Siddeley-Deasy R.T.1 - Siddeley-Deasy R.T.1
R.T.1 | |
---|---|
Role | Průzkum |
národní původ | Spojené království |
Výrobce | Siddeley-Deasy |
Návrhář | John Lloyd |
První let | Pozdní 1917 |
Počet postaven | 3 |
Vyvinuto z | Royal Aircraft Factory R.E.8 |
The Siddeley Deasy R.T.1 byl navržen v roce 1917 jako náhrada R.E.8. Stejně jako R.E.8 to byl dvoumístný jednomotorový dvojplošník postavený pro průzkumné práce.
Rozvoj
V průběhu první světová válka, výrobci automobilů Siddeley-Deasy byl jedním z několika výrobců Royal Aircraft Factory R.E.8. Ačkoli bylo toto letadlo vyrobeno ve velkém počtu, říkalo se, že horní křídlo může při ponorech selhat a že jeho rotující vlastnosti jsou nebezpečné. R.T.1, první z vlastních návrhů Siddeley Deasyho, se rozhodl odpovědět na tyto kritiky v letadle s lepším výkonem.[1]
Hlavní rozdíl mezi R.T.1 a R.E.8 byl v křídlech, která byla zcela nová. Velký převis horního křídla R.E.8, který byl zdrojem strukturálních obav, byl pryč a R.T.1 byl dvouplošníkový dvouplošník se stejnými rozpětími konstantních akordových křídel, i když spodní byl výrazně užší než horní. Na trupu R.E.8 došlo pouze k malým změnám: palubní záď střelce spolu s jeho dělovým prstencem byla zvednuta a ploutev a kormidlo byly větší a zaoblenější.[1]
Byly vyrobeny pouze tři R.T.1, které se lišily hlavně svými motory. První a třetí byly poháněny 200 hp (150 kW) Hispano-Suiza a druhý o 150 hp (110 kW) RAF 4A také se používá v R.E.8. Instalace Hispano-Suiza se lišila svým uspořádáním přídě a chladiče: první používal obdélníkový příďový radiátor jako u SE5 zatímco třetí měl úhledně zaoblený nos s malým bradovým radiátorem. Křidélka na třetím letounu byla prodloužena za konce křídel, aby bylo možné vyvážení klaksonu.[1]
Přímé srovnání RAF 4A s pohonem R.T.1 a R.E.8 ukázalo, že první měl mnohem stejnou maximální rychlost, ale lepší stoupání a strop kvůli nižšímu zatížení křídla. Silnější motor ve třetím R.T.1 zvýšil rychlost o přibližně 10 mph (16 mph) a strop o 2000 ft nad druhým strojem.[1]
R.T.1 letěl dobře a jeden šel na servisní zkoušky na frontě, další dva do výcvikových jednotek, ale s válkou na jejím konci nebyla šance na další rozkazy.[1]
Specifikace (třetí letadlo)
Data z [2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 27 ft 8 v (8,43 m)
- Rozpětí křídel: 41 ft 9 v (12,73 m)
- Výška: 11 ft 7 v (3,53 m)
- Plocha křídla: 43,2 čtverečních stop (40,2 m2)
- Prázdná hmotnost: 1803 lb (818 kg)
- Celková hmotnost: 2,707 lb (1,228 kg)
- Plná kapacita: 37,5 imp gal (45,0 US gal; 170 L)[3]
- Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 8 chlazený vodou Motor V-8, 200 hp (150 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 108 mph (174 km / h, 94 Kč) při 10 000 stop (3 000 m)
- Strop služby: 18 000 stop (5 500 m)
- Rychlost stoupání: 540 stop / min (2,7 m / s)
Vyzbrojení
- Zbraně: [3]
- 1 × dopředu Lewisova zbraň namontovaný nad horním křídlem
- 1 × zbraň Lewis zapnutá šála prsten v zadním kokpitu
Reference
Poznámky
- ^ A b C d E Tapper 1973, s. 110–112, 116
- ^ Tapper 1973, str. 116
- ^ A b Bruce 1957, str. 511–512
Bibliografie
- Bruce, J. M. (1957). Britská letadla 1914–18. London: Putnam.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Tapper, Oliver (1973). Armstrong Whitworth Aircraft od roku 1913. London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-10004-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)