Steyr 100 - Steyr 100
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Steyr 100, 200 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Steyr-Daimler-Puch AG |
| Výroba | 1934–1936 (100): 2 850 postaveno 1936–1940 (200): 5 040 postaveno |
| Shromáždění | Steyr, Rakousko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Malý rodinné auto |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2,60 m (102 palců) |
| Délka | 4,37 m (172 palců) |
| Šířka | 1,61 m (63 palců) |
| Výška | 1,55 m (61 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | 950–1 000 kg (2090–2 200 lb) |
The Steyr 100 a 200 byly série střední auta postavená rakouský výrobce Steyr-Daimler-Puch AG od roku 1934 do roku 1940. Čtyřdveřový efektivní tělo navržené inženýrem Karl Jenschke byl vyroben v Steyr, prototyp z roku 1933 byl sestaven společností Gläser-Karosserie GmbH v Drážďany, Německo.
Design
Vozy měly čtyřválec rovný motor a čtyřstupňovou manuální převodovka pohon zadních kol na a listové jaro odpružení, dosahující maximální rychlosti přibližně 100 km / h (62 mph). Ačkoli nebyli výkonní, mohli snadno vylézt na Rakušana Vysokohorský horské průsmyky, předvedené Salzburg guvernér Franz Rehrl, když dne 22. září 1934 on a inženýr Franz Wallack cestoval Grossglockner High Alpine Road řízení Steyr 100, asi rok před oficiálním otevřením. V letech 1935-36 rakouský spisovatel cestopisů Max Reisch přešel Dále do Indie (Barma, Thajsko, a Laos ) ve Steyr 100 a pokračoval ve své cestě přes Spojené státy.
Poté, co bylo vyrobeno 2850 vozidel, prošel design v roce 1936 vylepšeními, čímž se vytvořil výkonnější Steyr 200. Jednou technickou novinkou pro model 200 byl model startovací motor, který se také zdvojnásobil jako alternátor. 200 také dostalo aktualizovanou karoserii s poněkud větším (stále rozděleným) zadním čelním sklem. Do roku 1940 bylo vyrobeno 5040 takových vozidel.