Strategie využití trasy v jižním Londýně - South London Route Utilisation Strategy

Network Rail (NR) Strategie využití trasy v jižním Londýně (SLRUS), publikováno v březnu 2008^[1][2][3] (SLRUS) byl osmý Strategie využití trasy být vyroben. Ve výchozím nastavení jsou RUS stanovena podle Úřad pro regulaci železnic (ORR), pokud druhá strana nevznese námitku do 60 dnů. RUS je zahrnut do mapy NR, jak je stanoveno.^[4]

Rozsah zahrnuje londýnské příměstské linky Strategic Route 1 - Kent,^[5] včetně linek až k Hayes, Sevenoaks a Rochesteru (kromě linky Swanley-Rochester) a linek Route 2 - Brighton Main Line a Sussex,^[6] včetně linek až do Horshamu (přes Dorking), Epsom Downs, Purley (plus větve do Tattenham Corner a Caterham), East Grinstead a Uckfield. Tam, kde jsou trasy čtyři, jsou rychlé linky obecně vyloučeny. Jako takové jsou trasy silně dojíždějícími trasami na krátkou a střední vzdálenost do Londýna, ale existují i ​​některé nákladní služby. Linky vyloučené z tras 1 a 2 budou kryty v Kent RUS^[7] a Sussex RUS.^[8]

Stejně jako u ostatních RUS zohlednil SLRUS řadu odpovědí,^[9][10][11] včetně Úřad pro regulaci železnic (ORR).^[12]

Některá vydání úzce souvisí s dalšími publikovanými RUS: Jihozápadní hlavní linka RUS, Cross London RUS; Nákladní RUS; Hlavní linka východního pobřeží RUS. The Strategický železniční úřad Brighton Main Line (BML) RUS (SRA),^[13] zveřejněno v únoru 2006, nahrazeno konzultací ministerstva dopravy (DfT)^[14] a instruktáž,^[15] vedlo ke změnám v harmonogramu z prosince 2008; nejdůležitější z nich je změna služby Gatwick Express v dopoledních hodinách. Kent, Sussex a East Midlands^[16] RUS budou mít některá rozhraní se SLRUS.

Časové plány a související projekty

RUS je třeba vnímat proti stávajícím podmíněným a budoucím systémům, zejména proti Thameslink projekt a East London Line (ELL) rozšíření (ELLx). Thameslink uvidí postupnou změnu služeb pokračujících přes centrální Londýn do sítě severně od Londýna, která je v současné době omezena na 15 vlaků za hodinu v každém směru (tph) při délce 8 automobilů; mnoho zásahů identifikovaných ve SLRUS je vzájemně závislých s určitými pracemi v tomto programu. Fáze 1 rozšíření ELL (ELLx1), již schválená v době vydání SLRUS, bude zahrnovat nové služby na tratích od West Croydonu a Crystal Palace po New Cross Gate; Fáze 2 (schválená v únoru 2009) bude zahrnovat nové služby na trase z Clapham Junction do Surrey Quays prostřednictvím aktuálně nákladní linky South London Line a obnoveného nepoužívaného vyrovnání. Kromě toho bude Crossrail interagovat s oblastí RUS v Abbey Wood od roku 2017 (nejdříve). Dalším projektem, který netvoří přímo část oblasti RUS, ale má rozhodující účinek na osobní dopravu a případně na nákladní dopravu, je Vysokorychlostní (HS1).

Z velké části kvůli těmto vzájemným závislostem se časová osa SLRUS, i když je rozdělena na krátkodobé, střednědobé a dlouhodobé, neshoduje s kontrolní periody NR (CP), jak je obvyklé u RUS. Krátkodobé období se bude časově shodovat se zavedením harmonogramu z prosince 2009. Ve skutečnosti existují tři střednědobé časové rámce

• až do roku 2012, kdy se doporučuje, aby bylo implementováno velké prodloužení vlaku, a je naplánováno dokončení klíčového výstupu 1 Thameslink
• do roku 2015, kdy je naplánováno dokončení klíčového výstupu 2 Thameslink
• bezprostředně po roce 2015, kdy bude uveden do provozu plný Thameslink 24tph

Zkoumá se dlouhodobější časový rámec odpovídající přibližně zbytku CP4 a CP5 (počínaje dubnem 2019) a dále.

