Tramvaje Stannary Hills - Stannary Hills Tramways
| Tramvaje Stannary Hills | |
|---|---|
 Tramvajová dráha zůstává, 2003 | |
| Umístění | Irvinebank, Kraj Mareeba, Queensland, Austrálie |
| Souřadnice | 17 ° 19'47 ″ j 145 ° 09'42 ″ východní délky / 17,3297 ° j. 145,1618 ° vSouřadnice: 17 ° 19'47 ″ j. Š 145 ° 09'42 ″ východní délky / 17,3297 ° j. 145,1618 ° v |
| Období návrhu | 1900 - 1914 (začátek 20. století) |
| Postavený | 1901 - 1907 |
| Oficiální jméno | Stanice Stannary Hills do Boonmoo a Stannary Hills do Irvinebank Tramway |
| Typ | státní dědictví (archeologické) |
| Určeno | 25. února 2005 |
| Referenční číslo | 602355 |
| Významné období | 1901-1907 (tkanina) 1902-1936 (historické) |
| Významné komponenty | předměty (pohyblivé) - těžba / zpracování nerostů, stromy / výsadby, jez, násyp - tramvaj, montážní blok / stojan, tyč / sloupy - telegraf, zeď / stěny - zádržné |
  Umístění tramvají Stannary Hills v Queenslandu  Stannary Hills Tramvaje (Austrálie) | |
Tramvaje Stannary Hills jsou památkově chráněné dvojice tramvaje na Irvinebank, Kraj Mareeba, Queensland, Austrálie. Byl postaven v letech 1901 až 1907. Byl přidán do Queensland Heritage Register dne 25. února 2005.[1]
Dějiny
Tramvajové útvary Boonmoo-to-Stannary Hills a Stannary Hills-to-Irvinebank představují dvě soukromé tramvajové dráhy postavené v letech 1901 až 1907, které zajišťovaly dopravu polí pro těžbu cínu západně od Atherton Tablelands na severu Queenslandu od jejich výstavby do roku 1936. Tramvajové řádky jsou na rozchodu 2 stopy (0,61 m), odlišném od standardu 3 ft 6 v rozchodu použitý na Vládní železnice v Queenslandu času. Pražce a rozpětí mostů byly konstruovány z místního dřeva, jako je borovice cypřišová, krvavé dřevo a skvrnitá guma. Úsek Boonmoo-to-Stannary Hills byl také známý jako Dixonova tramvaj, pojmenovaná po inženýrovi odpovědném za stavbu první tramvaje.[1]
James Venture Mulligan hlásil první cín ložiska na západ od Atherton Tablelands v červnu 1875. O čtyři roky později skupina prospektorů našla cín v Divoké řece a zafixovala Velký severní důl v hlavním městečku Herberton. Byly nalezeny další cínové lody a v roce 1881 byl otevřen Great Western Mine, následovaný Eureka Creek v roce 1882 a Gibbs Creek v roce 1883. Před výstavbou tramvají Cobb a spol poskytoval jedinou spolehlivou formu dopravy mezi oblastí těžby cínu západně od Atherton Tableland a pobřežní přístavy Port Douglas a Cairns. V roce 1884 Queenslandská vláda zvolil Cairns jako pobřežní konec pro Tablelands železnice na Mareeba přes Velký dělící rozsah, ačkoli linka byla postavena až v roce 1893. Měděná ložiska byla objevena v Chillagoe /Mungana v roce 1888 vytvořením obnovených výzev ke zvýšené přepravě mezi pobřežními přístavy a těžebními oblastmi západně od Atherton Tablelands.[1]
Konstrukce 3 stop 6 palců (1,07 m) Železnice z Cairns do Mungany vládou Queenslandu v roce 1893 vyvolala zájem o Herberton oblast ze skupiny Adelaide založené těžební podnikatele. Společnost North Queensland Tin Mining Corporation byla zaregistrována 20. září 1899 s WH Phillipsem jako předsedou a S Dixonem jako ředitelem Queenslandu. Měl kapitál 20 000 GBP ve 100 £ akciích. Společnost se zvláště zajímala o doly Eureka Creek, které začátkem 90. let 20. století opustili pracovníci z cínu kvůli vysokým nákladům na dopravu. Do října 1900 společnost ovládala řadu aktiv, včetně 500 akrů těžby, 320 akrů vlastnictví, nájmů tramvají, vodních práv a baterií v Nigger Creek a Rocky Bluff. Nejbližší vlečkou vládní železnice k plechovým polím Eureka Creek byla Boonmoo, známá také jako 35 mil, 17 ° 14'48 ″ j. Š 145 ° 04'24 ″ východní délky / 17,24667 ° j. 145.07333 ° v.[1]
