Sisu R-141 - Sisu R-141 - Wikipedia

Sisu R-141, R-142, R-143, R-144, R-145, R-146, R-148 a R-149
Jyry-Sisu.JPG
Sisu R-141BPT 4 × 2
Přehled
VýrobceOy Suomen Autoteollisuus Ab
(z roku 1981 Oy Sisu-Auto Ab )
Také zvanýJyry-Sisu[1]
Výroba1970[2]–Ca. 1982[3]
ShromážděníKaris, Finsko
RozloženíR-141: 4×2
R-142: 6×2
R-143: 6×4
R-144: 4×4
R-145: 4×4+2
R-146: 6×6
R-148: 4×2
R-149: 6×4[2]
Hnací ústrojí
MotorLeyland, Rolls Royce a Cummins diesely; 210–405 hp[1] → tabulka
Rozměry
Rozvor→ tabulka
Šířka2430 mm
Výška2 640 mm
Pohotovostní hmotnostod 5 810 kg[4] → tabulka
Chronologie
PředchůdceSisu K-141 ... 148[1]
NástupceSisu SR
Sisu R-142BPT, bývalý hasičská stříkačka s Bronto Skylift zvedací plošina.

Řada Sisu R. je 2–3nápravová modelová řada nákladních vozidel vyráběná společností Finština výrobce těžkých vozidel Suomen Autoteollisuus (SAT) v letech 1970–1982. Série se skládá z 4×2 -driven R-141 a R-148, 6×2 -driven R-142, 6×4 -driven R-143 a R-149, 4 × 4-řízený R-144, 4×4+2 -driven R-145 a 6×6 -driven R-146. Typické aplikace jsou lesní nákladní vozy, sklápěče a dálkové přepravní vozy, které táhnou konvenční a návěsy.

Předchůdci série byli Sisu K-141 ... 148. Řada R byla nahrazena sérií Sisu SR z roku 1982.

Rozvoj

Řada R patří do těžkého provozu výrobce Jyry rozsah a je založen na předchozích modelech. Podobně jako u předchozí řady je typ R vybaven výklopnou jednodílnou kapotou vyrobenou z vyztužený plast jako standard. V různých částech kabiny se dále zvyšuje použití plastu.[5]

Dříve byly tandemy Sisu vybaveny vlastním vyvinutým mechanismem, který zvedal nejzadnější nápravu. Řešení nebylo příliš spolehlivé a vedlo k řadě reklamací. Hlavní domácí konkurent Vanajan Autotehdas vyvinul vynikající zvedací tandemový mechanismus. Společnost SAT převzala producenta, když probíhala projekční práce řady R, a přijala mechanismus pro Sisus.[6] The Zvedací tandem typu Vanaja použitý ve variantě R-142 6 × 2 byl nejvýznamnějším novým prvkem v řadě R.[1]

Výroba

Řada R byla oficiálně uvedena na trh v roce 1970 společně s řízením vpřed Řada M..[7] Zpočátku se rozsah skládal z pohonů R-141 a R-148 poháněných 4 × 2, R-142 s rozvržením 6 × 2 a R-149 6 × 4. R-145 s pohonem 4 × 4 + 2 byl uveden na trh v roce 1971, R-143 6 × 4 v roce 1972, R-144 4 × 4 v roce 1976 a R-146 v roce 1978.[2] Modely R-148 4 × 2 a R-149 6 × 4 se liší od podobných modelů R-141 4 × 2 a R-143 6 × 4 podle umístění motoru a kabiny; první zmíněné modely jsou s krátkým převisem, v ostatních je pohonná jednotka tlačena více dopředu a vytváří dlouhý převis, aby se optimalizovalo rozložení zatížení mezi nápravy.[1]

Mezi aplikace patří tahače návěsů, zemní stroje, těžní vozidla, valníky a cisternové vozy. Bronto Skylift použil podvozek R-142 pro svůj 32 metrů vysoký dosah zvedací plošiny. R-143 s pohonem 6 × 4 byl zaměřen na špatné terénní podmínky a uzavřená staveniště bez omezení hmotnosti; pohon R-145 s pohonem 4 × 4 + 2 byl určen zejména k těžbě dřeva na silnicích i mimo ně. V roce 1978 zahájený model R-146 6 × 6 byl určen k tažení těžkých plošinových přívěsů a byl vyroben kombinací stávajících komponentů řady.[1]

