Parní energie během průmyslové revoluce - Steam power during the Industrial Revolution - Wikipedia

Další informace: Parní motor, Wattový parní stroj, a Časová osa parní energie

Vylepšení Parní motor byly některé z nejdůležitějších technologií Průmyslová revoluce, ačkoli pára nenahradila vodní energii v Británii až po průmyslové revoluci. Od Angličana Thomas Newcomen je atmosférický motor, z roku 1712, díky významnému vývoji skotského vynálezce a strojního inženýra James Watt se parní stroj začal používat v mnoha průmyslových zařízeních, nejen v těžbě, kde byly první motory používány k čerpání vody z hlubinných děl. Rané mlýny úspěšně fungovaly s vodní energií, ale pomocí parního stroje mohla být továrna umístěna kdekoli, nejen v blízkosti vodního zdroje. Vodní energie se měnila podle ročních období a nebyla vždy k dispozici.

V roce 1775 Watt uzavřel partnerství s výrobcem a konstrukcí motorů Matthew Boulton. Partnerství společnosti Boulton & Watt se stal jedním z nejdůležitějších podniků průmyslové revoluce a sloužil jako jakési kreativní technické centrum pro většinu britské ekonomiky. Partneři vyřešili technické problémy a rozšířili řešení do dalších společností. Podobné firmy dělaly totéž v jiných průmyslových odvětvích a byly obzvláště důležité v EU obráběcí stroj průmysl. Tyto interakce mezi společnostmi byly důležité, protože snižovaly množství času a nákladů na výzkum, které každý podnik musel vynaložit na práci s vlastními zdroji. Technologický pokrok průmyslové revoluce nastal rychleji, protože firmy často sdílely informace, které pak mohly použít k vytvoření nových technik nebo produktů. stacionární parní stroj byl velmi důležitým počátkem průmyslové revoluce. Mělo by se však pamatovat na to, že po většinu období průmyslové revoluce se většina průmyslových odvětví při řízení malých strojů stále spoléhala na větrnou a vodní energii a také na koňskou a lidskou sílu.

Parní čerpadlo Thomase Saveryho

Hlavní článek: Thomas Savery

Průmyslové využití parní energie začalo s Thomas Savery v roce 1698. V Londýně zkonstruoval a nechal si patentovat první motor, který nazval „Přítel horníka“, protože jej chtěl čerpat vodu z dolů. Dřívější verze používaly pájený měděný kotel, který snadno praskl při nízkém tlaku páry. Pozdější verze se železným kotlem byly schopné zvedat vodu asi 46 metrů (150 stop). Motor Savery neměl žádné pohyblivé části kromě ručně ovládaných ventilů. Pára, která byla jednou přiváděna do válce, byla nejprve kondenzována vnějším postřikem studenou vodou, čímž se vytvořilo částečné vakuum, které čerpalo vodu potrubím z nižší úrovně; pak se ventily otevřely a zavřely a na povrch vody, která se nyní nachází ve válci, se přímo přiváděla čerstvá dávka páry, která ji vytlačovala nahoru na výstupní úroveň vypouštěnou na vyšší úrovni. Motor byl používán jako vodní čerpadlo s nízkým zdvihem v několika dolech a mnoha vodních dílech, ale nebyl úspěšný, protože byl omezen ve výšce čerpání a náchylný k výbuchům kotle.[1]

Parní stroj Thomase Newcomena

Hlavní článek: Nováček s atmosférickým motorem
Newcomenův atmosférický parní stroj

První praktický mechanický parní stroj představil Thomas Newcomen v roce 1712. Newcomen zjevně vymyslel svůj stroj zcela nezávisle na Saverym, ale protože ten si vzal velmi rozsáhlý patent, Newcomen a jeho spolupracovníci byli povinni s ním uzavřít dohodu a prodávat motor až do roku 1733 na základě společného patentu. .[2] Zdá se, že Newcomenův motor byl založen na Papinovy experimenty prováděné před 30 lety a používaly píst a válec, jehož jeden konec byl otevřen do atmosféry nad pístem. Pára těsně nad atmosférickým tlakem (vše, co kotel mohl vydržet) byla zaváděna do spodní poloviny válce pod pístem během gravitačního zdvihu; pára byla poté kondenzována proudem studené vody vstřikované do parního prostoru za vzniku částečného vakua; tlakový rozdíl mezi atmosférou a podtlakem na obou stranách pístu jej posunul dolů do válce, čímž zvedl opačný konec kývavého paprsku, ke kterému byl připevněn gang gravitačně ovládaných vratných silových čerpadel umístěných v minolovém hřídeli. Silový zdvih motoru dolů zvedl čerpadlo, naplnil jej a připravil čerpací zdvih. Zpočátku byly fáze řízeny ručně, ale během deseti let byl navržen únikový mechanismus, který pracoval vertikálně připojovací strom zavěšen na houpacím paprsku, díky kterému byl motor sám činný.

