Společnost Squire Car Manufacturing Company - Squire Car Manufacturing Company
| Zeman | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Squire Car Manufacturing Company |
| Výroba | 1935–1936. 7 vyrobeno [1] |
| Návrhář | Adrian Squire |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1496 ml Rovně-4 vačkový hřídel nad hlavou |
| Přenos | 4 rychlosti předvolič |
| Rozměry | |
| Rozvor | 102 nebo 125 palců (2589 nebo 3172 mm)[2] |
The Společnost Squire Car Manufacturing Company byl britský výrobce automobilů třicátých let se sídlem v Henley-on-Thames, Oxfordshire. Založil ji jako Squire Motors Ltd 21letý Adrian Squire (1910–1940), dříve Bentley a MG. Přejmenován na Squire Car Manufacturing Company a vyráběl vůz Squire, který ztělesňoval vůz Grand Prix, který se změnil na silniční vůz.
Po Frazer-Nash dočasně odložit Britové Anzani, Squire využil příležitosti a využil Anzaniho R1 100 k (75 kW) 1496 ccm dvouválec. Byly zakoupeny od Anzani s vrhnutým znakem Squire. Foukané verze byly k dispozici.
Bylo jich vyrobeno velmi málo, ale drželo si to pověst výjimečné nejvyšší rychlosti a brzdění. Společnost Squire navrhla a vyrobila jemný tuhý podvozek nabízený ve dvou délkách pro verze se dvěma nebo čtyřmi sedadly s atraktivní karoserií Vanden Plas.
Auto bylo příliš drahé i při levnější karoserii od Markham z Readingu a finanční potíže ukončily výrobu v roce 1936. Dvoumístný vůz Vanden Plas stál 1 220 GBP, což byly peníze Bugatti, a dokonce i Markham stál 995 GBP.[2]Sám Squire se připojil Lagonda a pracoval pro Bristol Airplane Company když byl zabit při náletu v roce 1940.[2]
Dva nebo možná tři další vozy byly smontovány zleva od dílů Valfried Zethrin v letech 1938 a 1939. Existovaly plány na obnovení výroby po válce, ale nedostatek vzorů, díky nimž by byl motor, byl neekonomický.[2]Po válce se Val Zethrin pustil do nového projektu, aktualizovaného a zjednodušeného pokusu o koncept Squire, zvaného Zethrin Rennsport. Spolehlivost a náklady na motor R1 Anzani byly vždy problémem a poválečné podmínky jej učinily nemyslitelným. Přes Benjamin Bowden a designovou společností Johna Allena došlo ke kontaktu Donald Healey, který doporučil použít upchatý Riley Motor motor, který použil v Healey-Abbott · Odpružení a upravený rám ze stáje Riley, poskytly páteř pro to, co mělo být zajímavým, ale odsouzeným podnikem.[3] Předpovídalo se 180 koní ze silně upraveného motoru ve spojení s poměrně vyspělou karoserií, což naznačuje, že je dosažitelná maximální rychlost 135 mph. Zdá se, že tento projekt šel trochu dále než silniční prototyp se základní karoserií. Zethrin neměla technické znalosti Adriana Squira a nezajistila dostatečný zájem průmyslu o to, co se zdálo jako let fantazie, v době úsporných opatření. Nedostatek finančních prostředků a odpadnutí podporovatelů způsobil, že byl Rennsport k dispozici ke koupi.
Viz také
Poznámky
- ^ Sedgwick, M .; Gillies. M (1989). A-Z automobilů 30. let. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ A b C d Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Car and Driver Magazine říjen 1967
Reference
3. London Gazette 3. ledna 1930