Stanice Klingenberg-Colmnitz - Klingenberg-Colmnitz station
Bývalá předávací stanice | |||||||||||||||||||||
Vstupní budova se standardním rozchodem směrem k Drážďanům | |||||||||||||||||||||
Umístění | Bahnhofstr. 12, Klingenberg, Sasko Německo | ||||||||||||||||||||
Souřadnice | 50 ° 55'33 ″ severní šířky 13 ° 30'03 ″ východní délky / 50,92586 ° N 13,50095 ° ESouřadnice: 50 ° 55'33 ″ severní šířky 13 ° 30'03 ″ východní délky / 50,92586 ° N 13,50095 ° E | ||||||||||||||||||||
Linka (y) |
| ||||||||||||||||||||
Platformy | 2 | ||||||||||||||||||||
Jiná informace | |||||||||||||||||||||
Kód stanice | 3271[1] | ||||||||||||||||||||
Kód DS100 | DKC[2] | ||||||||||||||||||||
IBNR | 8012044 | ||||||||||||||||||||
Kategorie | 6[1] | ||||||||||||||||||||
webová stránka | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||||||||||
Otevřeno | 28. června 1855 | ||||||||||||||||||||
Služby | |||||||||||||||||||||
|
Stanice Klingenberg-Colmnitz je stanice na Železnice Drážďany – Werdau a začátek dvou bývalých Železnice rozchodu 750 mm, Klingenberg-Colmnitz – Oberdittmannsdorf a Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein železnice, v obci Klingenberg v německém státě Sasko. Stanice je horní stanicí Tharandter Steige („Tharandtův výstup“).
Dějiny


Stanice byla postavena 11. Srpna 1862 otevřením Drážďany-Werdau železnice. Bezprostředně po otevření stanice v horní části Tharandter Steige, kterého se provozovatelé parních vlaků obávali, měl velký význam, protože téměř všem vlakům muselo asistovat bankovní motory z Stanice Tharandt. Vlaky musely z dvanácti kilometrů dlouhého úseku vystoupit z dolní stanice na 230 metrů.
Stanice měla zpočátku méně regionálních spojení, ale bylo to důležité jako bod pro oddělení bankovních motorů po dokončení stoupání. Fotografie stanice to ukazuje pouze s jednou platformou,[3] ale na jiné fotografii je při pohledu směrem viditelná stejná oblast Freiberg se dvěma platformami.[4] Tratě nákladního vlaku vypadají celkem skromně, celkem má pět tratí.

To se změnilo 14. září 1898 otevřením úzkokolejky Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein, která byla v roce 1923 doplněna úzkokolejkou Klingenberg-Colmnitz – Oberdittmannsdorf. Areál stanice byl nyní větší, jak je vidět na zobrazený plán tratě. Až do začátku 70. let zůstaly v této podobě železniční tratě. Pro výměnu zboží byla k dispozici pouze jedna překládková hala a dva nakládací jeřáby, jeden v předpraží stanice a jeden na výjezdu z úzkorozchodné železnice směrem Frauenstein a směrem na Oberdittmannsdorf.[5] Rollbock zařízení a přepravní vozy nebyly nikdy použity na železnici Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein a transportní vozy byly použity pouze po Naundorf na železnici do Oberdittmannsdorfu.[6] Navíc kůlna se dvěma kolejemi, z nichž každá je schopná pojmout dvě lokomotivy,[7] kůlna na uhlí [8] a sklad uhlí[9] byly postaveny v úzkorozchodné části stanice. Tento lokomotivní sklad byl již postaven otevřením trati do Frauensteinu. To znamenalo, že rozložení tratě stanice bylo v podstatě kompletní.
Teprve v roce 1927 byly obě signální boxy W1 a B2 byly postaveny za účelem převzetí kontroly nad úsekem normálního rozchodu severně od staniční budovy.[10] Kolem roku 1930 zde bylo zařízení pro soustružení lokomotiv na východ od dílen stanice. Točna měla tři kolejnice a mohla být použita k otáčení úzkorozchodných lokomotiv.[11]

