Sisu Polar - Sisu Polar - Wikipedia

Sisu Polar
Sisu Polar Works.JPG
Sisu Polar Works.
Přehled
VýrobceOy Sisu Auto Ab
Také zvanýDK12M
DK16M
Výroba2011 – dosud
ShromážděníRaseborg, Finsko
RozloženíStandard: 6×2, 6×4, 8×2, 8×4, 10×2, 10×4[1]
Terénní: 6×4, 6×6, 8×8[2]
Pohonná jednotka
MotorMercedes-Benz V6, V8 nebo L6;
310–460 kW → tabulka
Přenos

Sisu Polar je modelová řada nákladních vozidel vyráběná společností Finština výrobce těžkých vozidel Sisu Auto. Na trh vstoupil v roce 2011 a hlavní aplikace jsou zemní stroje, lesní nákladní vozy, údržba silnic vozidla, mobilní jeřáby a přepravci těžkých strojů které jsou z výroby plně vybaveny. Tato řada zahrnuje dvě hlavní varianty DK12M a DK16M. Počet nápravy je 3, 4 nebo 5. Mercedes-Benz dodává některé klíčové komponenty; kabiny a motory zejména.

Aplikace

Sisu jeřáb

Sisu funguje přišel poprvé na trh v řadě Polar.[4]

Rozvoj

Použitý předchozí model Sisu Renault kabiny, Cummins, Caterpillar, Renault a Mack motory byly k dispozici v závislosti na modelu a ZF převodovky stejně jako Fuller přenos. Při vývoji nové řady chtěla společnost získat komponenty od jednoho partnera, aby získala kompaktnější jednotku a vyhnula se další inženýrské práci, která byla nutná pro spojení různých komponent dohromady. Dalším důvodem pro politiku jednoho zdroje bylo zdokonalení trh s náhradními díly operace.[5]

V době, kdy se vyvíjela nová modelová řada, distribuovala vozidla Sisu ve Finsku společnost Veho, která rovněž zastupovala nákladní vozidla Mercedes-Benz. Sisu Auto podepsalo se společností Daimler Trucks AG dodavatelskou smlouvu pro kabiny, motory a převodovky. Zvěsti o partnerství se potvrdily, když a prototyp byl spatřen koncem léta 2010. Jakmile byl projekt odhalen a společnost Sisu Auto získala dostatek zkušeností, aby si byla jistá, že se bude o konstrukci spolehnout, rozhodla se společnost oznámit nový produkt ve stejném srpnu.[5]

Kompletní série byla oficiálně zahájena v roce Kuljetus 2011 spravedlivý v Jyväskylä v květnu 2011.[1] Kabina Mercedesu byla upravena tak, aby vypadala jako Sisu průmyslový designer Jukka Pimiä. The mřížka se čtyřmi příčnými žebry připomíná předchozí model.[3] Hlavní varianty jsou DK12M a DK16M. „K“ znamená vysokou kabinu, číslo znamená Zdvihový objem motoru v litrech a „M“ znamená kabina dopředu řízená.[1]

V lednu 2014 byla uvedena na trh terénní řada se třemi a čtyřmi nápravami.[2]

Recepce

Velká část dílů pocházejících z Daimleru způsobovala takové pochybnosti, že Sisu bude Mercedes-Benz Actros jen s jiným odznakem. Nicméně rám a nápravy se liší od náprav Mercedes.[1]

Konepörssi časopis testováno Aplikace Sisu Rock earthmover. Kabina byla oceněna jako prostornější a snadněji přístupná než kabina Renault použitá v předchozích modelech. Rozložení přepínačů bylo kritizováno. Když byl Polar testován s upoutávka, s užitečným zatížením přes 36 tun a 59,2 tuny Celková hmotnost, výkon Motor V8 a vozidlo chování byly hodnoceny dobře.[6]

Byl vybrán Polar Tahač roku ve Finsku v roce 2012. Argumenty pro výběr byly zmíněny při úspěšném používání moderní technologie ve finských podmínkách, robustní konstrukci a nápravách, dodávce vozidel připravených s nástavbami pro konkrétní účel a dobrého partnerství s dodavateli komponentů spolu s dobře pokrývající servisní sítí.[4]