Řada motorů Newcomen byla úspěšně uvedena do provozu v Británii k vypouštění dosud neproveditelných hlubinných dolů s motorem na povrchu; šlo o velké stroje, jejichž stavba vyžadovala velké množství kapitálu, a vyráběly asi 5 hp. Byli podle moderních standardů extrémně neefektivní, ale když se nacházeli tam, kde bylo uhlí v lomech levné, otevřely velkou expanzi v těžbě uhlí tím, že umožnily dolech jít hlouběji. Navzdory jejich nevýhodám byly motory Newcomen spolehlivé a snadno se udržovaly a v uhelných polích se používaly až do prvních desetiletí devatenáctého století. V roce 1729, kdy Newcomen zemřel, se jeho motory rozšířily do Francie, Německo, Rakousko, Maďarsko a Švédsko. Je známo, že do roku 1733, kdy vypršel společný patent, bylo vyrobeno celkem 110, z toho 14 v zahraničí. V 70. letech 19. století inženýr John Smeaton vytvořil několik velmi velkých příkladů a představil řadu vylepšení. Do roku 1800 bylo vyrobeno celkem 1 454 motorů.

Parní stroje Jamese Watta

Hlavní článek: Wattový parní stroj

Zásadní změnu pracovních principů přinesla James Watt. S úzkou spoluprací Matthew Boulton, podařilo se mu do roku 1778 zdokonalit svůj Parní motor která zahrnovala řadu radikálních vylepšení, zejména použití parního pláště kolem válce k jeho udržování na teplotě páry a hlavně komory parního kondenzátoru oddělené od komory pístu. Tato vylepšení zvýšila účinnost motoru přibližně pětkrát a ušetřila 75% nákladů na uhlí.

Newcomenův motor nemohl být v té době snadno přizpůsoben k pohonu rotujícího kola, ačkoli Wasborough a Pickard to dokázali asi v roce 1780. Avšak do roku 1783 se ekonomičtější parní stroj Watt plně rozvinul do dvojitého působící rotační typ s a odstředivý regulátor, paralelní pohyb a setrvačník což znamenalo, že by to mohlo být použito k přímému pohonu rotačních strojů továrny nebo mlýna. Oba základní typy motorů Watt byly komerčně velmi úspěšné.

Do roku 1800 firma Boulton & Watt zkonstruoval 496 motorů se 164 hnacími pístovými čerpadly, 24 obsluhujících vysoké pece a 308 pohonných strojů; většina motorů byla generována od 5 do 10 koní. Odhad celkového výkonu, který by mohly být vyrobeny všemi těmito motory, byl asi 11 200 hp. To byl stále jen malý zlomek celkové kapacity na výrobu energie v Británii pomocí vodních kol (120 000 k) a větrných mlýnů (15 000 k); vodní a větrná energie však byly sezónně proměnlivé.[3] Newcomen a další parní stroje generovaly současně asi 24 000 koní.

Vývoj po Watt

Viz také: Cornish parní stroj

Vývoj strojové nástroje, jako jsou soustruhy, hoblovací a tvarovací stroje poháněné těmito motory, umožňovaly snadné a přesné řezání všech kovových částí motorů a následně umožňovaly konstrukci větších a výkonnějších motorů.[4]

Na počátku 19. století po vypršení patentu Boulton & Watt v roce 1800 došlo u parního stroje k velkému zvýšení výkonu díky použití vysokotlaké páry, které se Watt vždy vyhýbal kvůli nebezpečí výbuchu kotlů, které byly v velmi primitivní stav vývoje.[4][5]