V roce 1901 byla společnost North Queensland Tin Mining Corporation uvedena do provozu, aby získala kapitál na výstavbu tramvaje Boonmoo do Stannary Hills. Nemovitosti a dlouhodobý majetek pro Stannary Hills Mines a Tramway Company Limited, společnost se sídlem v Adelaide, s nominálním kapitálem 650 000 £. Společnost jako první využila dodatků k zákonu o těžbě z roku 1898, které zavedly ustanovení o tramvajích přepravujících kromě minerální dopravy i zboží a cestující, aby přilákaly investice do těžební činnosti v Queenslandu. C.T. Stephens byl jmenován prozkoumat linku a dohlížet na stavbu tramvaje Dixon v roce 1901.[1]
Původní linie byla zkoumána z Boonmoo podél Eureka Creek do Stannary Hills a končí v Watsonville. Práce začaly v Boonmoo počátkem roku 1901 a do Stannary Hills se dostaly v roce 1902. Stavební práce na několika kilometrech nepřinesly žádné velké potíže, ale do vzdálenosti 4 nebo 5 mil od Stannary Hills musely být rozsahy překonány, což si vyžádalo prořezávání kopců, aby bylo možné přiměřeně známka pro linku. Poté, co byla v květnu 1902 otevřena linka Boonmoo na Stannary Hills, byla namísto pokračování do Watsonville prodloužena o 11 kilometrů na Rocky Bluff, místo baterie na Řeka Walsh kde by mohly být zpracovávány minerály z cínových ložisek Eureka Creek.[1]
Okamžitě po dokončení linky byla v Rocky Bluff nainstalována moderní 33hlavková razicí baterie, která dokáže rozdrtit 100 tun denně. Baterie byla známá jako „Shaking Moses“ a byla slavnostně otevřena v květnu 1903. Kolejový řádek skončil na vrcholu strmého svahu nad baterií. Veškeré palivové dříví pro kotle a ruda pro úpravu na baterii byla spuštěna dolů po šikmé tramvajové dráze se dvěma kolejemi na vzdálenost asi 600 stop (180 m). Ovládání brzd na nákladních vozech bylo prováděno z plošiny v horní části šikmé tramvaje.[1]
Ceny cestujících byly 3 šilinky šest pencí v každém směru ze Stannary Hills do Rocky Bluff a cestující cestovali „na vlastní nebezpečí“. Nebyly tam žádné stanice, cestující jednoduše zavolali do tramvaje, aby do ní nastoupili.[1]
Hornický podnikatel v severním Queenslandu, John Moffat, měl velký zájem na vývoji dopravy ve Stannary Hills. S uvedením své druhé tavírny na cín do provozu Loudoun Mill v Irvinebank (později se stal Státní zacházení s Irvinebank ), ve druhé polovině roku 1904 vyšlo najevo, že je nutná lepší přeprava palivového dřeva, cínu z vnějších oblastí a pro přepravu rud. Obzvláště důležité bylo palivové dřevo, protože Loudounský mlýn v době svého vrcholu spotřeboval více než 100 tun denně a zásob z Irvinebank ubývalo. Moffat se rozhodl vybudovat tramvaj Stannary Hills-to-Irvinebank, aby se spojil s linkou Stannary Hills-to-Boonmoo.[1]
Stavební práce na úseku Junction to Irvinebank byly zahájeny v srpnu 1906. Na stavbě bylo zaměstnáno asi 150 mužů, přičemž jeden gang pracoval na řízcích a obecných formacích, jeden gang na stavbě desek a jeden gang na stavbě mostů. Stavební dělníci dostávali 8 šilinků denně, zatímco gangerům bylo vypláceno 10 šilinků denně.[1]
V roce 1907 byly Herberton a Irvinebank centrem průmyslu základních kovů v Queenslandu. Hlavní tavírny a baterie vyráběly téměř tři čtvrtiny produkce cínu v Queenslandu. Stavba tramvaje z Irvinebank do Stannary Hills měla potenciál spojit Moffatovu těžařskou říši po železnici s nově objevenými dodávkami uhlí v Mount Mulligan, přístav v Cairns, Brisbane a dále Sydney, Melbourne a nakonec Adelaide.[1]
Začátkem roku 1907 se koleje rozšířily téměř až do Irvinebank. Vlečka a přístřešek na zboží známé jako Close-up byla založena těsně pod přepadem Přehrada Ibis v Loudoun Mill. To zůstalo skladištěm, dokud nebyla dokončena stanice tramvaje v Loudounském mlýně. První dávka palivového dřeva byla do Loudoun Mill přivezena tramvají dne 28. března 1907. Společnost Johna Moffata začala od června 1907 přepravovat zboží jménem veřejnosti.[1]