Technická data

Údaje o motoru

Údaje o motoruPolar DK12MPolar DK16MPolar CM13MPolar CK16M
Značka a typ motoruMB OM 501 LA[3]MB OM 502 LA[3][6]MB OM 471[7]MB OM 473[7]
PopisV6 nafta[3]V8 nafta[6]L6 nafta[7]L6 nafta[7]
Evropské emise
Standard		Euro V[8]Euro V[9][10]Euro VI[7]Euro VI[7]
Roky ve výrobě2011–20132011–20132014–[7]2014–[7]
Přemístění11 950 cm³[8]15 928 cm³[6]12 800 cm³[11]15 600 cm³[12]
Max. výstup350 kW
/1800 1 / min[8]		405 kW[9] nebo 440 kW[10]
/ 1800 1 / min		310 kW, 350 kW nebo 375 kW
/ 1800 1 / min[7][11]		380 kW, 425 kW nebo 460 kW
/ 1600 1 / min[7][12]
Max. točivý moment2 300 Nm
/ 1080 1 / min[8]		2600 Nm[9] nebo 2 800 Nm[10]
/ 1080 1 / min		2 100 Nm, 2 300 Nm nebo 2 500 Nm
/ 1100 1 / min[7][11]		2 600 Nm, 2 800 Nm nebo 3 000 Nm
/ 1100 1 / min[7][12]

Na začátku roku 2013 společnost informovala, že motory Euro VI budou představeny v říjnu 2013 a první sériové modely budou zákazníkům předány ve druhém čtvrtletí roku 2014.[7] Později bylo zavedení odloženo na začátek února 2014.[13]

Převodovka

Dvě z možností převodovky, 16stupňová převodovka PowerShift G-280 automatická převodovka a také 16rychlostní Telligent G240, což je manuál, pocházejí od Daimlera. Nesynchronní Eaton Fuller RTLO 20918 s 18 rychlostními stupni je k dispozici jako třetí možnost.[3]

Nápravy

Nápravy vyrábí Nápravy Sisu.[6] Přední nápravy řízení jsou typu FSND-10-P s maximální kapacitou deset tun[3] a kotoučové brzdy.[6]

Modely s hnanou tandemovou nápravou jsou vybaveny možností odpojení pohonu zadní nápravy a Zvedací tandemový systém Vanaja.[6] Dříve používané mechanické řízení druhé řízené nápravy je nahrazeno elektrohydraulickým systémem řízení.[14]

Terénní modely jsou k dispozici se třemi a čtyřmi nápravami; rozvržení jsou 6×4, 6×6 a 8×8. Nápravy jsou s jednoduchými koly a vybaveny Systém CTI.[2]

Rám

Rám je k dispozici ve dvou různých profilech. Robustnější verze je rám s profilem C o výšce 460 mm, na který jsou přímo připevněny všechny nosníky a konzoly sklápěče. Klíčovou výhodou řešení je dobrá stabilita dumpingu; na druhé straně vysoký rám omezuje možnosti úprav nástavby. Další konvenční uspořádání[6] je vyroben z U-profilu a je vysoký 300 mm;[3] oddělený pomocný rám s potřebnými držáky je připevněn pomocí šroubů.[6]

Chata

Kabina je zapůjčena Mercedes-Benz Actros a dřívější model je k dispozici ve třech typech: normální, rozšířený s postelí a vysoká rozšířená verze.[3] Nový model Euro VI bude mít novou kabinu, která bude k dispozici ve dvou základních typech: spodní má 2,3 metru a vyšší 2,5 metru. Pro oba typy bude k dispozici několik možností střechy.[7]

Odbyt

Prvotním plánem bylo postupné zvyšování produkce až na 500 jednotek ročně, z nichž by se jedna třetina exportovala; nejdůležitější vývozní trhy byly odhadnuty Rusko, Švýcarsko a Norsko. Očekává se, že ruský trh se zaměří na těžní vozidla, švýcarský trh na pětnápravová nákladní vozidla[15] a v Norsku společnost očekává prodej zemních strojů. Sisu Auto navíc vidí potenciál pro mobilní jeřáby na středoevropském trhu.[14]

Skutečný prodej zůstal nízký až do roku 2012 - za celý rok bylo vyrobeno jen asi 50 Sisu Polars.[16]

V dubnu 2013 společnost odhadovala, že celoroční prodej dosáhne 200 vozidel. Prodeje těží z nové finské legislativy, která u nákladního automobilu s přívěsem umožňuje celkovou hmotnost 76 tun namísto předchozích 60 tun. Prvním exportním trhem bylo Norsko.[16] V září a říjnu byla společnost Sisu lídrem na finských trzích s kamiony o hmotnosti více než 25 tun.[17]