Kromě předpokladů pro prodloužení vlaku, zejména prodloužení nástupiště, zvýšení kapacity depa a modernizace výkonu, zahrnují střednědobé zásahy kromě těžkých podniků v rámci výše popsaných podmíněných projektů jen malou infrastrukturu.

Krátkodobý

Krátkodobě ovlivňují situaci tři velké projekty:

1. rekonstrukce stanice Blackfriars Thameslink
2. zahájení vnitrostátní osobní dopravy na High Speed ​​1, plánované na prosinec 2009
3. znovuotevření rozšířené ELL, plánované na červen 2010

Rekonstrukce BlackfriarsZahájení prací (v březnu 2009) má za následek uzavření jižních ukončovacích nástupišť 1 až 3 na východní straně stanice. V důsledku toho musí všechny služby pokračovat na sever přes Blackfriars. Je nutné přepracovat služby, a protože toto místo je hranicí mezi oblastí elektrifikace nadzemního vedení a třetí kolejnice, je zapotřebí další zásoba duálního napětí.

VysokorychlostníPůvodně s vyhlídkou na přesměrování služeb z východního Kentu do Londýna, aby používaly High Speed ​​One, některé frekvence služeb jinde na Jihovýchodní franšíza měly být sníženy. RUS doporučuje zachovat přibližnou úroveň předchozích služeb na klasických linkách.

Jižní rozšíření ELLRozšíření East London Line Phase 1 (ELLx1) jižně od New Cross Gate bude používat pomalé linky k obsazení všech stanic přes Norwood Junction, kde je odbočka do Crystal Palace, do West Croydon. To vyžaduje zásadní přepracování Série South Central jízdní řády.

Povolení Southern Central plocha

V době vydání SLRUS byla příprava na proces refranchising služeb v oblasti Jihovýchod byl v plném proudu. Při specifikaci franšízy by DfT zohlednila doporučení RUS. Mimo špičku služby nebyly pro RUS prioritou, ale proces franšízy by tyto služby pečlivě zvážil. DfT následně (v květnu 2008) vydala instruktážní dokument týkající se procesu a určila závazky na úrovni služeb (SLC), které úzce odpovídaly harmonogramu zdůrazněnému v RUS takto:

• SLC1 Září 2009 - květen 2010, víceméně předchozí harmonogram
• SLC2 Květen 2010 - říjen 2012 k zajištění ELLx1
• SLC3 Října 2012 do konce franšízy, aby byl zajištěn vhodný model služeb během přestavby londýnský most

Vzhledem k tomu, že SLC2 muselo zahrnovat ustanovení o ELLx1, mělo by to zase rozsáhlý dopad na další aspekty harmonogramu, které musí být v souladu s následujícími úrovněmi služeb a harmonogramem:

• 10 km / h na trase Sydenham do ELL
• přemístění linkových služeb 2tph Wallington na London Bridge na rychlé linky
• 4tph Norwood Junction na London Bridge
• na lince Sydenham do London Bridge 6 km / h ve špičce tři hodiny
• z linek Streatham Common a West Norwood, 2 km / h přes Tulse Hill na London Bridge
• 2tph z linky Sydenham do Victoria přes Crystal Palace, včetně vrcholů
• 6 km / h z trasy Streatham Common do Victoria
• opakující se standardní časový rozvrh ve špičce pro East Croydon
• zachování služby Denmark Hill na London Bridge prozatím
• 2tph ve špičce od South Croydon po Shepherds Bush
• Špičkové vlaky Tattenham Corner a Caterham se rozdělí / spojí v Purley
• další služby v koridoru Redhill

SLC3 se bude ve střednědobém horizontu zabývat níže.

Jihovýchodní

V době udělení Integrovaný Kent franšíza, Jihovýchodní zavázala se poskytovat služby podle dvou fází závazků na úrovni služeb (SLC): SLC1, okamžitá úroveň služeb; SLC2, kombinace služeb, které mají být poskytovány, jakmile začnou vysokorychlostní vnitrostátní služby nad HS1, plánované na prosinec 2009. U druhé kombinace služeb se počítalo s čistým snížením služeb na „klasických“ (tj. Jiných než HS1) trasách. SLRUS však dospěl k závěru, že zejména kvůli růstu dopravy bude celková úroveň služeb na klasických trasách obecně zachována. V době publikace RUS to bylo dohodnuto mezi DfT a Southeastern, pokud jde o pomalé linky Hayes, Sidcup, Bexleyheath, Greenwich a Chislehurst. Časový harmonogram bude ještě třeba přepracovat, aby vyhovoval službám HS1 z Medway a východního Kenta.