Některé jednotky byly exportovány: kolumbijský přepravní společnost FSM & CIA koupila pět R-142 k přepravě návěsů živice tanky.[1]

Technická data

Motor

Původně nabízené pohonné jednotky byly dvě varianty řadový šestiválec Leyland nafta: atmosférický O.680 a výkonnější přeplňovaný verze O.690. Třetí možností byla notoricky známá Leyland O.801 V8, který byl použit u některých modelů R-141 a R-142, ale zůstal neobvyklý a brzy byl vyřazen z výběru.[1] Rolls Royce Eagle 265 Mk I k dispozici jako čtvrtá možnost; stejný typ byl použit již u předchozích modelů a byl dále poháněn řadou R.[8]

14litrový 6válec Cummins Řada NTE-370 byla představena v modelech R v roce 1980, dva roky poté, co vstoupila do služby v typu M.[9] V roce 1981 představený model R-142BEV byl vybaven variantou o výkonu 405 koní a byl v té době nejvýkonnějším nákladním automobilem vyráběným v severní Evropě.[1]

Údaje o motoru

Rozšíření názvu modeluBPBPTPODLEBSTCSTCZTDSTCEVDETBEV
Značka a modelLeyland
O.680		Leyland
O.690 turbo		Leyland
O.801 V8		RR Orel
265 Mk I		RR Orel
305 Mk II		RR Orel
320 Mk III		RR Orel
265 Mk III		Cummins
NTE 370		Cummins
NTE 290		Cummins
400 NTE
Představený1970[2]1970[2]1970[1]1970[2]1973[2]1976[2]1977[2]1980[2]1980[2]1981[2]
Max. výstup156,6 kW (213 k; 210 k)[10]197,7 kW (269 k; 265 k)[1]220,1 kW (299 k; 295 k)[7]208,9 kW (284 PS; 280 k)[7]246,2 kW (335 k; 330 k)[1]235,0 kW (320 k; 315 k)[1]202,0 kW (275 k; 271 k)[7]279,8 kW (380 k; 375 k)[1]216,3 kW (294 k; 290 k)[7]302,1 kW (411 k; 405 k)[1]
Některé ze Sisu R-142 6×2 aplikace.

Převodovka a podvozek

Síla motoru se přenáší na převodovka přes a spojka, což je suchý jednoduchý nebo dvojitý lamelový typ nebo turbínová spojka.[1] K dispozici byla řada možností převodovky. 13-rychlostní Fuller RTO91513 je vhodný pro dálnice a 14stupňový Fuller RTO9508LLB určený pro použití na silnici i v terénu. Obě převodovky poskytují nejvyšší rychlost 102–107 km / h, ale druhá možnost má ve srovnání s první variantou o 35% vyšší poměr s nejmenším převodovým stupněm.[1] K dispozici byla také šestistupňová synchronizovaná převodovka. PTO je standardní výbavou každé převodovky.[4]

Možnosti pohonu zadní nápravy zahrnovaly možnosti jednoduché a dvojité redukce. Modely s jednoduchou redukcí jsou vybaveny integrovaným dvoustupňovým řízením redukční převodovka. Takovými modely jsou typy BTR[4] a BTK. Modely s dvojitou redukcí s planetová kola v nábojích kol vstoupil do výběru v roce 1971. Takovými modely jsou BTO, BTY a BTE. BTY je vybaven třemi, BTE a pěti planetovými převody.[1]

Služba brzda systém je provozováno vzduchem a dvouokruhový typ.[4]

Rám je profil U lisovaný z oceli o tloušťce 8 mm, s výškou profilu 250 mm a šířkou 90 mm. Přední i zadní listové pružiny jsou 1 500 mm dlouhé; přední pružiny se skládají z 11 listů, zadní pružiny mají po 16 kusech.[4]