Asi do roku 1800 byl nejběžnějším vzorem parního stroje paprskový motor, postavený jako nedílná součást kamenné nebo zděné strojírny, ale brzy byly vyvinuty různé vzory samostatných portativních motorů (snadno odnímatelné, ale ne na kolech), jako například stolní motor. Další zmenšení velikosti v důsledku použití vyššího tlaku přišlo na konci 18. století, kdy cornwallský inženýr, Richard Trevithick a americký inženýr, Oliver Evans, nezávisle začali budovat vyšší tlak (asi 40 liber na čtvereční palec (2.7bankomat )) motory, které se vypouštěly do atmosféry, ačkoli Arthur Wolf pracující v pivovaru Meux v Londýně již experimentoval s vysokotlakou párou, ve své snaze zachránit uhlí. To umožnilo kombinovat motor a kotel do jedné jednotky kompaktní a dostatečně lehké pro použití na mobilní silnici a železnici lokomotivy a parní čluny.[4]

Trevithick byl mužem všestranného talentu a jeho aktivity se neomezovaly jen na malé aplikace. Trevithick vyvinul svůj velký cornwallský kotel s vnitřní komín přibližně od roku 1812. Ty byly rovněž použity při modernizaci řady wattových čerpacích motorů; do této doby Arthur Wolf již vyráběl vysokotlaké motory během práce v pivovaru Meux v Londýně, ve svém úsilí o zvýšení efektivity a tím o úsporu uhlí, protože byl vyškolen Josephem Bramahem v oboru kontroly kvality, což vedlo k jeho stal se hlavním inženýrem v Harveys of Hayle v Cornwallu, zdaleka největším a předním výrobcem parních strojů na světě.

The Cornishův motor byl vyvinut v 10. letech 18. století pro čerpání dolů v Cornwallu. Byl to výsledek použití výfuku vysokotlakého motoru k napájení kondenzačního motoru. Cornishův motor se vyznačoval relativně vysokou účinností.

Motor Corliss

Hlavní článek: Parní stroj Corliss
Corliss Engine vystaven na mezinárodní výstavě umění, výroby a produktů půdy a dolu z roku 1876

Posledním významným vylepšením parního stroje byl Corlissův motor.[6] Pojmenoval podle svého vynálezce, George Henry Corliss, tento stacionární parní stroj byl představen světu v roce 1849. Motor se chlubil řadou požadovaných funkcí, včetně účinnost paliva (snížení nákladů na palivo o třetinu nebo více), nízké náklady na údržbu, o 30% vyšší rychlost výroby energie, vysoká tepelná účinnost a schopnost pracovat při lehkém, těžkém nebo měnícím se zatížení při zachování vysoké rychlosti a konstantní rychlosti.[7][8][9][10] Zatímco motor byl volně založen na stávajících parních strojích zachovávajících jednoduchou konstrukci pístu a setrvačníku, většinu těchto funkcí přinesly jedinečné ventily a převody ventilů. Na rozdíl od většiny motorů zaměstnaných během doby, které používaly hlavně šoupátko Corliss vytvořil svůj vlastní systém, který používal destičku na zápěstí k ovládání řady různých ventilů. Každý válec byl vybaven čtyřmi ventily, s výfukovými a sacími ventily na obou koncích válce.[4] Přesně naladěnou řadou událostí otevírání a zavírání těchto ventilů je pára přiváděna a uvolňována přesnou rychlostí, což umožňuje lineární pohyb pístu. To poskytlo nejpozoruhodnější funkci motoru, automatický variabilní vypínací mechanismus.[11] Tento mechanismus umožňoval motoru udržovat nastavenou rychlost v reakci na měnící se zatížení bez ztráty účinnosti, zablokování nebo poškození. Pomocí řady vačka ozubená kola, která se mohla upravit časování ventilů (v podstatě funguje jako plyn), byly upraveny otáčky a výkon motoru. To se ukázalo jako velmi užitečné pro většinu aplikací motoru. V textilní průmysl, umožňoval výrobu mnohem vyššími rychlostmi a zároveň snižoval pravděpodobnost, že se vlákna zlomí.[8][12] v hutnictví, extrémní a náhlé variace zatížení, které se vyskytly v válcovny byly také potlačeny technologií. Tyto příklady ukazují, že motor Corliss dokázal vést k mnohem vyšším rychlostem výroby a zároveň zabránit nákladným škodám na strojích a materiálech. Byl označován jako „nejdokonalejší regulace rychlosti“. [13]