Tratě standardního rozchodu byly elektrifikovány 25. září 1966. Když byly v roce 1972 uzavřeny dvě úzkorozchodné tratě, byly úzkorozchodné tratě odstraněny ve stanici Klingenberg-Colmnitz, ale tratě standardního rozchodu zůstaly v podstatě stejné. Místo možnosti převést jej na úzkorozchodnou trať byl jeden jeřáb přemístěn do ocelářské společnosti a druhý byl demontován.[12] Zbývajícími budovami úzkorozchodných železnic byla nakládací hala a stojan pro přepravní jeřáb. Čtyři koleje v úzkorozchodné oblasti byly použity k vypravování vozů. V roce 2000 byla stanice připojena k elektronické blokování. To byla příležitost k důkladné modernizaci stanice, aby splňovala moderní požadavky. Nádraží nádvoří byla přeměněna na kombinované autobusové nádraží a parkoviště. Od té doby byla stanice provozována třemi průchozími tratěmi; ke vstupní budově sousedí dvě koleje, včetně jedné s vnější plošinou, a je zde také severní předjížděcí kolej. Mezi dvěma vnějšími plošinami byl postaven podchod s výtahem (který je trochu malý). Spojení s kolejí 7 je stále zachováno, stejně jako trať se standardním rozchodem na bývalé úzkorozchodné straně stanice. Už to není použitelné. V roce 2009 byla nákladní bouda zničena.[13][14] Opuštěné stavědla byly nyní zbourány.[15][16] Funkční památkou z doby úzkorozchodné je kůlna na uhlí, kterou lze stále vidět na fotografiích z roku 2011.
Předpraží stanice na úzkorozchodné straně s rozeznatelnou kůlnou v pozadí
Předpraží stanice přehlíží místo bývalé nákladní kůlny
Platforma se dívá směrem Freiberg
Platformy
Během úzkorozchodné éry měla stanice dvě vyvýšené vnější nástupiště na úseku standardního rozchodu a dvě plošiny na úrovni terénu pro dvě úzkorozchodné tratě.
Železniční doprava
Obě úzkorozchodné tratě lze považovat za spojovací tratě sítě kolem Wilsdruff a Frauenstein, umožňující obyvatelům cestovat vlakem za prací v Plauenscher Grund (údolí řeky Weißeritz po proudu od Freital ) nebo pro rekreaci v Východní Krušné hory. V prvním roce provozu bylo na železnici Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein přepraveno 134 000 cestujících a přibližně 35 000 tun nákladu. Kvůli nedostatku zařízení pro provoz kolejových vozidel objem zboží stagnoval a dosáhl vrcholu 30 000 tun ročně.[17] V roce 1914 jezdily mezi Klingenberg-Colmnitz a Frauenstein čtyři páry vlaků.[18] V roce 1922 operovaly dva vlakové páry mezi Klingenberg-Colmnitz a Naundorf, terminálem železnice Klingenberg-Colmnitz-Oberdittmannsdorf.[19] V roce 1925 bylo mezi Klingenberg-Colmnitz a Frauenstein pět vlakových párů[20] a dva vlakové páry mezi Klingenberg-Colmnitz a Oberdittmannsdorf.[21] V roce 1932 bylo mezi Klingenberg-Colmnitz a Frauenstein šest vlakových párů[22] a pouze jedna dvojice vlaků mezi Klingenberg-Colmnitz a Oberdittmannsdorfem, která pokračovala do Mohornu.[23] V roce 1939 jezdilo mezi Klingenberg-Colmnitz a Frauenstein osm vlaků.[24] Ve válečném roce 1943 operoval jeden pár vlaků mezi Klingenberg-Colmnitz a Mohorn.[25] Jízdní řád 1946/1947 ukazuje pouze tři páry vlaků na trati Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein.[26] V letech 1950/1951 byly na trati Klingenberg-Colmnitz – Mohorn tři vlakové páry, z nichž jeden skončil v Naundorfu.[27] V roce 1960 bylo na trati do Frauenstein šest vlakových párů.[28] V posledním celém roce provozu operovaly na trati z Klingenberg-Colmnitz do Mohorn čtyři vlakové páry[29] a ve stejném roce byly na trati Frauenstein také čtyři vlakové páry, z nichž jeden jezdil pouze v sobotu.[30]
Reference
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Fotografie stanice Klingenberg-Colmnitz" (v němčině). auf www.sachsenschiene.net. Citováno 27. prosince 2016.
- ^ "Fotografie stanice Klingenberg-Colmnitz" (v němčině). auf www.sachsenschiene.net. Citováno 27. prosince 2016.
- ^ „Fotografie úzkorozchodné části stanice Klingenberg-Colmnitz se standardním rozchodem na výjezdu směrem na Frauenstein“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 27. prosince 2016.
- ^ Ludger Kenning (2000). Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff (v němčině). Nordhorn: Verlag Kenning. str. 210. ISBN 3-933613-29-9.
- ^ „Fotografie haly motoru ve stanici Klingenberg-Colmnitz“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Kresba uhelné boudy ve stanici Klingenberg-Colmnitz“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Fotografie skladu uhlí ve stanici Klingenberg-Colmnitz“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ "Traťový plán stanice Klingenberg-Colmnitz se stavědly" (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ Ludger Kenning (2000). Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff (v němčině). Nordhorn: Verlag Kenning. str. 222. ISBN 3-933613-29-9.
- ^ „Traťový plán stanice Klingenberg-Colmnitz po demontáži úzkorozchodných železnic“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Fotografie nákladní kůlny ze stanice Klingenberg-Colmnitz na straně standardního rozchodu“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Fotografie nákladní kůlny ze stanice Klingenberg-Colmnitz na úzkorozchodné straně“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Fotografie stavědla W1 na straně standardního rozchodu stanice Klingenberg-Colmnitz“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Fotografie stavědla B2 na úzkorozchodné straně stanice Klingenberg-Colmnitz www.sachsenschiene.net“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ Ludger Kenning (2000). Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff (v němčině). Nordhorn: Verlag Kenning. str. 210. ISBN 3-933613-29-9.
- ^ „Jízdní řád 1914 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1922 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1925 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1925 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Oberdittmannsdorf“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1932 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád roku 1932 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Mohorn“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1939 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1943 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Mohorn“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1946/47 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1950/51 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Mohorn“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1960 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1971 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Mohorn“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
- ^ „Jízdní řád 1971 pro linku Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 28. prosince 2016.
Zdroje
- Klaus Kieper; Reiner Preuß (1980). Schmalspurbahnarchiv (v němčině). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.
- Ludger Kenning (2000). Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff (v němčině). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-933613-29-9.
externí odkazy
- „Stanice Klingenberg-Colmnitz“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 27. prosince 2016.
- „Železnice Klingenberg-Colmnitz – Oberdittmannsdorf“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 27. prosince 2016.
- „Železnice Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 27. prosince 2016.
- „Schmalspurbahn Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein železnice“ (v němčině). www.stillgelegt.de. Citováno 27. prosince 2016.
- „Železnice Klingenberg-Colmnitz – Oberdittmannsdorf“ (v němčině). www.stillgelegt.de. Citováno 27. prosince 2016.
- „Schmalspurbahn Klingenberg-Colmnitz – Frauenstein“ (v němčině). Wilsdruffer Bahnbüchern. Citováno 27. prosince 2016.
- „Model stanice“ (v němčině). Auhagen. Citováno 27. prosince 2016.