Dehtování (lano) - Tarring (rope)

Tárovat lano nahoře v lanoví plachetnice

Dehtovat Chrání některé druhy přírodních vláken a drát lano potažením dehet. Konopí lano, které se obvykle používalo pro lanoví ve stoje, vyžaduje dehtování. Manila a bavlněná lana byla používána pro běh lanoví a nebyla dehtovaná, protože by to způsobilo, že lano bude příliš tuhé na to, aby snadno projelo bloky. Když plachetnice používaly konopné lano, bylo nutné pravidelné dehtování na moři - jednou za 6 měsíců pro loď na dlouhé cestě.[1](pp46-47)[2](p42)

aplikace

Konopné lano je ošetřeno Stockholmský dehet, někdy smíchané s uhelný dehet. Většina se aplikuje in situ (obvykle, když je loď na moři); některé části lanoví mohou být uvolněny nebo mohou být sesazeny horní stožáry, aby se zlepšil přístup. Pro přístup k pobytům a backstays je námořník pomalu spuštěn dolů na pobytu na gantline[A] který je volně připevněn k podpěře pomocí bowline. Námořník nanáší dehet z kbelíku, když klesá. Gantline je obsluhován někým na palubě. Kryty mohou být dehtovány od krysí linie, někdy v kombinaci s montáží nových krycích linií nebo opětovným využitím stávajících. Lee rigging se obvykle zpracovává, protože kapky nebo rozsypaný dehet obvykle padají spíše do moře než na palubu.

Kroky

Proces ochrany ocelové lano lanoví ve stoje je popsána v knize Hvězda Indie „Protokol železné lodi - strana 116, poznámka pod čarou 3[3]

Aby bylo možné chránit lanoví před vlhkostí a následnou korozí, je nejprve „odčerven „položením malé čáry do spirálových drážek mezi prameny, aby se vytvořil hladší povrch. Potom se„ rozparceluje “zabalením ve stejném směru dlouhými proužky bavlněné kachny (pytlovina, pokud jste chudí) a nakonec je“ "zabaleno v opačném směru hambrolinem, třípramennou dehtovanou konopnou šňůrou, o něco menší průměr než olověná tužka. Nakonec je dobře ošetřena Stockholmský dehet.

Historická výroba dehtované lanoví

"Použití dehtovaný lanoví je nyní pro námořníky méně zajímavý než dříve kvůli rychlému a rozsáhlému rozvoji parní energie. Dehtová lanoví se však dnes používá na řemeslech různých typů do takové míry, že výroba dehtovaného zboží je důležitým odvětvím kordového průmyslu. Decht nejvhodnější pro šňůry pochází od různých členů rodiny borovic a je získáván destilace proces, a to buď pomocí starého pec nebo moderní odsekne. Připouští se, že výrobek vyrobený v peci je lepší pro dehtovou lanoví, a proto se používá hlavně k výrobě dehtovaného lana první kvality. Decht, jak pochází z pece, se nalije do sudů, které se dopravují do provaznictví. Způsob, jakým je s tímto dehtem zacházeno a jak se provádí k pronikání a přilnutí k přízi, jak to dělá Plymouth Cordage Company, North Plymouth, Massachusetts, lze popsat následovně:

„Decht se zahřívá na 200 nebo více stupňů v nádržích, ze kterých se kapalina přivádí do dlouhých koryt vyložených mědí, kde probíhá dehtování. Prostřednictvím těchto„ měďů “, takzvaných, vedou parní potrubí, aby dále regulovali teplotu. Nadměrné zahřívání způsobí ztrátu dobrých vlastností dehtu a aby se tomu zabránilo, musí se často „osvěžit“ přívod „měď“. Protože příze, silně nasycené dehtem, pocházejí z „mědi“, jsou stlačeny mezi dvěma válci, upraveny na ponechat v přízi tolik nebo tak málo dehtu, kolik je potřeba pro konkrétní vyráběné zboží a vrátit přebytek. Tah, který nese přízi dehtem a mezi válečky, vychází ze dvou velkých bubnů, kolem kterých příze pojíždějí přípravnou k navíjení na třecí pohon cívky. Zboží o velikosti devíti nití a méně se obvykle dehtuje v dokončené formě lana, ale postup je v podstatě stejný jako u přízí. Bohatá zlatohnědá barva dehtovaného zboží - vnější znak správných materiálů a metod - se stala známkou plymouthské značky vlastností odolných vůči povětrnostním vlivům obsažených ve zboží. “[4]



Viz také

Poznámky

  1. ^ Lano, které prochází blokem na stožáru nebo v jeho blízkosti. Používá se výhradně pro zvedání mužů nebo nástrojů, na rozdíl od ostatních pojezdových lan, které zvedají plachty nebo ráhna.


Reference

  1. ^ Fordyce, Alexander Dingwall (1837). Obrysy námořního rutiny. London: Smith, Elder and Co.
  2. ^ Dana, RH (1911). Dva roky před stožárem. Boston: Houghton Mifflin Co.
  3. ^ MacMullen, Jerry (1979) [1961], Hvězda Indie, deník železné lodi, str. 116
  4. ^ "Tarred Rigging", Mezinárodní námořní inženýrství, 18 (Duben): 180, 1913

externí odkazy