Slavnostní otevření tramvaje bylo slavnostní příležitostí. Mělo to podobu velkého pikniku, který 29. června 1907 uspořádali John a Margaret Moffatovi v hotelu „Všichni kromě“ poblíž Fireclay Gully na západě města. Několik tramvají dopravilo 1 500 hostů na speciálně vyčištěné místo. Podniky byly zavřeny na celý den a byla tam celá Irvinebank. Zábava zahrnovala sport, tanec, mezek a páru kolotoč.[1]
Po jeho vybudování sloužila tramvaj ze Stannary Hills do Irvinebank dvě desetiletí jako nejspolehlivější forma dopravy do a ze Stannary Hills, Rocky Bluff a Irvinebank. Dlouhý průvod politiků, novinářů, promotérů, ředitelů společností a Guvernér William MacGregor sám přišel touto cestou navštívit Johna Moffata a Loudounský mlýn. Osobní vůz byl připevněn k nákladnímu vozu naloženému koksem a zásobami města a mlýna a tažen lokomotivami na spalování dřeva. Cesta dvacet jedna míle trvala čtyři hodiny a veškeré cestování bylo na vlastní nebezpečí cestujících.[1]
V prvním roce bylo mezi Irvinebank a Boonmoo přepraveno 61 782 tun nákladu a 8 696 cestujících. Ceny cestujících byly zpáteční z 4 šilinků z Irvinebank do Stannary Hills, ve srovnání se 2 šilinkami za stejnou vzdálenost, z Boonmoo do Stannary Hills na lince Rocky Bluff. Za veřejné přepravy na lince Irvinebank byl účtován příplatek 2 šilinky a šest pencí a sazba za přepravu první třídy byla o 40% vyšší než sazby vlády a tramvajové zastávky Stannary Hills.[1]
Zatímco tramvajová zastávka Stannary Hills - Irvinebank byla převážně používána k přepravě rudy, kovů, pohonných hmot a obecných zásob, poskytovala také obrovskou sociální výhodu těm, kteří byli zaměstnáni v cínovém průmyslu západně od Atherton Tablelands. Řada společenských výletů se spoléhala na přepravu tramvaje, například pikniky zaměstnanců a jiné speciální akce. Tramvaje přepravovaly také zboží jako petrolej, led, ovoce a zeleninu, pivo a poštu.[1]
John Moffat odešel z vedení těžebního průmyslu Irvinebank v únoru 1912 ve věku 72 let. Jedenkrát generální ředitel společnosti Stannary Hills Mine and Tramway Company, JH Reid, převzal funkci manažera Irvinebank Mining Company Ltd a pokračoval v omezeném rozsahu. The První světová válka dále zdůraznil pokles cínových polí Irvinebank. Celá těžební, mlýnská a hutní díla byla prodána společnosti Queenslandská vláda v roce 1919 za celkovou částku 22 500 GBP.[1]
Loudoun Mill byl znovu otevřen jako státní úpravna Irvinebank v říjnu 1919. Provoz pokračoval až do prosince 1920. Tramvajová doprava z Boonmoo do Irvinebank byla pod kontrolou státních úpraven. V roce 1922 vláda Queenslandu koupila linku Stannary Hills až Rocky Bluff od Johna Darling and Company, který předtím koupil tramvaj od společnosti Stannary Hills Mine and Tramway Company. Lokomotivy a zásoby byly poté přesunuty do Irvinebank a spojeny s tramvajovými motory a zásobami Irvinebank. Linka Junction to Stannary Hills byla demontována v roce 1926.[1]
Po několika neúspěšných pokusech o oživení těžebního průmyslu v okrese byla na konci roku 1936 tramvajová doprava trvale zastavena. V roce 1938 byla lokomotiva „Old John“ prodána Marian Cukrovary. Během Druhá světová válka vláda zlikvidovala veškerý využitelný materiál z dolů. Kolejnice byly zvednuty a prodány třtinové a těžební tramvaje ve státě. Nějaké kování koupil Douglas Shire Council pro tramvaj Port Douglas, která byla nakonec začleněna do a stále je používána Mossman Mlýn.[1]
Trasa
Zobrazit mapu v Chillagoe Railway & Mining Co.
