Železnice Trento – Benátky - Trento–Venice railway

Železnice Trento – Benátky
Přehled
Národní prostředí	Itálie
Termini	Trento; Mestre
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Rete Ferroviaria Italiana,; Trenitalia
Dějiny
Otevřeno	1910
Technický
Délka řádku	157 km (98 mi)
Počet stop	jedna stopa,; dvojnásobek v Mestre
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	3000 V
Provozní rychlost	120–140 km / h (75–87 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	Trentino-Alto Adige
	Veneto
	Pove del Grappa-Campese
	(uzavřeno 1951)
	Bassano del Grappa
	(začátek elektrifikace)
	(7.499)
	10.492
	Maerne di Martellago
	(začátek dvojité dráhy)
	Spojení Spinea / PC
	Přejezd přes Valsuganu
	0.000
	257.907
	Zdroj: italský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Železnice Trento – Benátky je italský stát železniční dráha spojovací Trento, v Trentino-Alto Adige, do Mestre, předměstí Benátky, v Veneto kraj. V Mestre se napojuje na hlavní linku z Verony.

Linku spravuje RFI, společnost Ferrovie dello Stato skupina. Osobní doprava je provozována Trenitalia, který také provozuje regionální vlaky objednané Veneto kraj; v provincii Trento, Trentino Trasporti plní tuto roli (řádek 401).

Dějiny

Viadukt železnice poblíž Železniční stanice Trento Santa Chiara.

Železniční tratě byly stavěny z Trenta v tehdejší části Rakousko-Uhersko, v roce 1859 na jih do Verona a v roce 1867 na sever do Bolzano a Brennerova přihrávka; dnes tvoří Brenner železnice, hlavní železniční spojení mezi Itálií a Rakousko. Na italské straně byla postavena trať Bassano del Grappa na Padova v roce 1877 a prodloužení italsko-rakouských hranic v Primolano byl studován. Když se však Veneto připojilo k Italské království, byla v Tezze, a proto Rakušané postavili železnici z Trenta do Tezze v roce 1896, kde se připojila k Itálii Valsugana železniční dráha.^[6]

Na italské straně byla trať z Mestre přes Primolano k hranici postavena v letech 1906 až 1910, s první částí do Bassano del Grappa s otevřením v roce 1908 a druhou s Carpanè Valstagna následující rok. Primolano se nyní stalo mezinárodní hraniční stanicí,^[7] i když jen na pár let, jako Trentino-Alto Adige se po Itálii stala součástí Itálie První světová válka.

Linka byla elektrifikována v 80. letech od Castelfranco Veneto na Venezia Mestre a v roce 2003 z Castelfranco Veneto do Bassano del Grappa. Mezi další vylepšení v roce 2000 patřilo takzvané „lehké povrchové metro“ - půlhodinová místní vlaková doprava, která také obsluhuje řadu nových předměstských stanic v oblasti Trenta. Pro tuto službu nové vlaky Minuetto typu koupil Trentino Trasporti, aby nahradil starý FS třída ALn 668. Podobná příměstská služba by mohla být instalována mezi Mestre a Castelfranco Veneto, ale zlepšení tratí, které jsou pro takovou službu nezbytné, je obtížné v části Padova - Benátky Vysokorychlostní železnice Verona – Benátky.

Vlastnosti

157 kilometrů dlouhá (98 mi) železniční trať je jedna stopa celou cestu z Trenta do Maerne di Martellago, poblíž Mestre, kde se stává dvojitá stopa za posledních 10 km. Všechno je standardní rozchod a trať je elektrifikována na napětí 3000 V z Mestre do Bassano del Grappa, kde je maximální rychlost 120–140 km / h (75–87 mph). Kromě Bassana jsou maximální rychlosti mnohem nižší s průměrným stupněm 10 na tisíc, což se zvyšuje na 22 za tisíc za Primolano. Trvání vlaků trvá přibližně 3,5 hodiny, průměrná rychlost je nižší než 50 km / h.

Služby

Regionální železniční dopravu nabízí Trenitalia a Trentino Trasporti z Trenta do Bassano del Grappa (každou hodinu) a z Bassano del Grappa do Benátky Santa Lucia (každou hodinu od roku 2013). Navíc hodinové „lehké povrchové metro“ (metropolitana leggera di superficie) služby jsou nabízeny ve špičce mezi Borgo Valsugana Východ a Trento a mezi Castelfranco Veneto Východ a Benátky.

Viz také

Seznam železničních tratí v Itálii

Reference

Poznámky

^ „Nuova fermata“. Já Treni (v italštině). Saló: Editrice Trasporti su Rotaie. XVI (165): 6. listopadu 1995. ISSN 0392-4602.
^ "neznámý". Ordine di Servizio (v italštině) (51). 1961. Citovat používá obecný název (Pomoc)
^ "neznámý". Ordine di Servizio (v italštině) (38). 1951. Citovat používá obecný název (Pomoc)
^ "Impianti FS". Já Treni (v italštině). XXV (274): 7. října 2005. ISSN 0392-4602.
^ Atlas železnic 2017, s. 9, 24, 25, 137, 138.
^ Facchinelli, Laura (1992). „La ferrovia della Valsugana“. Linea Treno (5).
^ Prospetto cronologico 1926.

Bibliografie

Del Zotto, Pierangelo; Vigato, Sandro (1986). „Catenarie ... prova di bomba!“. Já Treni Oggi (66): 16–17.
Tuzza, Alessandro, ed. (1927). „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926“ (v italštině). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it. Citováno 18. srpna 2018.
Atlante ferroviario d'Italia e Slovinsko [Železniční atlas Itálie a Slovinska]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.

[1] „Nuova fermata“. Já Treni (v italštině). Saló: Editrice Trasporti su Rotaie. XVI (165): 6. listopadu 1995. ISSN 0392-4602.

[2] "neznámý". Ordine di Servizio (v italštině) (51). 1961. Citovat používá obecný název (Pomoc)

[3] "neznámý". Ordine di Servizio (v italštině) (38). 1951. Citovat používá obecný název (Pomoc)

[4] "Impianti FS". Já Treni (v italštině). XXV (274): 7. října 2005. ISSN 0392-4602.

[FOOTNOTERailway_Atlas20179,_24,_25,_137,_138-5] Atlas železnic 2017, s. 9, 24, 25, 137, 138.

[6] Facchinelli, Laura (1992). „La ferrovia della Valsugana“. Linea Treno (5).

[FOOTNOTEProspetto_cronologico1926-7] Prospetto cronologico 1926.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]