Stanice Tharandt - Tharandt station
Prostřednictvím stanice | ||||||||||||||||||||||||||
Vstupní budova ze strany ulice | ||||||||||||||||||||||||||
Umístění | Dresdner Str. 30, Tharandt, Sasko Německo | |||||||||||||||||||||||||
Souřadnice | 50 ° 58'59 ″ severní šířky 13 ° 35'31 ″ východní délky / 50,98302 ° N 13,59195 ° ESouřadnice: 50 ° 58'59 ″ severní šířky 13 ° 35'31 ″ východní délky / 50,98302 ° N 13,59195 ° E | |||||||||||||||||||||||||
Linka (y) | Drážďany – Werdau (km 13,705) | |||||||||||||||||||||||||
Platformy | 3 | |||||||||||||||||||||||||
Konstrukce | ||||||||||||||||||||||||||
Architektonický styl | Švýcarská chata | |||||||||||||||||||||||||
Jiná informace | ||||||||||||||||||||||||||
Kód stanice | 6191[1] | |||||||||||||||||||||||||
Kód DS100 | DTH[2] | |||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8013114 | |||||||||||||||||||||||||
Kategorie | 4[1] | |||||||||||||||||||||||||
webová stránka | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||
Otevřeno | 28. června 1855 | |||||||||||||||||||||||||
Služby | ||||||||||||||||||||||||||
|
Stanice Tharandt je stanice na Železnice Drážďany – Werdau ve městě Tharandt v německém státě Sasko. Do elektrifikace trati v roce 1966 byl Tharandt důležitou zastávkou pro připojení bankovní motory pro operace na rampě Steil až do Klingenberg-Colmnitz. Dnes má stanice pouze význam pro regionální provoz. Je to konec pro většinu, ale ne všechny vlaky Drážďany S-Bahn linka S3.
Dějiny
Stanice Tharandt byla založena dne 28. Června 1855 otevřením Albertsbahn AG a jeho odbočky do uhelných dolů v Plauensche Grund (údolí řeky Weißeritz mezi Plauen a Freital ). Stanice se stala významnou až v roce 1862 dokončením železnice Drážďany-Werdau, kdy byla stanice v údolí na dně Tharandter Steige („Tharandtovo stoupání“) se provozovatelé páry obávali. Na úseku dlouhém dvanáct kilometrů musely vlaky dosáhnout výšku přes 230 metrů Stanice Klingenberg-Colmnitz. Nejméně dvě banky nebo pilotní motory byli vždy rozmístěni v Tharandtu, aby pomohli vlakům stoupat. Provoz se rychle rozvinul v úseku z Drážďan do Tharandtu. Již v roce 1900 dosáhla trať z Drážďan do Tharandtu hranice své kapacity.[3]
To vedlo k rekonstrukci celé stanice. V roce 1909 působivé Švýcarská chata byla postavena vstupní budova a četné přístavby. Síť kolejí byla značně rozšířena, takže ve stanici bylo 17 kolejí.[4] Na starých fotografiích je vidět, že vedle vstupní budovy nebyla žádná platforma, ale byly tam dvě ostrovní platformy. Mezi vchodem a nástupišti byl podchod pro cestující a pro přepravu zavazadel, podobný tomu v Freital-Potschappel.[5] Lokomotivní sklad zde existoval až do elektrifikace stanice v roce 1966.[6] Kolem roku 1900 byly u vchodů do stanice z Drážďan a Edle Krone postaveny dvě stavědla, stejně jako četné hospodářské budovy, jako například kancelář vedoucího údržby tratí (Bahnmeisterei)[7] a mnoho budov pro železniční provoz.[8][9]
Velký počet kolejí na stanici lze vysvětlit hustotou železniční dopravy v té době na trase Drážďany-Werdau. Původně trasa mezi Hainsbergem a Tharandtem sestávala ze čtyř tratí.[4] Ve stanici Tharandt byly vždy umístěny nejméně dva bankovní motory.[10] Vzhledem k tomu, že vlaky na trati, jako například expres Drážďany - Mnichov, sestávaly z nejméně sedmi čtyřnápravových expresních vozů, potřebovaly ke splnění časového harmonogramu pilotní a bankovní motory. Po světových válkách se nic nezměnilo. Na fotografiích Interzone trénuje z Görlitz do Mnichova, který musel na tomto úseku stoupat, je znázorněno deseti čtyřnápravovými expresními vozy.
Železnice Drážďany – Werdau byla elektrifikována v roce 1966. To mělo pro provoz obrovské výhody, protože bankovní motory stanice Tharandt již nebyly zapotřebí. Těžké nákladní vlaky byly taženy dvěma lokomotivami třídy E 42 a osobní vlaky taženy jednou lokomotivou stejné třídy. Dráhové systémy byly následně zjednodušeny. Nedatovaný plán tratě již neukazuje přístřešek lokomotivy.[4] Největší strukturální změny byly dokončeny po roce 1989; byly odstraněny přepravní výtahy zavazadel na ostrovních nástupištích, ale přesné datum této změny není známo. Dnes je na této platformě viditelná pouze jednopodlažní budova.[11] Koľaje na nádvoří stanice byly odstraněny a nahrazeny autobusovou zastávkou a rozsáhlými stojany na kola.