- Hlavní linie
- Boonmoo
- Stannary Hills
- Irvinebank Junction
- Severní větev
- Rocky Bluff
- Jižní větev
- Irvinebank
Popis
Útvary jsou důkazem dvou tramvají, které operovaly mezi Irvinebank a Boonmoo přibližně 29 kilometrů v polích pro těžbu cínu západně od Atherton Tablelands. Jedna formace je evidentní z Boonmoo do Rocky Bluff přes Stannary Hills a druhá tramvaj z The Junction do Irvinebank. Tramvaje běžely na rozchodu dvou stop, odlišném od státního železničního systému, který fungoval na rozchodu 3 stopy 6 palců (1,07 m).[1]
Zarovnání tramvaje lze vysledovat z vlečky Boonmoo, ale důkazy na tomto konci jsou nyní minimální. Hranice registru dědictví začíná na 17 ° 15'36 ″ j 145 ° 06'17 ″ východní délky / 17,25991 ° J 145,10478 ° E kde formace nyní tvoří součást přístupové cesty ke stanici. Formace míří na jihovýchod podél Eureka Creek. Formace je částečně vyhloubena do stran údolí Eureka Creek. Formace se zvedá nad některými oblastmi pevné skály pomocí kamenných opěrných zdí obsahujících zemní výplň. Mezi Boonmoo a 6 Mile (6 mil od Boonmoo) lze vidět ruiny mostů, drobné zemní práce a řízky. Velké množství rozbitých cihel označuje místo bývalé cihelny vedle tramvajové formace ve vzdálenosti 10 mil (17 ° 18'22 ″ j. Š 145 ° 10'36 ″ východní délky / 17,30605 ° j. 145,17661 ° v).[1]
Na formaci nebo v její blízkosti je vidět řada rudných košů se značkami „Arthur Berlin“ 17 ° 18'31 ″ j. Š 145 ° 10'44 ″ východní délky / 17,30863 ° j. 145.17891 ° v. V blízkosti místa rudného koše se tramvajová formace ostře stočí na západní břeh Bock's Creek, přítoku Eureka Creek, cestuje proti proudu podél tohoto potoka a poté se vrací zpět do Eureka Creek na východní straně Bock's Creek. Soutěska Eureka Creek se nachází mezi Bock's Creek a Stannary Hills.[1]
Dva staré stromy manga, asi 25 metrů (82 stop) od formace, označte místo tramvajové stanice ve Stannary Hills (17 ° 18'46 ″ j. Š 145 ° 12'52 ″ východní délky / 17,31285 ° J 145,21458 ° V a 17 ° 18'46 ″ j 145 ° 12'52 ″ východní délky / 17,31285 ° J 145,21458 ° E). Jsou zde patrné některé skleněné a kovové fragmenty a některé zbytky staniční budovy Stannary Hills, zejména zbytky servisní lokomotivy.[1]
V Eureka Creek ve Stannary Hills je postaven betonový jez; toto je zahrnuto v záznamu o dědictví. Na útvaru nad jezem lze vidět zbytky vodní nádrže z vlnitého plechu (17 ° 18'49 ″ j. Š 145 ° 12'52 ″ východní délky / 17,31367 ° j. 145.21448 ° v). Formace je jasně viditelná na Stannary Hills s výjimkou 10metrového úseku, kde formace obepíná ohyb mezi mangovými stromy a jezem a zdá se, že byla narušena nedávnou těžební činností.[1]
Ze Stannary Hills do místa Černého mostu (17 ° 18'55 ″ j. Š 145 ° 13'17 ″ východní délky / 17,31528 ° J 145,22139 ° E) formace je posazena na stranu strmého svahu do Eureka Creek. Z tohoto mostu, největšího na úseku Stannary Hills až Irvinebank, zbývají jen betonové bloky a základna pařezů. Na jednom z betonových bloků je zde napsán nápis Bradman („Bradman 320“), přestože nebyl v době kontroly formace umístěn.[1]