Trasa Thameslink

RUS doporučuje 14 km / h přes Blackfriars směrem na Farringdon:

• 4 km / h, 2 ve směru hodinových ručiček, 2 proti směru hodinových ručiček kolem Wimbledonské smyčky
• 2tph non-stop z East Croydon přes Herne Hill
• 4 km / h z trasy Catford
• 1tph z oblasti Medway, 1tph z Maidstone, jak přes Bromley South, tak (nezastavovat) přes Catford
• 2tph z Kent House.

Kvůli nedostatku kolejových vozidel s dvojím napětím mohou některé vlakové soupravy jezdit s tvorbou méně než 8 vozů.

Střednědobý

Ve střednědobém horizontu RUS doporučuje rozsáhlé prodloužení vlaků a nástupišť v kombinaci se zlepšením stanic, aby se ulevilo od přetížení, vše se soustředilo zejména do střednědobého výhledu. Doporučuje se stažení místní linky z jiho-londýnské linky Victoria-London Bridge, která by měla být nahrazena East London Line Phase 2 Extension (ELLx2) a službou Victoria-Bellingham. Ostatní vzorce služeb se v daném období několikrát změní podle dostupnosti infrastruktury.

Střednědobý, 2010-12

Hlavním doporučením v tomto období je vlak a následné prodloužení nástupiště na 10 automobilů na většině příměstských linek v jižní a střední části a 12 aut na většině příměstských linek v jihovýchodní části do London Bridge. Před zahájením rekonstrukčních prací na London Bridge jsou nutné prodlužovací práce. Ty mají zase důsledky pro napájení a depotování.

Toto období také odpovídá dodání do dokončení klíčového výstupu Thameslink 1, který usnadní 16 km / h při maximální délce 12 automobilů. To bude zahrnovat rozšířenou výměnu s Londýnské metro a nový vchod na jižním břehu řeky řeka Temže.

Služby Brighton Main Line (BML) na Thameslink budou všechny provozovány přes Herne Hill (ne London Bridge) s následujícími špičkami:

• 2tph Brighton, 2tph Three Bridges via Redhill, all running non-stop from East Croydon
• 4tph Wimbledonská smyčka
• 2tph Kent House
• 2tph Sevenoaks, 2tph Orpington, vše zastaveno přes Catford
• 1tph z oblasti Medway, 1tph z Maidstone, obě rychle přes Bromley South

East London Line Phase 2 Extension (ELLx2)

SLRUS doporučuje včasnou implementaci pobočky ELL od Surrey Quays do Clapham Junction. Sloužilo by stanicím South London Line (SLL) na Wandsworth Road, Clapham High Street (obě se zvýšenou frekvencí 4 km / h), Denmark Hill, Peckham Rye a Queens Road Peckham; to by zmírnilo dopady stažení trasy SLL z Victoria na London Bridge, což je pro státy RUS nevyhnutelné z mnoha důvodů, včetně jeho neudržitelnosti na London Bridge během jeho přestavby (od roku 2012). ELLx2 by také poskytoval přístup z Clapham Junction a výše uvedené stanice SLL do destinací východně od London Bridge na obou stranách řeky, což může zmírnit tlak na London Bridge pro významný počet cestujících.

Střednědobý, 2012-15

Toto období odpovídá zahájení procesu dodávky klíčového výstupu Thameslink 2, zejména přestavbě stanice London Bridge a přímo souvisejících prací na východním i západním přístupu.

Tím se sníží kapacita za na stanici London Bridge a přes ni. Během prací bude kapacita do ukončovacích platforem 20 km / h. Je nutná řada zásahů, včetně přesměrování služeb na trasu Thameslink přes Herne Hill a povzbuzení cestujících k cestě do Victoria.

