Suncook Valley železnice - Suncook Valley Railroad

Suncook Valley železnice
	Bývalá stanice Short Falls v listopadu 2006
Přehled
Hlavní sídlo	Pittsfield, New Hampshire
Zpravodajská značka	SV
Národní prostředí	New Hampshire, Spojené státy
Data provozu	1869–1952
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Suncook Valley železnice byl krátká trať ve Spojených státech, pocházející z Suncook, New Hampshire a končí v Barnstead, New Hampshire. Jako svůj vlastní podnikatelský subjekt byla provozována od 28. Září 1924, kdy byla znovu získána kontrola z Boston a Maine železnice. Počínaje rokem 1869 si Suncook Valley RR pronajala Železnice Concord a následně Železnice Concord a Montreal, pak nakonec B&M. Sloužilo to Řeka Suncook údolí v centrálním New Hampshire, zastavení v klíčových komunitách, jako je Epsom, Allenstown a Center Barnstead.

Dějiny

Trasa legendy Blueberry Express byla poprvé navržena v lednu 1849, kdy stát New Hampshire udělil listinu Johnu Berrymu, aby postavil železnici z východu od Svornost do údolí Suncook do Pittsfield. V červenci téhož roku byla udělena druhá charta pro druhou investiční skupinu na prodloužení kolejnic z Pittsfieldu, aby se spojila s Dover a Winnipesogee železnice (moderní pravopis Winnipesaukee ) na neurčeném místě poblíž vesnice Alton Bay. Charterům uplynula platnost kvůli sporům o věcném břemenu a nedostatku finanční podpory. Rýsuje se Občanská válka také zastavil plány na železnici.

V roce 1863 byla soudům v New Hampshire udělena druhá dvojice listin na stavbu silnice Suncook Valley a to, co se stalo známé jako Suncook Valley Extension Railroad - linka, která má být postavena z Pittsfieldu do Alton. Pozemek byl zlomen 26. dubna 1869, přičemž první zpáteční cesta Suncook-Pittsfield se konala 6. prosince téhož roku. V roce 1889 bylo rozšíření dokončeno do Centre Barnstead, ale spojení s Altonem se nikdy neuskutečnilo.

29. Června 1895 Boston a Maine železnice převzal kontrolu nad C&M a tedy i SV ve stejný den. 1. ledna 1912 vypršela původní nájemní smlouva, ale byla prodloužena do 1. ledna 1916. Po celou dobu se B&M držela chytré, 60denní výpovědní klauzule. Teprve 1. dubna 1921 převzala B&M původní nájemní smlouvu od C&M. Společnost B&M se snažila vrhnout výdaje na běh do regionu Suncook Valley a požádala o opuštění. Vzhledem k tomu, že zákazníci a obyvatelé na trase měli být obsluhováni bezpečným a efektivním státním dálničním systémem, byla přijata opatření k udržení linky otevřené. Bývalý zaměstnanec B&M C.J. McDonough se stal generálním ředitelem SV, vedoucím prvního nezávislého New Hampshire shortline 28. září 1924.

Až do svého zániku v prosinci 1952 sloužil SV zákazníkům své trasy hlavně nákladní dopravou typu carload a americkou poštou Železniční pošta základní smlouva. Služba byla zahrnuta do nedalekého lomu, příležitostného cestujícího pomocí opotřebovaného SV kombajn a běžně zobrazované mléčné vlaky z Nové Anglie. Na trase nebyly neobvyklé smíšené vlaky.

Po druhá světová válka, železniční podnik se zmenšil a státní silnice otevřely údolí pro rychlý přístup. V březnu 1947 bylo upuštěno od prodloužení z Pittsfieldu do Centre Barnstead. Starověká parní lokomotiva 2-6-0 byla brzy nahrazena novou Přepínač 44 tun GE dieselová lokomotiva. Se ztrátou poštovní smlouvy v roce 1952, spolu se zhoršujícím se fyzickým závodem (B&M embargo na železniční most zaměňovaný s shortline v dubnu), SV požádal o upuštění. Železnice byla krátce vlastněna provozovatelem krátké linky Samuel Pinsly po dobu tří měsíců mezi říjnem a prosincem 1952, nejkratší ze všech operací Pinsly.

SV byl okouzlující a pozoruhodný z důvodů, jako je použití parní energie dobře po druhé světové válce (do roku 1949), její skličující serpentina získání přístupu k trase ve vesnici Suncook, její první nezávislé postavení a skromnost, která definovala život ve venkovském New Hampshire.

Literatura

John C. Hutchins: The Blueberry Express - Historie železnice Suncook Valley. Flying Yankee Enterprises. ISBN 0961557400