Tramvaj se rozchází na křižovatce na břehu řeky Eureka Creek v sousedství železniční trati (17 ° 18'47 ″ j. Š 145 ° 13'50 ″ V / 17,31304 ° j. 145,23055 ° v). Řezy lze vidět na obou stranách potoka a na obou stranách staniční koleje. Neexistují žádné důkazy o mostě, který kdysi vedl tramvají přes Eureka Creek od křižovatky směrem k Rocky Bluff. Tvorba linie Rocky Bluff je evidentní od Junction do bodu na 17.31304S 145.23055E. Odtud byla formace narušena nedávnou těžební činností. Linka Rocky Bluff protíná přehradu Loloma (úsek přecházející přehradu Loloma není součástí seznamu památek) a do Lot 612 OL72, kde se formace a konec v Rocky Bluff stává součástí seznamu památek Rocky Bluff.[1]
Linka Irvinebank se od křižovatky stočí na jih a lze ji jasně vysledovat až k bodu 17 ° 18'42 ″ j. Š 145 ° 13'52 ″ východní délky / 17,31159 ° J 145,23102 ° E kde byl narušen těžební činností Formace se opět stává viditelnou na 17 ° 18'56 ″ j. Š 145 ° 13'53 ″ východní délky / 17,31564 ° S 145,23133 ° E na 17 ° 19'29 ″ j. Š 145 ° 13'53 ″ východní délky / 17,3246 ° J 145,23143 ° E. Další narušení těžby silně ovlivnilo formaci odtud do 17 ° 20'03 ″ j. Š 145 ° 13'34 ″ východní délky / 17,33427 ° j. 145,22602 ° v. Od tohoto bodu je formace jasná až po Yorkies Cutting, na hranici mezi Boonmoo a Montalbion Stanice.[1]
Yorkies Cutting se nachází na adrese 17 ° 20'31 ″ j. Š 145 ° 13'52 ″ východní délky / 17,34205 ° j. 145,23102 ° v. Jedná se o výrazný orientační bod asi 5 metrů (16 stop) hluboký a 20 metrů dlouhý (66 stop) dlouhý, skládající se z řezání do kamenité půdy. Odtud je formace viditelná dalších několik set metrů, na některých místech ukazují kovové železné hroty, kde formace kdysi ležela na rovné písčité půdě. Tvorba není patrná asi 200 metrů (660 ft) přes písečnou oblast melaleuca sp. ale je znovu vidět, jak se blíží k Hales Siding.[1]
Hales Siding se skládá z malé zakřivené části tramvajové formace severně od Herberton-Petford Road. Tato část je zjevně součástí jakési ostruhové linie, která vedla z hlavní linie do Hales Siding. Oblast na sever od silnice tvoří zploštělá, narušená oblast vyznačená výraznými znaky několika vrstev osídlení na velké ploše. Patří mezi ně betonová podlaha se strojem základy a dva sloupky (případně ze střechy nebo kůlna přes stroje), nejméně tři vzrostlé mangovníky, dva menší Bowen mango stromy, jeden malý citrusový strom, řada malých borovic, a jacaranda a a keře. Vertikální výkop do horniny by mohl označit zavlažovací jámu motoru, studnu nebo minový hřídel. I když existují oblasti rušení, existují důkazy o tramvajové vlečce.[1]
Tramvajová formace se setkává se severní stranou silnice Herberton-Petford Road v 17 ° 21,8 's 145 ° 12,812 'východní délky / 17,3633 ° J 145,213533 ° E. Čára se znovu objeví na opačné straně silnice v17 ° 21,803 's 145 ° 12,803 'východní délky / 17,363383 ° J 145,213383 ° E. V tomto posledním bodě jsou malé rozptyly fragmentů uhlí, strusky a skleněné láhve a tramvaj je viditelná, i když nevýrazná. Existují důkazy o podnětné linii do bodu velkého rušení v 17 ° 21,675 's 145 ° 12,612 'východní délky / 17,361250 ° j. 145.210200 ° v asi 25 metrů (82 ft) od křižovatky Stannary Hills Road. Některé z těchto úseků jsou nevýrazné a existují náznaky možného narušení, ale žádné staré stopy. Ostatní části jsou velmi jasné a zahrnují vyvýšené oblasti, mělké řízky, kamenný útvar a spadlý telegrafní sloup s dráty a fragmenty izolátoru.[1]
