Tsybin RSR - Tsybin RSR - Wikipedia
RSR | |
---|---|
![]() | |
Ortograficky promítnutý diagram Tsybin RSR | |
Role | Průzkumný letoun |
Výrobce | Tsybin OKB-256 |
Návrhář | P. V. Tsybin |
První let | 7. dubna 1959 |
Postavení | Prototyp / projekt |
Primární uživatel | SSSR |
The Tsybin RSR (Reactivnyi Strategicheskii Razvedchik, cyrilice Реактивный Стратегический Разведчик, ruština pro „jet strategický průzkum“) byl a sovětský design pro pokročilé, dlouhé vzdálenosti, Mach 3 strategický průzkumné letadlo.
Vývoj a design
V roce 1954 konstrukční kancelář v čele s Pavlem Tsybinem zahájil vývoj a ramjet - napájen nadzvukový strategický bombardér, RS. Tento návrh se ukázal jako neproveditelný a menší derivát, 2RS bylo navrženo, což by dosáhlo mezikontinentálního dosahu tím, že je vypuštěno vzduchem z upraveného Tupolev Tu-95 bombardér.[1]
I to bylo neúspěšné, protože letadlo se nemohlo vrátit na základnu, pokud bylo použito na mezikontinentální misi,[1] zatímco není schopen nést termonukleární bomba.[2] Konstrukce byla proto znovu revidována na průzkumný letoun schopný provozu z konvenčních přistávací dráhy, RSR. Protože ramety nemohly být použity pro vzlet, byly nahrazeny turboventilátory.[1]
RSR byl primárně hliníkové konstrukce, s dlouhým kruhovým průřezem trupu, který obsahoval a přetlaková kabina pro pilota spolu s kamerami a palivem, s tenkými, nízkopoměr stran lichoběžníková křídla. Motory, dva Solovjev D-21 turboventilátory, byly namontovány na špičkách křídel. Letoun měl podvozek jízdního kola s podpěrami pod motorem gondoly. Bylo plánováno plavba při větší než Mach 2 ve výšce 20 000 m (65 600 ft) s dosahem 3 760 km (2 340 mil).[3]
Zjednodušený aerodynamický prototyp plné velikosti pro nové uspořádání, model NM-1 byl postaven v roce 1957. Model NM-1, určený pro manipulační zkoušky při nízké rychlosti, měl trup z ocelových trubek dural a překližky.[4] Toto letadlo poháněné dvěma Mikulin AM-5 proudové motory poprvé vzlétl 7. dubna 1959.[3] Na základě výsledků těchto studií byl RSR přepracován (jako R-020) aby byla lépe ovladatelná ve vysoké nadmořské výšce (bylo navrženo provést sudové role vyhnout se rakety země-vzduch ).[5] Více konvenční Tumansky R-11 proudové motory (motor používaný v MiG-21 ) nahradil nedostupné turboventilátory Soloviev. Pět draků R-020 bylo prakticky hotových, motory čekaly teprve do dubna 1961, dalších 10 bylo plánováno, když sovětský premiér Nikita Chruščov zrušil program.
Specifikace (R-020)
Data z Sovětské X-letadla[6], The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995[7]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 28 m (91 ft 10 v)
- Rozpětí křídel: 10,66 m (35 ft 0 v)
- Plocha křídla: 64 m2 (690 čtverečních stop) [8]
- Prázdná hmotnost: 9 100 kg (20 062 lb)
- Celková hmotnost: 19 870 kg (43 806 lb)
- Plná kapacita: 10 700 kg (23 589 lb)
- Elektrárna: 2 × Tumansky R-11F proudový motory, tah 38,64 kN (8686 lbf) každý suchý, 60,65 kN (13635 lbf) s přídavným spalováním
Výkon
- Maximální rychlost: 2600 km / h (1600 mph, 1400 Kč) při 12000 m (39,370 ft)
- Maximální rychlost: 2,44
- Rozsah: 4000 km (2500 mi, 2200 NMI)
- Strop služby: 22 500 m (73 800 ft) [8]
- Rozjezd: 1200 m (3937 stop)
- Přistávací dráha: 800 m (2625 ft) s brzdovým padákem
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
- ^ A b C Butowski 1998. str. 39–40.
- ^ Gunston 1995, str. 376.
- ^ A b Gunston 1995, str. 377.
- ^ Air International Února 1977, s. 98.
- ^ Tsybin R-020. www.testpilot.ru. Vyvolány 28 February 2008.
- ^ Gordon, Yefim; Gunston, Bill (2000). Sovětské X-letadla. Hinkley: Midland. 191–192. ISBN 978-1-85780-099-9.
- ^ Gunston 1995, str. 378.
- ^ A b Tsybin NM-1. www.testpilot.ru. Vyvolány 28 February 2008.
Bibliografie
- Butowski, Piotr. „Kroky k„ Blackjacku “: sovětské nadzvukové mezikontinentální bombardéry před Tu-144“. Nadšenec vzduchu. Č. 73, leden - únor 1998. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. Strana 36-49. ISSN 0143-5450.
- Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875-1995. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
- "Letadlo Fakta: Sovětský strategický průzkum". Air International, Únor 1977, sv. 12, č. 2. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll. p. 98.