Corliss vedl podrobné záznamy o výrobě, kolektivním výkonu a prodeji svých motorů až do roku 2006 patent vypršela.[13] Udělal to z mnoha důvodů, včetně sledování osob, které porušily patentová práva, údajů o údržbě a upgradu, a zejména údajů použitých k rozšíření patentu. S těmito údaji je poskytnuto jasnější porozumění vlivu motoru. Do roku 1869 bylo prodáno téměř 1200 motorů, celkem 118 500 koňských sil. Dalších odhadovaných 60 000 koňských sil bylo využíváno motory, které vytvořili výrobci porušující patent společnosti Corliss, čímž se celkový výkon zvýšil na zhruba 180 000.[8] Tento relativně malý počet motorů vyprodukoval 15% z celkových 1,2 milionu koní ve Spojených státech.[14] Průměrný výkon pro všechny motory Corliss v roce 1870 byl 100, zatímco průměr pro všechny parní motory (včetně motorů Corliss) byl 30. Některé velmi velké motory dokonce umožňovaly použití až 1400 koní. Mnozí byli přesvědčeni o výhodách motoru Corliss, ale přijetí bylo pomalé kvůli patentové ochraně. Když bylo společnosti Corliss v roce 1870 zamítnuto prodloužení patentu, stala se převládajícím modelem pro stacionární motory v USA průmyslový sektor.[8] Na konci 19. století měl motor již hlavní vliv na výrobní odvětví, kde tvořil pouze 10% motorů tohoto odvětví, ale produkoval 46% koňských sil.[14] Motor se stal modelem účinnosti i mimo textilní průmysl, protože se používal k čerpání vodní cesty z Pawtucket, Rhode Island v roce 1878 a tím, že hraje zásadní roli při rozšiřování železnice umožněním operací ve velkém měřítku ve válcovnách.[6][8]Mnoho parních strojů 19. století bylo nahrazeno, zničeno nebo znovu použito, ale životnost Corlissova motoru je dnes patrná ve vybraných lihovarech, kde se stále používají jako zdroj energie.[15]

Hlavní aplikace

Síla vysoké pece

V polovině padesátých let 20. století byl parní stroj aplikován na vodní, železný, měděný a olověný průmysl s omezenou vodní energií pro napájení vysokých měchů. Tato průmyslová odvětví se nacházela v blízkosti dolů, z nichž některá využívala k čerpání dolů parní stroje. Parní motory byly pro kožené měchy příliš silné, takže byly vyfukované válce z litiny vyvinuty v roce 1768. Vysoké pece poháněné parou dosahovaly vyšších teplot, což umožňovalo použití více vápna ve vysokopecním přívodu železa. (Struska bohatá na vápno při dříve použitých teplotách neprotékala.) S dostatečným poměrem vápna reaguje síra z uhlí nebo koksovacího paliva se struskou, takže síra nekontaminuje železo. Uhlí a koks byly levnější a hojnější palivo. Výsledkem bylo, že výroba železa v posledních desetiletích 18. století významně vzrostla.[16]

Přechod z vody na parní energii

Vodní energie, předchozí dodávka energie na světě, byla i po výšce roku 2006 základním zdrojem energie Parní motor popularita.[17] Parní stroj však poskytoval mnoho výhod, které nebylo možné realizovat spoléháním pouze na vodní energii, což mu umožnilo rychle se stát dominantním zdrojem energie průmyslových zemí (od roku 1838 vzrostl z 5% na 80% celkové energie v USA. -1860).[18] Zatímco mnozí považují potenciál pro zvýšení vyrobené energie za dominantní přínos (s průměrem koňská síla z parní mlýny produkující čtyřnásobek síly vodní mlýny ), ostatní upřednostňují potenciál pro aglomerace.[19][20] Parní stroje umožnily snadno pracovat, vyrábět, prodávat, specializovat se, životaschopně expandovat na západ, aniž by se museli starat o méně hojnou přítomnost vodních cest, a žít v komunitách, které nebyly geograficky izolované v blízkosti řek a potoků.[8] Města a města byla nyní stavěna kolem továren, kde parní stroje sloužily jako základ obživy mnoha občanů. Propagací aglomerace jednotlivců vznikly místní trhy, které se často setkaly s působivým úspěchem, města rychle rostla a nakonec byla urbanizovaný, kvalita života se zvýšila s infrastruktura bylo zavedeno, bylo možné vyrábět jemnější zboží, protože získávání materiálů se stalo méně obtížným a nákladným, přímá místní konkurence vedla k vyššímu stupni specializace a práce a hlavní město byli bohatí.[7] V některých krajích, kde zařízení využívala parní energii, populační přírůstky bylo dokonce vidět, že přibývají.[21] Tato města poháněná parou podporovala růst na místní i celostátní úrovni, což dále potvrdilo ekonomický význam parního stroje.