Od křižovatky Stannary Hills Road sleduje tramvajová formace jihozápadním směrem po silnici Herberton-Petford Road. Asi 300 metrů od křižovatky se setkává s tratí směřující přibližně na jihovýchod, což vytváří oblast rušení o šířce 8 metrů. Na obou stranách trati jsou tramvajové útvary rozbité 17 ° 21,786 's 145 ° 12,474 ′ východní délky / 17,363100 ° j. 145.207900 ° vna 17 ° 21,784 s. Š 145 ° 12,473 ′ východní délky / 17,363067 ° J 145,207883 ° E. Na tramvajové formaci na jihozápad od narušení jsou zbytky mostu přes potok v 17 ° 21,828 's 145 ° 12,453 'východní délky / 17,363800 ° S 145,207550 ° E a malý přechod potoka s výztužnými pruty poblíž zářezu.[1]
Z tratě následuje tramvajová formace po silnici Herberton-Petford Road, dokud nenarazí na další trať asi 600 metrů od křižovatky Stannary Hills Road. To také směřuje přibližně na jihovýchod. Vytváří rušivou oblast o šířce přibližně 13 metrů. Na obou stranách trati jsou vylomeny tramvajové útvary 17 ° 21,920 's 145 ° 12,281 'východní délky / 17,365333 ° J 145,204683 ° E na 17 ° 21,919 's 145 ° 12,285 'východní délky / 17,365317 ° S 145,204750 ° E.[1]
Odtud vede tramvajová formace poměrně blízko k silnici Herberton-Petford Road a je často viditelná, zejména asi kilometr v blízkosti Weinart Siding. U silnice u je kamenná nadhazovačka 17 ° 22,358 s. Š 145 ° 11,418 'východní délky / 17,372633 ° j. 145.190300 ° v. Základna telegrafního sloupu, rozbitých izolátorů a kovu Závorka pro držení izolátorů byly nalezeny poblíž, mezi tramvajovou formací a silnicí. Malé kovové rozptyly, včetně hrotů kolejnic, byly také nalezeny na nebo vedle tramvajové formace v této oblasti.[1]
Oblast jižně od Weinart Siding byla značně narušena. Oplocení a požární křižovatka protínají formaci tramvaje a podél plotu vede nová trať nebo požární požár. Narušená oblast vede ze severní strany trati / protipožární zábrana podél plotu (17 ° 22,496 's 145 ° 11,324 'východní délky / 17,374933 ° S 145,188733 ° E) až 17 ° 22,539 's 145 ° 11,260 'východní délky / 17,375650 ° j. 145,187667 ° v na jižní straně. Porucha sahá až k silnici Herberton-Petford Road.[1]
Od rušení na jih od Weinart Siding po Victoria Siding vede tramvaj víceméně na jih a již není blízko silnice Herberton-Petford. Severně od Chinaman Creek těžební a pastevní činnosti způsobily značné narušení mezi jižním bodem 17 ° 23,653 's 145 ° 11,068 ′ východní délky / 17,394217 ° S 145,184467 ° E a severní bod 17 ° 23,504 's 145 ° 11,151 'východní délky / 17,39 1733 ° J 145,185850 ° E. Mezi těmito body je vidět část formace tramvaje, ale její část slouží jako banka na přehradě Mont Albion Station.[1]
Tramvajová formace z Chinaman Creek do Victoria Siding (na Irvinebank-Petford Road) je jasná a v dobrém stavu a je zde mnoho rozptýlených a zbytků tramvají. Mezi nimi je i přechod potoka s dřevěnou tyčí a jemným kamenem 17 ° 24,042 's 145 ° 11,108 'východní délky / 17 40000 ° j. Š. 145,185133 ° v. K dispozici je také stojící telegrafní sloup 17 ° 23,912 's 145 ° 11.104 'východní délky / 17,39533 ° S 145,185067 ° E; další je poblíž. V blízkosti prvního pólu je částečně odkryté 2–3 “potrubí. Je zde další železniční pražce se dvěma hroty 17 ° 23,885 's 145 ° 11,123 'východní délky / 17,398083 ° j. 145,185383 ° v a jeden se čtyřmi hroty na 17 ° 23,859 's 145 ° 11,136 'východní délky / 17,397650 ° j. 145.185600 ° v. V tomto bodě je křížení s kamennou prací.[1]