Chata

Třímístná celokovová kabina je tepelně a zvukově izolovaná a interiér je celočalouněný. Dvoudílné čelní sklo je zakřivené a je vyrobeno z vrstvené sklo. Sedadlo řidiče lze nastavit svisle i vodorovně, je odpružené a tlumené. Ventilátor topení je dvourychlostní a trysky jsou umístěny na čelním skle, prostoru pro nohy a na obou koncích palubní desky. The Stěrače jsou se samostatnými motory.[4]

Posledním vyrobeným nákladním vozem Vanaja konvenčního typu byla kabina řady Sisu R.[6]

Rozměry a hmotnosti

Současná finská legislativa umožňovala pro varianty s dvěma nápravami celkovou hmotnost 16 tun.[1] Třínápravové modely směly být naloženy až do celkové hmotnosti 22 tun.[4]

Rozměry a hmotnosti některých variant jsou uvedeny v následující tabulce. Výrobce povolil extra dlouhou plošinu s omezenou celkovou hmotností; tyto hodnoty jsou uvedeny v Kurzíva. Celkové strukturní hmotnosti se lišily od nominálních hodnot; například R-142 směl být naložen až do 26 tun celkové hmotnosti při použití v terénu.[4]

ModelkaRozloženíRozvorPohotovostní hmotnostPovolené zatíženíMax. Celková hmotnostMax. délka nástupiště
R-141BPT4×24350 mm5810 kg10 190 kg14 500 - 16 000 kg4 390 – 5 720 mm[11]
R-141BPT4×24650 mm5830 kg10 170 kg14 500 - 16 000 kg4 830 – 6 220 mm[11]
R-141BPT4×25 950 mm6110 kg9890 kg15 100 - 16 000 kg7 120 – 8100 mm[11]
R-141DST4×24350 mm6 200 kg9 800 kg14 000 - 16 000 kg4 700 – 5800 mm[12]
R-141DST4×24650 mm6 330 kg9 670 kg14 900 - 16 000 kg5 300 – 6 400 mm[12]
R-141DST4×25 950 mm6 510 kg9 490 kg15 400 - 16 000 kg7 650 – 8400 mm[12]
R-141DET[13]4×24350 mm6400 kg9 600 kg14 900 - 16 000 kg4 800 – 5800 mm[12]
R-141DET[13]4×24650 mm6 530 kg9 470 kg15 000 - 16 000 kg5 400 – 6 400 mm[12]
R-141DET[13]4×25 950 mm6610 kg9 390 kg15 500 - 16 000 kg7 800 – 8400 mm[12]
R-142BPT6×23 800 mm + 1 200 mm7 230 kg14 770 kg20 600 - 22 000 kg4 980 – 5810 mm[4]
R-142BPT6×24050 mm + 1200 mm7 270 kg14 730 kg20 850 - 22 000 kg5 500 – 6 220 mm[4]
R-142BPT6×24650 mm + 1200 mm7 300 kg14 700 kg21 050 - 22 000 kg6 550 – 7 210 mm[4]
R-142BPT6×25050 mm + 1200 mm7 470 kg14 530 kg21 350 - 22 000 kg7 330 – 7 800 mm[4]
R-142CST6×23 800 mm + 1 200 mm7580 kg14 420 kg21 000 - 22 000 kg5 180 – 5810 mm[11]
R-142CST6×24050 mm + 1200 mm7 640 kg14 360 kg21 200 - 22 000 kg[14]5 690 – 6 220 mm[11]
R-142CST6×24650 mm + 1200 mm7 700 kg14 300 kg21 800 - 22 000 kg[14]7 030 – 7 210 mm[11]
R-142CST6×25050 mm + 1200 mm7820 kg14 200 kg21 800 - 22 000 kg[14]7 610 – 7 800 mm[11]
R-142CEV a DET6×23 800 mm + 1 200 mm7 770 kg14 230 kg21 100 - 22 000 kg5 300 – 5900 mm[12]
R-142CEV a DET6×24 200 mm + 1 200 mm7820 kg14 180 kg21 100 - 22 000 kg6 050 – 6 700 mm[12]
R-142CEV a DET6×24650 mm + 1200 mm7 960 kg14 040 kg21 300 - 22 000 kg6 950 – 7 480 mm[12]
R-142CEV a DET6×25050 mm + 1200 mm8 040 kg13 960 kg21 600 - 22 000 kg7 800 – 8100 mm[12]
R-142CZT a DST6×23 800 mm + 1 200 mm7 570 kg14 430 kg21 000 - 22 000 kg5 150 – 5810 mm[12]
R-142CZT a DST6×24050 mm + 1200 mm7620 kg14 380 kg21 200 - 22 000 kg5 650 – 6 370 mm[12]
R-142CZT a DST6×24650 mm + 1200 mm7 760 kg14 240 kg21 400 - 22 000 kg7 000 – 7 480 mm[12]
R-142CZT a DST6×25050 mm + 1200 mm7840 kg14 160 kg21 400 - 22 000 kg7 600 – 8100 mm[12]
R-143CST6×43 800 mm + 1 370 mm8 370 kg13630 kg21 300 - 22 000 kg5 470 – 5 950 mm[11]
R-143CZT6×43 800 mm + 1370 mm8 370 kg13630 kg21 000 - 22 000 kg5 450 – 6070 mm[12]
R-143CZT6×44800 mm + 1370 mm8 370 kg13630 kg21 300 - 22 000 kg7 250 – 7880 mm[12]
R-149BPT6×43 800 mm + 1 270 mm7 120 kg14 880 kg21 000 - 22 000 kg5 240 – 5870 mm[11]
R-149BPT6×44800 mm + 1270 mm7 330 kg14 670 kg21 500 - 22 000 kg7 150 – 7 120 mm[11]

