Dopravní model - Traffic model

A dopravní model je matematický model skutečného světa provoz, obvykle, ale bez omezení na, silniční provoz. Modelování provozu silně čerpá z teoretických základů, jako je teorie sítí a některé teorie z fyziky jako kinematická vlna Modelka. Zajímavé množství, které se modeluje a měří, je tok provozu, tj. propustnost mobilních jednotek (např. vozidla ) za čas a kapacitu přepravního média (např. šířka silnice nebo pruhu). Modely mohou naučit vědce a inženýry, jak zajistit optimální tok s minimálním počtem dopravní zácpy.

Dopravní modely jsou často základem a simulace provozu.[1]

V nedávných článcích byla teorie perkolace použita k modelování a studiu dopravní zácpy ve městě. Kvalitu globálního provozu ve městě v daném čase lze charakterizovat jediným parametrem, perkolační kritickou hranicí. Kritický práh představuje rychlost, pod kterou lze cestovat ve velké části městské sítě. Nad touto hranicí lze cestovat pouze v relativně malých klastrech (čtvrtích). Metoda je schopna identifikovat opakovaná úzká místa v provozu.[2] Kritické exponenty charakterizující distribuci velikosti shluků dobrého provozu jsou podobné těm z teorie perkolace.[3] Serok et al. Vyvinuli metodu pro identifikaci funkčních shluků časoprostorových ulic, které představují plynulý dopravní tok ve městě.[4]Zhang et al. Nedávno provedli empirickou studii týkající se rozložení velikosti dopravních zácp.[5] Zjistili přibližný univerzální zákon o moci pro distribuci velikostí zaseknutí. Simulační model pro městský provoz najdete v ref.[6]

Typy

Mikroskopický model toku dopravy
Předpokládá se, že tok provozu závisí na jednotlivých mobilních jednotkách, tj. Automobilech, které jsou explicitně modelovány
Makroskopický model toku dopravy
Pouze hromadná akce nebo statistický jsou analyzovány vlastnosti velkého počtu jednotek

Příklady

Viz také

Reference

  1. ^ Mahmud, Khizir; Town, Graham E. (červen 2016). "Přehled počítačových nástrojů pro modelování energetických požadavků na elektrická vozidla a jejich dopad na energetické distribuční sítě". Aplikovaná energie. 172: 337–359. doi:10.1016 / j.apenergy.2016.03.03.100.
  2. ^ D. Li, B. Fu, Y. Wang, G. Lu, Y. Berezin, H.E. Stanley, S.Havlin (2015). "Perkolační přechod v dynamické dopravní síti s vyvíjejícími se kritickými úzkými místy". PNAS. 112: 669.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  3. ^ G Zeng, D Li, S Guo, L Gao, Z Gao, HE Stanley, S Havlin Proceedings of the (2019). "Přepínání mezi režimy kritické perkolace v dynamice městského provozu". Národní akademie věd. 116 (1): 23–28.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  4. ^ Nimrod Serok, Orr Levy, Shlomo Havlin, Efrat Blumenfeld-Lieberthal, (2019). „Odhalení vzájemných vztahů mezi sítí městských ulic a jejími dynamickými dopravními toky: implikace pro plánování“. Publikace SAGE. 46 (7): 1362.CS1 maint: extra interpunkce (odkaz) CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  5. ^ Limiao Zhang, Guanwen Zeng, Daqing Li, Hai-Jun Huang, H Eugene Stanley, Shlomo Havlin (2019). "Odolnost proti skutečnému dopravnímu zácpě bez měřítka". Sborník Národní akademie věd. 116 (18): 8673–8678.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  6. ^ F. Wang, D. Li, X. Xu, R. Wu, S. Havlin (2015). Msgstr "Perkolační vlastnosti v modelu provozu". Europhys. Lett. 112: 380001.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)

externí odkazy