Tramvajové formace se znovu setkávají s Hereberton-Petford Road ve Victoria Siding. Hranice dědictví končí hlubokým skalním výřezem v Games Flat, který je poznamenán zralým mangem a dalšími exotickými stromy.[1]
Seznam kulturního dědictví
Tramvaje Stannary Hills byly uvedeny na seznamu Queensland Heritage Register dne 25. února 2005, když splnil následující kritéria.[1]
Toto místo je důležité při demonstraci vývoje nebo vzorce historie Queenslandu.
Tramvajové útvary Irvinebank a Stannary Hills, postavené v letech 1901-1907, jsou v historii Queenslandu významné pro roli, kterou hráli při vývoji severních Queenslandských polí.[1]
Toto místo ukazuje vzácné, neobvyklé nebo ohrožené aspekty kulturního dědictví Queenslandu.
Formace demonstruje neobvyklý aspekt kulturního dědictví Queenslandu jako trať s rozchodem 2 stopy (0,61 m), postavenou speciálně pro těžební průmysl pro soukromý náklad a cestující a je soukromé výstavby.[1]
Toto místo má potenciál přinést informace, které přispějí k pochopení historie Queenslandu.
Archeologické pozůstatky, jako jsou vyřazená těžební zařízení, skládky lahví, místně vyrobené cihly a konstrukce mostů spojené s tvorbou tramvají, mohou přinést informace, které přispějí k pochopení historie Queenslandu.[1]
Místo má silné nebo zvláštní spojení s určitou komunitou nebo kulturní skupinou ze sociálních, kulturních nebo duchovních důvodů.
Tramvajové útvary mají zvláštní a pokračující vztah s komunitou těžby cínu na severu Queenslandu a zvláštní spojení se životem nebo dílem Johna Moffata.[1]
Toto místo má zvláštní vztah k životu nebo dílu konkrétní osoby, skupiny nebo organizace důležité v historii Queenslandu.
Tramvajové útvary mají zvláštní a pokračující vztah s komunitou těžby cínu na severu Queenslandu a zvláštní spojení se životem nebo dílem Johna Moffata. Moffat byl v historii Queenslandu důležitý jako regionální podnikatel, který řídil vývoj minerálů v severní Queenslandu v letech 1880 až 1912. Moffat postavil tramvaj Irvinebank na Stannary Hills v letech 1906-1907 a soukromě vlastnil a provozoval tramvaj Irvinebank na Stannary Hills v letech 1906 až 1912 .[1]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod „Stannary Hills do Boonmoo a Stannary Hills do formace tramvajové dopravy Irvinebank (vstup 602355)“. Queensland Heritage Register. Rada dědictví Queensland. Citováno 1. srpna 2014.
Uvedení zdroje
Tento článek na Wikipedii byl původně založen na „Registr dědictví Queensland“ publikoval Stát Queensland pod CC-BY 3.0 AU licence (přístupná dne 7. července 2014, archivováno dne 8. října 2014). Geo souřadnice byly původně vypočítány z „Hranice registru dědictví Queensland“ publikoval Stát Queensland pod CC-BY 3.0 AU licence (přístupná dne 5. září 2014, archivováno dne 15. října 2014).
externí odkazy
Média související s Tramvaje Stannary Hills na Wikimedia Commons