Parník

Steamboat na lodi Řeka Yukon v roce 1920
Hlavní článek: Parník

Toto období hospodářského růstu, které bylo zahájeno zavedením a přijetím parníku, bylo jedním z největších, jaké kdy ve Spojených státech zažily. Kolem roku 1815 začaly parníky nahrazovat čluny a ploché čluny při přepravě zboží po Spojených státech. Před parníkem se řeky obvykle používaly pouze k přepravě zboží z východu na západ a ze severu na jih, protože boj proti proudu byl velmi obtížný a často nemožný.[22] Bezmotorové čluny a vory byly sestaveny proti proudu, přepravovaly svůj náklad po proudu a na konci své cesty byly často rozebrány; s jejich pozůstatky se používají k výstavbě domů a komerčních budov. Po nástupu parníku došlo ve Spojených státech k neuvěřitelnému růstu v přepravě zboží a osob, což bylo klíčem k expanzi na západ. Před parníkem mohl přechod z New Orleans do Louisville trvat průměrně dvacet mil denně, a to od tří do čtyř měsíců.[22] U parníku byla tato doba drasticky omezena cestami od dvaceti pěti do třiceti pěti dnů. To bylo obzvláště výhodné pro zemědělce, protože jejich plodiny mohly být nyní přepravovány jinam a prodávány.

Parník také umožňoval zvýšenou specializaci. Cukr a bavlna byly odeslány na sever, zatímco zboží jako drůbež, obilí a vepřové maso na jih. Bohužel parník pomáhal také při vnitřním obchodu s otroky.[23]

S parníkem přišla potřeba vylepšeného říčního systému. Přirozený říční systém měl vlastnosti, které buď nebyly kompatibilní s cestováním parníkem, nebo byly k dispozici pouze v určitých měsících, kdy byly řeky vyšší. Některé překážky zahrnovaly peřeje, pískoviště, mělké vody a vodopády. K překonání těchto přírodních překážek byla vybudována síť kanálů, plavebních komor a přehrad. Tato zvýšená poptávka po pracovní síle podnítila obrovský růst pracovních míst podél řek.[24]

Ekonomické výhody parníku se rozšířily daleko za konstrukci samotných lodí a zboží, které přepravovaly. Tyto lodě vedly přímo k růstu v uhelném a pojišťovacím průmyslu, spolu s vytvářením poptávky po opravárenských zařízeních podél řek.[25] Kromě toho obecně vzrostla poptávka po zboží, protože parník umožňoval přepravu do nových destinací jak širokopásmovou, tak efektivní.

Parník a vodní doprava

Poté, co byl parník vynalezen a dosáhl řady úspěšných zkoušek, byl rychle přijat a vedl k ještě rychlejší změně způsobu vodní doprava.

V roce 1814 bylo město New Orleans zaznamenal 21 příletů parníku, ale v průběhu následujících 20 let tento počet explodoval na více než 1 200. Role parníku jako hlavního zdroje dopravy byla zajištěna.[26] Sektor dopravy zaznamenal po aplikaci parního stroje enormní růst, což vedlo k velkým inovacím v roce kanály, parníky, a železnice. Parník a systém kanálů revoluci v obchodu Spojených států. Jak si parníky získaly popularitu, rostlo nadšení pro stavbu kanály.

V roce 1816 měly USA jen 100 mil kanály. To se však muselo změnit, protože potenciální nárůst obchodovaného zboží z východu na západ přesvědčil mnohé, že kanály jsou nezbytným spojením mezi Mississippi –Ohio vodní cesty s Velká jezera.

Železnice

Využití parních strojů na železnici se ukázalo jako mimořádné v tom, že nyní můžete mít velké množství zboží a surovin dodávaných do měst i továren. Vlaky je mohly dopravit do vzdálených míst za zlomek nákladů na cestování vozem. Železniční tratě, které se již používaly v dolech a různých jiných situacích, se po vynalezení první lokomotivy staly novým dopravním prostředkem.