Prvním zákazníkem pro off-roadovou řadu zahájenou v roce 2014 je ruský závodní tým KamAZ-Master který jej koupil jako off-road závody servisní vozidlo.[2]

Reference

  1. ^ A b C d Blomberg, Olli (2011). „Uusi Sisu Polat tulee - Ja se ON Sisu!“ (PDF). Kuljetusyrittäjä (ve finštině). SKAL (1): 38–39. Citováno 2013-09-11.[trvalý mrtvý odkaz ]
  2. ^ A b C d „Sisu Polar mallisto laajenee off-road-versioilla“. Metsäalan Ammattilehti. Helsinki. 10. 1. 2014. Citováno 2014-01-15.
  3. ^ A b C d E F G h i Hievanen, Jouni (2010). „Polar juhlamalli“ (PDF). Ajolinja (ve finštině). B Yhtiöt Oy (8): 4–8. Citováno 2013-09-15.[trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ A b Laurell, Heikki (2012). „Tässä on Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2012 - Sisu Polar“ (PDF). Auto, tekniikka ja kuljetus (ve finštině). B Yhtiöt Oy (7): 42. Citováno 2013-09-20.[trvalý mrtvý odkaz ]
  5. ^ A b Kekko, Iikka (2011). „Jotain uutta, jotain vanhaa“ (PDF). Raskas Kalusto (ve finštině). Viipalemediat Oy (1): 14–18. Citováno 2013-09-11.[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ A b C d E F G h i Perttilä, Ari (2011). „Rokkaava raaseporilainen“ (PDF). Konepörssi (ve finštině). SL-mediat (7): 10–12, 16. Citováno 2013-09-11.[trvalý mrtvý odkaz ]
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Uusien moottorien lisäksi uusi ohjaamo - Sisu Polar Euro 6 esitellään lokakuussa“ (PDF). Metsätrans (ve finštině). Metsätrans-Lehti Oy (3): 58. 2013. Citováno 2013-09-23.[trvalý mrtvý odkaz ]
  8. ^ A b C d „OM 501 LA - 12L V6 Engine (350 kW)“. Mercedes-Benz UK. Archivovány od originál dne 8. 10. 2013. Citováno 2013-09-14.
  9. ^ A b C „OM 502 LA - 16L V8 Engine (405 kW)“. Mercedes-Benz UK. Archivovány od originál dne 8. 10. 2013. Citováno 2013-09-14.
  10. ^ A b C „OM 502 LA - 16L V8 Engine (440 kW)“. Mercedes-Benz UK. Archivovány od originál dne 8. 10. 2013. Citováno 2013-09-14.
  11. ^ A b C „Antos OM 471 LA 12.8L“. Mercedes-Benz UK. Citováno 2013-09-23.
  12. ^ A b C „Antos OM 473 LA 15.6L“. Mercedes-Benz UK. Citováno 2013-09-23.
  13. ^ Hievanen, Jouni (2013). „Uusi Sisu Polar“ (PDF). Ajolinja (ve finštině). B Yhtiöt Oy (8). Citováno 2014-01-15.[trvalý mrtvý odkaz ]
  14. ^ A b „Räätälöitynä ja ajovalmiina - Siviili-Sisun uusi tuleminen“ (PDF). Suomen Autolehti (ve finštině). Autotieto Oy (5): 10–15. 2011. Citováno 2013-10-07.[trvalý mrtvý odkaz ]
  15. ^ Perttilä, Ari (2011). „Räätälöityä sarjatuotantoa“ (PDF). Konepörssi (ve finštině). SL-mediat (4): 16–17. Citováno 2013-10-06.[trvalý mrtvý odkaz ]
  16. ^ A b Saastamoinen, Jukka (2013). "Sisu heräsi horroksesta" (PDF). Kauppalehti (ve finštině). Kauppalehti Oy: 14–15. Citováno 2013-10-07.[trvalý mrtvý odkaz ]
  17. ^ „Sisu Polar Rock nousi syys-lokakuussa myydyimmäksi maansiirtoautoksi“ (PDF). Europörssi. Lempäälä, Finsko: Oy Faktavisa Ab (12/2013). Citováno 2014-01-15.[trvalý mrtvý odkaz ]

externí odkazy