Střednědobý, bezprostředně po roce 2015

Dokončení Thameslink Key Output 2 usnadní 24tph při maximální délce 12 automobilů. Je třeba vyvinout úplné směrování sever-jih a jízdní řády. Všechny hlavní obsluhované stanice by měly mít rychlost 4 km / h.

Kapacita do a přes London Bridge se odhaduje na celkem 86 km / h rozdělená takto:

• 20tph do ukončovacích platforem
• 18tph přes průchozí platformy k Thameslink
• 28 km / h přes průchozí platformy k Charing Cross
• 20 km / h po průchozích platformách do Cannon Street

Všechny vlaky London Bridge budou muset být udržovány v plné možné délce, aby byla zachována kapacita. Vlaky East Grinstead a Uckfield by se měly rozdělit a připojit k Oxted, obsluhované dieselovými vlaky. Bude nutné snížit frekvenci služeb přes Sydenham a přes Tulse Hill.

Služba přes Thameslink směrem na jih má být následující:

přes London Bridge

• 4tph hlavní linka v Brightonu
• 4tph Redhill koridor
• Hlavní linka 4tph Kent
• 2tph East Grinstead
• Trasa 4denní Sydenham se zastavuje.

přes Elephant & Castle

• Zastavení smyčky Catford 4tph
• 2-rychlostní linka Medway a / nebo Maidstone částečně rychlá.

RUS nespecifikoval severní koncové body z Thameslinku.

Byl uveden orientační harmonogram služeb do ukončovacích platforem na London Bridge.

Celková úroveň služeb v Charing Cross bude zhruba jako dnes, ale s upravenými jednotlivými trasami, i když všechny služby budou moci volat na London Bridge. Celková úroveň služeb na Cannon Street bude poněkud snížena.

I při všech těchto zásazích zůstane nějaké špičkové vytěsnění. Je pravděpodobné, že bude nutné nějaké prodloužení vlaku nad rámec stanovených let 2010–1015.

Dlouhodobější (2019 a dále)

Z dlouhodobého hlediska může být další špičkové prodloužení vlaku až o 12 automobilů na určitých trasách velmi žádoucí, i když technicky obtížné. Další strategií by mohlo být zvýšení frekvencí na špičkové úrovni služeb, i když RUS zdůrazňuje potíže a dokonce i nevýhody zásahů potřebných k jeho podpoře. Diskutuje se o vývoji mimo stávající síť těžké železnice, například:

• rozšíření Crossrail za Abbey Wood, aby zahrnoval linii North Kent
• rozšíření Bakerloo linka na předměstí jižního Londýna
• různé tramvaje a / nebo Docklands Light Railway schémata

Některé klíčové stanice mohou vyžadovat významnou přestavbu a několik nových stanic, včetně Brixton High Level, bylo zmíněno a mělo by být dále prozkoumáno později.

Následný vývoj

Stanice Eastfields na smyčce Wimbledon byla otevřena v červnu 2008.

V únoru 2008^[17] oznámení o schvalovacím a finančním balíčku pro rozšíření East London London Phase 2 (od Surrey Quays po Clapham Junction) bylo učiněno Transport do Londýna (TfL). Související (jako zmírnění odstoupení od služby South London Line) Victoria-Bellingham však nebyla potvrzena. Na začátku roku 2010 TfL studuje různé alternativy k vyplnění mezery.^[18]

Platformy v zátoce u Blackfriars byly uzavřeny v březnu 2009 až do rekonstrukce stanice.

V březnu 2009 Network Rail zveřejnil svůj CP4 Delivery Plan 2009, včetně programu Vylepšení: prohlášení o rozsahu, výstupech a milnících,^[19] což potvrzuje většinu doporučených zásahů.

Počátkem května 2009 je ve vrcholu Blackfriars asi 12 km / h ve špičce tři hodiny.

V prosinci 2010 bylo dokončení programu Thameslink odloženo na rok 2018.

V prosinci 2011 bylo prodloužení nástupiště doplněno na trase Sydenham Line (do 10 automobilů), trase East Grinstead (do 12 automobilů) a na trase Bedford - Brighton (do 12 automobilů). Ten zahrnoval otevření nového vchodu do stanice v Blackfriars (South Bank) a novou stanici ve Farringdonu.

Reference