Reference

  1. ^ Jenkins, Ryhs (1971) [1936]. Odkazy v historii strojírenství a technologie z Tudor Times. Cambridge (1.), Books for Libraries Press (2.): The Newcomen Society at the Cambridge University Press. ISBN  9780836921670 The Collected Papers of Rhys Jenkins, bývalý vrchní referent v britském patentovém úřaduCS1 maint: umístění (odkaz)
  2. ^ Hulse, David H: Časný vývoj parního stroje; TEE Publishing, Leamington Spa, Velká Británie, 1999 ISBN  1-85761-107-1
  3. ^ Hills, Rev. Dr. Richard (2006), James Watt Vol 3: Triumph through Adversity, 1785-819, Ashbourne, Derbyshire, Anglie: Landmark Publishing, s. 1. 217, ISBN  1-84306-045-0
  4. ^ A b C d Hunter, Louis C. (1985). Historie průmyslové síly ve Spojených státech, 1730–1930, roč. 2: Parní výkon. Charolttesville: University Press of Virginia.
  5. ^ Monopolista James Watt
  6. ^ A b Hunter, Louis (1979). Historie průmyslové síly v USA, 1780-1930, svazek I. University Press of Virginia.
  7. ^ A b Rosenberg, Nathan; Trajtenberg, Manuel (2004). „General Purpose Technology at Work: The Corliss Steam Engine in the late 19. Century US“. The Journal of Economic History. 64 (1): 61–99.
  8. ^ A b C d E F Hunter, Louis (1985). Historie průmyslové síly ve Spojených státech, 1780-1930, roč. II: Steam Power. Charlottesville: The University Press of Virginia.
  9. ^ Tribe, J (1903). Složené motory Corliss. Milwaukee, Wisconsin: Milwaukee, kmen.
  10. ^ Burn, D. L. (leden 1931). „The Genesis of American Engineering Competition, 1850-1870“. Recenze ekonomické historie.
  11. ^ Thompson, Ross (2009). Struktury změn v mechanické době: Technologický vynález ve Spojených státech 1790-1865. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN  978-0-8018-9141-0.
  12. ^ Sheldon, F. F. (1892). Síla a rychlost v bavlnárských závodech, sborník z 27. výročního zasedání Asociace výrobců bavlny na severovýchodě. Boston.
  13. ^ A b Corliss, G. H. (1870). Ve věci petice George H. Corlissa za prodloužení jeho dopisů Patent na zlepšení parních motorů. Providence: Providence Press Company.
  14. ^ A b Trowbridge, W. P. (1880). Zprávy o vodní energii Spojených států: Statistika energetiky a strojního zařízení používaného ve výrobě. 10. americké sčítání lidu.
  15. ^ Rasmussen, M. „Corliss Engine Group Gear Mechanisms Corliss Steam Engine“. Archive.org. Citováno 19. června 2014.
  16. ^ Tylecote, R. F. (1992). Historie metalurgie, druhé vydání. London: Maney Publishing, pro Ústav materiálů. ISBN  978-0901462886.
  17. ^ Atack, J; Bateman, F; Weiss, T (1980). „Regionální šíření a přijetí parního stroje v americké výrobě“. The Journal of Economic History. 40 (2): 281–308. doi:10.1017 / s0022050700108216.
  18. ^ Fenichel, A. H. (1966). „Růst a šíření síly ve výrobě 1839-1919. Produkce, zaměstnanost a produktivita ve Spojených státech po roce 1800“. Národní úřad pro ekonomický výzkum, studie příjmů a bohatství. 30: 443–478.
  19. ^ Atack, J (1979). „Fakta ve fikci? Relativní náklady na vodní páru a vodní energii: simulační přístup“. Zkoumání hospodářských dějin. 16: 409–437. doi:10.1016/0014-4983(79)90029-9.
  20. ^ Temin, P (červen 1966). „Pára a vodní energie na počátku devatenáctého století“. Journal of Economic History.
  21. ^ Krugman, P (1991). Geografie a obchod. MIT Stiskněte.
  22. ^ A b Zimmer, David (1982). Řeka Ohio; Brána k vypořádání. Indiana Historical Society. p. 72.
  23. ^ Camfield, Gregg. „Ekonomický rozvoj; Mississippi Marka Twaina“. Mark Twain je Mississippi. Archivovány od originál dne 8. 10. 2014. Citováno 2014-06-23.
  24. ^ Hedeen, Jane. „Ekonomický dopad parníku“ (PDF). Indiana Historical Society. Citováno 2014-06-23.
  25. ^ Williams, LA (1882). Historie měst Ohio Falls a jejich krajů: S ilustracemi a bibliografickými náčrtky. Cleveland: L.A. Williams and Company. p. 220.
  26. ^ "Historie parníku na řece Mississippi". Mississippi River Cruises. Citováno 23. července 2014.
Všeobecné