21.
- ^ Vko 36, 1: Puuta ja maalia pintaan. Rajavartiolaitos, 11. prosince 2013. Citováno 2013-12-22.
- ^ Vko 40: Työvene tuli Norjasta. Rajavartiolaitos, 17. prosince 2013. Citováno 2013-12-22.
- ^ Niini, M. (2013): Úspěchy z minulého roku a cesta vpřed. Aker Arctic Technology. Citováno 2013-07-21.
- ^ Vko 30: Potkurille lavat. Rajavartiolaitos, 24. července 2013. Citováno 2013-07-26.
- ^ Vko 19: Lohkoja varustellaan. Rajavartiolaitos, 4. června 2013. Citováno 2014-04-12.
- ^ "Watercat 1000 Patrol". Marine Alutech. Citováno 22. června 2020.
- ^ „Merivartioston partiovene upposi juhannuspäivänä, yksi merivartija kuoli“ (ve finštině). YLE. 21. června 2020. Citováno 22. června 2020.
- ^ "Onnettomuus: Merivartioston PV183 oikaisi merimerkin väärältä puolelta päin kivikkoa - katso video uppoamispaikalta". Loviisan Sanomat (ve finštině). Mediatalo Keskisuomalainen. 21. června 2020. Citováno 22. června 2020.