Svachulay Szent György - Svachulay Szent György

The Svachulay Szent György (St. George) byl malý, jednomístný kluzák zabudováno Maďarsko na počátku 30. let. Byly dokončeny a úspěšně zalétány dva mírně odlišné příklady, ale přetrvávající obavy o konstrukční pevnost je nakonec uzemnily.

Rozvoj

Cílem Sándora Svachulaye při navrhování Szent György, přezdívaného Gyuri (Georgie), bylo vyrobit nejmenší jednomístný kluzák. Celodřevěné letadlo s komplexem Racek křídlo byl György postaven ve vlastní dílně. První lety byly provedeny na jaře roku 1933. Druhý, upravený příklad byl postaven krátce poté, po obavách o sílu vzpěry křídla György I. Výztuha byla změněna, rozpětí zmenšeno, ocasní plocha upraven a kokpit vysunut dopředu. S názvem Szent György II, tento letoun poprvé vzlétl 3. září 1933.^[1]

Oba kluzáky letěly dalších 18 měsíců, jejich nejlepší zaznamenaný let trval 52 minut. Poté se znovu objevily obavy o pevnost konstrukce a oba kluzáky byly oficiálně uzemněny. György I byl opuštěn, ale Svachulay předal druhé letadlo dvěma svým studentům na Technické univerzitě, kteří jej posílili a znovu letěli. V září 1935 havarovalo a bylo zničeno.^[1]

Design

Szent György byl celodřevěný letoun, jehož křídlo bylo postaveno kolem čtyř nosníky a na rameni. Každé půlkřídlo mělo dva panely, vnitřní s obdélníkovým půdorysem a 10 ° vzepětí a vnější panel s lichoběžníkovým půdorysem, 20 ° zatáčkou a 2,2 ° anhedral. Vnější panely se také ztenčily směrem ven z 9,5% poměr tloušťky k tětivě vnitřních panelů. Před předním nosníkem bylo křídlo překližka -krytý, se zbytkem potažené látkou. Každé půlkřídlo bylo vyztuženo drátem zvedněte dráty od spodní strany trupu po spojení vnitřní a vnější strany křídla. Na György jsem singl přistávací drát dosáhl nad kokpit mezi těmito křižovatkami. Toto uspořádání vedlo k obavám o bezpečnost, takže na György II byla centrální ocel Cabane vzpěra ze kterého vyběhly přistávací dráty a dozadu k zadní části křižovatek. Krátké, široké křidélka dosáhl ke špičkám. Vzhledem k tomu, že jejich závěsy byly nevystřižené, tažení odtokových hran vytvořilo trojúhelníkové plošné plochy, nejširší na špičkách.^[1]

Kromě revidovaného ztužení bylo rozpětí křídel György II sníženo z 10,5 m (34 ft 5 v) György I na 9,6 m (31 ft 6 v) odstraněním dvou žebra z každého vnějšího panelu.^[1]

Trup lodi György I pokrytý kruhovými rámy byl nejhlubší pod křídlem a zužoval se dozadu. V György I měl pilot otevřený kokpit uprostřed akordu, ale ten byl posunut dopředu náběžná hrana na György II. V polovině akordu běžel od nosu pod křídlo gumová pružina. Ačkoli ocasní plocha změny provedené mezi György I a II nejsou dobře zdokumentovány, měly podobné svislé povrchy, s malým, trojúhelníkovým ploutev a plné, zaoblené kormidlo. The ocasní plocha obou modelů byl namontován na horní části trupu, ale lišil se plánem. György I byl trojúhelníkový, ale na György II byla náběžná hrana rovná. Oba nesli silně zametené výtahy, i když zkrácen na Gyuri II.^[1]

Varianty

Szent György I.

Poprvé vzlétlo jaro 1933.

Szent György II

Poprvé vzlétl 3. září 1933. Rozpětí se zmenšilo na 9,6 m (31 ft 6 v) a vzpěra křídla se změnila. Horizontální ocas byl přepracován a kokpit se posunul dopředu.

Specifikace (Szent György I)

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden
• Rozpětí křídel: 10,5 m (34 ft 5 v)
• Plocha křídla: 11 m² (120 čtverečních stop)
• Poměr stran: 10
• Prázdná hmotnost: 60 kg (132 lb)
• Celková hmotnost: Přibližně 135 kg (298 lb)

Reference

Další čtení

• Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (v maďarštině). Budapešť: Müszaki Könuvkiadó. 43–4.