Transportní geografie - Transport geography - Wikipedia
Transportní geografie, taky dopravní geografie, je pobočkou zeměpis která zkoumá pohyb a spojení mezi lidmi, zbožím a informacemi na internetu povrch Země.
Cíle a oblast působnosti
Dopravní geografie detekuje, popisuje a vysvětluje přepravní prostory zemského povrchu, pokud jde o umístění, podstatu, formu, funkci a genezi. Zkoumá také účinky dopravy na využívání půdy, na fyzikální materiálové vzorce na povrchu Země známé jako „krycí vzory“ a na další prostorové procesy, jako jsou změny prostředí. Navíc přispívá k doprava, městské a regionální plánování.
Přeprava je zásadní pro ekonomickou aktivitu směny. Proto dopravní geografie a ekonomická geografie do značné míry spolu souvisí. Na nejzákladnější úrovni se lidé pohybují a vzájemně tak komunikují chůzí, ale dopravní geografie obvykle studuje složitější regionální nebo globální systémy dopravy, které zahrnují více vzájemně propojených režimů, jako je veřejná doprava, osobní auta, jízdní kola, náklad železnice, internet, letadla a více. Tyto systémy mají stále větší městský charakter. Tedy doprava a městská geografie jsou úzce propojeny. Města jsou velmi formovány, skutečně vytvářeny typy výměny a interakce usnadňované pohybem.[1] Od 19. století je doprava stále více vnímána jako způsob, jakým si města, země nebo firmy navzájem konkurují v různých prostorech a kontextech.[2]
Režimy dopravy
Z hlediska druhů dopravy jsou to primární formy vzduch, silnice, voda, a železnice. Každá forma má své vlastní náklady spojené s „rychlostí pohybu“, která je ovlivněna třením, místem původu a cílem. Lodě se obvykle používají k přepravě velkého množství zboží. Námořní Lodní doprava je schopen přepravit více po celém světě za levnější cenu. Pro pohybující se lidi, kteří dávají přednost minimalizaci doby cestování a maximalizaci pohodlí a pohodlí, jsou nejčastěji používanými režimy silnice a vzduch. Železnice se často používá k přepravě zboží v oblastech od vody. Železnice mohou být také zdrojem dopravy i pro lidi.
„Druhy dopravy jsou podstatnou součástí dopravních systémů, protože jsou prostředky, kterými je podporována mobilita. Geografové zvažují širokou škálu druhů dopravy, které lze rozdělit do tří širokých kategorií na základě média, které využívají: země, voda a vzduch. režim má své vlastní požadavky a funkce a je přizpůsoben tak, aby vyhovoval specifickým požadavkům nákladní a osobní dopravy. To vede k výrazným rozdílům ve způsobech, jakými jsou režimy nasazovány a používány v různých částech světa. V poslední době existuje trend směrem k integraci druhů dopravy prostřednictvím intermodality a jejich užšímu propojení s výrobními a distribučními činnostmi. Současně; osobní a nákladní doprava se však ve většině druhů dopravy stále více odděluje. “ [3]
Silniční doprava
Sítě silniční dopravy jsou spojeny s pohyby na vybudovaných silnicích; přeprava osob a zboží z jednoho místa na druhé pomocí nákladních automobilů, automobilů atd. Přepravu lze dále kategorizovat podle použitého vozidla nebo účelu samotné přepravy.[Citace je zapotřebí ]
Námořní doprava
Vodní doprava je nejpomalejší formou dopravy v pohybu zboží a osob. Strategické překážky po celém světě nadále hrají v námořním průmyslu významnou roli. Ačkoli je ve srovnání se silniční a železniční dopravou nejpomalejší formou dopravy, je nákladově nejefektivnější.[Citace je zapotřebí ]
Železniční doprava
Železniční doprava je pohyb nákladu, zboží a cestujících ve vlacích jako forma dopravy. Železniční doprava se v průběhu času stala jedním z nejbezpečnějších způsobů dopravy.[4]
Výzvy pro dopravu
Dostupnost dopravy na stávajících ulicích, dálnicích a železničních zařízeních již neodpovídá přepravním požadavkům vytvořeným následným populačním růstem a novými modely umístění ekonomické aktivity. Kromě nárůstu populace jsou dalším problémem vozidla přetěžující síť dálnic a tepen. Vidět Dopravní zácpa, Dopravní síť, a Hustoty obyvatelstva
Blahobyt chudých lidí a lidí žijících v rozvojových oblastech může být ohrožen systémy dopravy, které je nepřipojují k pracovním místům a lékařské pomoci. Například oblasti Jižní Kalifornie mít dopravní systémy, které nepřipojují bezdomovce k těmto nezbytnostem.[5] Vidět Spravedlnost v oblasti životního prostředí.
Viz také
Reference
- ^ Braudel, F. 1949/1995 Středomoří a svět Středomoří ve věku Filipa II. Berkeley: University of California Press
- ^ Graham, S., Marvin, S. 2001. Třískavý urbanismus: síťové infrastruktury, technologické mobility a městské podmínky: síťové infrastruktury, technologické mobility a městské podmínky. London: Routledge.
- ^ Dr. Jean-Paul Rodrigue, Katedra ekonomie a geografie, Univerzita Hofstra
- ^ „Cestování vlakem je neuvěřitelně bezpečné“. Citováno 2017-02-27.
- ^ Laris, William G. Moseley, Eric Perramond, Holly M. Hapke a Paul (2014). Úvod do geografie člověka a prostředí: lokální dynamika a globální procesy. Chichester (West Sussex): Wiley-Blackwell. p. 184. ISBN 978-1-4051-8931-6.
Dílčí pole a přístupy k nim lidská geografie | ||
|---|---|---|
| Dílčí pole |  | |
| Přístupy | ||
| ||
Kategorie
Portál
Kontrolní úřad  |
|---|