Strategie využití trasy Cross London - Cross London Route Utilisation Strategy

The Strategie využití trasy Cross London (CLRUS) byl druhý^[1] z strategie využití trasy (RUS) publikoval Network Rail (NR), v srpnu 2006. Byl zahrnut do mapy zveřejněné Úřad pro regulaci železnic tak jako stanovena v květnu 2007.^[2]

CLRUS pokrývá hlavně orbitální železniční tratě v severním Londýně, včetně North London Line (NLL) West London Line (WLL) a Gospel Oak to Barking line (GoBLin), ale také South London Line (SLL) a v menší míře Transport do Londýna je East London Line (ELL).

Současné využití zapojených linek

Zúčastněné linky zajišťují významnou orbitální osobní dopravu a důležité nákladní trasy, jakož i další pohyby.

Nejčastější osobní doprava, 4 vlaky za hodinu (tph) v každém směru během pracovního týdne, je na NLL. WLL a GoBLin mají v zásadě po 2 tph. Ve špičkách jsou na všech těchto tratích další vlaky. SLL má 2 tph. ELL je v současné době uzavřena, čeká se na výstavbu severních a jižních rozšíření; dříve to mělo asi 5 tph.

Nákladní služby zahrnují ty, které mají cíle na tratích nebo v jejich blízkosti, jakož i přesuny nákladní dopravy, které nepocházejí nebo nekončí v Londýně, pro něž jsou v současné době nejpravděpodobnější trasy.

Shrnutí odvozených strategií

Krátkodobá doporučení

• další špičkové služby k překonání nejhoršího přelidnění ve špičce. Transport do Londýna (TfL) financovala poskytování alespoň některých z nich.
• další místo na stání na předpokládaném novém skladu
• spíše vlaky se čtyřmi vozy než se třemi vozy na NLL a WLL, které vyžadují prodloužení mnoha nástupišť

Střednědobá doporučení

Další služby v každém směru, celý den, za hodinu:

• dva vlaky mezi Stratfordy a Camden Road na NLL a dále do Queens Parku na NLL Watford DC Lines
• prodloužení stávajících dvou vlaků z Claphamu do Willesden Junction dále přes NLL do Gospel Oak a odtud přes GoBLin do Barking
• přesměrování a rozšíření dalších služeb na jihovýchodě WLL do oblasti Croydon

Dlouhodobější (po roce 2014)

• zkoumání přesunu některých služeb nákladní dopravy na alternativní tratě, přičemž některé se vyhýbají oblasti Londýna, aby bylo možné vytvořit více cest s cílem dosáhnout nejméně čtyř osobních vlaků za hodinu na všech trasách.

Následný vývoj

Služby osobní dopravy na většině dotčených tratí byly dne 11. listopadu 2007 převedeny pod kontrolu TfL a byly rebrandovány London Overground.^[3] TfL a Network Rail dodržují doporučení v RUS.

S odstraněním depa Eurostar do Temple Mills v listopadu 2007 již není vyžadován přístup přes WLL do bývalého depa ve Old Oak Common.

Během podzimu 2008 byly na rozsáhlých částech sítě London Overground provedeny práce vyžadující prodlouženou výluku, zejména s cílem umožnit průjezd nákladních vlaků na rozchod W10. Další rozsáhlé práce vyžadující selektivní uzavření jsou plánovány na rok 2009 a začátek roku 2010.^[4]

Stavební práce na ELL a jeho prodloužení na obou koncích jsou v pokročilé fázi. Například byl nainstalován most přes Shoreditch High Street, který spojuje upravenou trasu s Whitechapel s Haggerstonovým viaduktem. Prodloužená linka mezi Dalston Junction na severu a Crystal Palace a West Croydon na jihu má být otevřena jako součást London Overground v roce 2010.

TfL slibují další / náhradní kolejová vozidla začínající (jak bylo původně uvedeno) v roce 2008, poté v roce 2009, nyní slibují pro rok 2010. Prodloužení vlaků na čtyři jednotky spolu se zvýšením provozu na 4 t / h v celé síti se však zdálo být ve střednědobém výhledu, plánovaném na rok 2011.^[5]

Reference