Zdroje

  • Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu. Ajoneuvot Suomessa (ve finštině). 4 (2. vyd.). Tampere: Apali Oy. ISBN  978-952-5877-05-2.
  • Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Finské Sisu od roku 1931 - Od multiindustriálního experta po továrnu na nákladní automobily] (ve finštině). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN  952-91-4918-2.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Mäkipirtti: „R'-sarja. str. 154–164.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l „Sisu tuotteiden syntymävuodet (1959–1981)“. Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981. Citováno 2015-03-02.
  3. ^ Následující série SR byla představena v roce 1982; oba typy se však po nějakou dobu vyráběly paralelně a neexistuje žádný zdroj, který by říkal, kdy byly vyrobeny poslední modely R.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l "Sisu R-142BPT". Brožura (ve finštině). Helsinki: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1975.
  5. ^ Blomberg: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. 174–185.
  6. ^ A b Blomberg: Vesa Palmu: Sisulla ja sydämellä! str. 256–262.
  7. ^ A b C d E Mäkipirtti: Sisu M-162 6 × 2. str. 166–172.
  8. ^ Blomberg: Rolls-Royce a piikarbidiputket. str. 109–114.
  9. ^ Blomberg: Sisuun tuli kumminskin moottori. str. 116–123; 126–127.
  10. ^ Mäkipirtti: Sisu K-144 4 × 4. str. 117.
  11. ^ A b C d E F G h i j „Sisu kuorma-automallisto 1.7.1975“ [Rozsah nákladních vozidel Sisu 1. července 1975]. Sisu-Viesti (ve finštině). Helsinky: Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 26. 1975.
  12. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p „Sisu mallisto 1981“ [rozsah Sisu 1981]. Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 38–39. 1981.
  13. ^ A b C Podle zdroje je typový kód R-141DZT; předpokládá se, že to znamená R-141DET, protože takový kód motoru jako DZT neexistuje a hodnoty výkonu motoru se shodují s DET, který patřil k výběru v čase.
  14. ^ A b C Podle zdroje je maximální hmotnost této varianty 21 200 kg s dlouhou i krátkou plošinou; považuje se to za chybu a skutečná maximální povolená hmotnost je 22 000 kg s možností krátké plošiny.

externí odkazy

Média související s Sisu R-142 na Wikimedia Commons