Stanice byla vybavena elektronické blokování v roce 2001. To mělo za následek největší změny ve stanici. Od té doby měla pouze pět průchozích kolejí, jedno ostrovní nástupiště a nástupiště vedle staniční budovy. Dva mechanické signální boxy byly vyřazeny z provozu. Koľaje ve stanici byly úplně zničeny Divoký Weißeritz Během Srpna 2002 povodně „Během rekonstrukce byly zbourány některé budovy, jako je stavědlo W2, úřad pro údržbu tratí a některé dílny.[12] Vstupní budova byla od té doby prázdná a je ve špatném stavu. Prodej budovy, který byl dokončen v roce 2013, se tím nezměnil.[13] Velká část historických budov byla začleněna do současného železničního provozu a zachráněna před demolicí. Stavědlo B1 bylo zbořeno 9. ledna 2016 a jeho místo bude využívat vybudovaná cyklostezka mezi Hainsbergem a Tharandtem. Během příprav byla zrušena památková ochrana budovy.[14]
Přístavby stanice Tharandt v roce 2015
Nová čekárna na nástupišti
Čekárna, stojan na kola a podchod vedle staniční budovy
Čekárna na ostrovním nástupišti
Bývalá dílna přestavěná na čekárnu
Platformy
O původních kolejích a nástupištích stanice nelze poskytnout žádné informace. Po rozšíření kolem roku 1909 měla stanice dvě mezilehlé nástupiště. Cestující měli přístup na ostrovní nástupiště přes podchod. Zavazadla byla přepravována v tunelu pro přepravu zavazadel pod hlavními kolejemi.[4] Ve vstupní budově byl přístup k podchodu a výtahu zavazadel. Pozůstatky vchodů na ostrovní nástupiště lze stále vidět na železniční straně staniční budovy. Stanice původně neměla nástupiště vedle výpravní budovy a koleje vedle výpravní budovy byly používány pro bankovní motory a pro přístup do skladiště.
Dnes má stanice tři nástupiště, nástupiště a pouze jedno ostrovní nástupiště. Přístup na ostrovní nástupiště je přes bývalou budovu dílny. Osobní doprava do Freiberg spustit z nástupiště. Vlaky jezdící do Drážďan a S-Bahn služby končící v Tharandtu zastavují na ostrovním nástupišti. Mezi nástupištěm nádraží a ostrovním nástupištěm a další za ostrovním nástupištěm je trať, kde vlaky nezastavují v Tharandtu, aby projely nebo předjely.
Železniční doprava
V době páry musely být téměř všechny vlaky tlačeny nahoru po rampě, což vyžadovalo dobrou logistiku na stanici pro bankovní provoz a manipulaci s rychlejšími a pomalejšími vlaky. Provoz na východ-západ na trati byl vždy velmi rušný pro nákladní a osobní vlaky. Po elektrifikaci byly operace na stanici omezeny ztrátou motorů banky. Stanice byla provozována vlakem přibližně jednou za hodinu a nákladní doprava do Freibergu byla až do roku 1989 stále značná.
V současné době (2015) vlaky projíždějí stanicí přibližně každých 30 minut a všechny vlaky na stanici zastavují. Provoz nákladních vlaků se ve srovnání s dřívějšími časy snížil.
Reference
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Freital-Potschappel - Freital-Hainsberg“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ A b C d „Traťový plán stanice Tharandt“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ "Fotografie staničních kolejí" (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ Kurt Kaiß, Matthias Hengst (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (v němčině). Düsseldorf: Alba. str. 149. ISBN 3-87094-231-2.
- ^ „Fotografie stanice Bahnmeisterei of Tharandt“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ „Fotografie bývalé budovy pro železniční provoz ve stanici Tharandt“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ „Fotografie bývalé budovy pro železniční provoz ve stanici Tharandt“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ Kurt Kaiß, Matthias Hengst (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (v němčině). Düsseldorf: Alba. str. 151. ISBN 3-87094-231-2.
- ^ „Fotografie vstupu do jednoho z bývalých výtahů na zavazadla ve stanici Tharandt“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ "Tharandt" (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ „Neuer Anlauf für den Bahnhof Tharandt“. Freien Presse über den Bahnhof Tharandt (v němčině). 27. srpna 2013.
- ^ „Radweg Freital – Tharandt“ (v němčině). FRM! - Fernsehen regionální mittendrin. 20. dubna 2015. Archivovány od originál dne 7. září 2015. Citováno 26. prosince 2016.
Zdroje
- Kurt Kaiß; Matthias Hengst (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (v němčině). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-231-2.
- Erich Preuß; Reiner Preuß (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0.
externí odkazy
- „Tharandtova stanice“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 27. prosince 2016.