Selman Army Airfield - Selman Army Airfield
Selman Army Airfield | |
|---|---|
| Část Velitelství vzdušných sil armády | |
| Nachází se poblíž: Monroe, Louisiana | |
 Selman Army Airfield. 19. května 1943 | |
  Selman AAF | |
| Souřadnice | 32 ° 30'39 ″ severní šířky 092 ° 02'16 ″ Z / 32,51083 ° N 92,03778 ° WSouřadnice: 32 ° 30'39 ″ severní šířky 092 ° 02'16 ″ Z / 32,51083 ° N 92,03778 ° W |
| Historie stránek | |
| Postavený | 1942 |
| Postaven | United States Air Force |
| Při použití | 1942-1945 |
| Bitvy / války | druhá světová válka |
Selman Army Airfield je neaktivní United States Air Force základna, přibližně 7,7 mil východně od Monroe, Louisiana. Bylo aktivní během druhá světová válka jako Velitelství vzdušných sil armády letiště. To bylo uzavřeno dne 1. září 1945.
Dějiny
V květnu 1942 přišel plukovník Norris B. Harbold Monroe, Louisiana jako projektový důstojník navigační školy armádních vzdušných sil, která měla být umístěna v Monroe. Plány byly vypracovány, byly vypracovány specifikace a plány schváleny během následujících šesti týdnů. Vojenská základna byla postavena na místě malého civilního letiště postaveného ve třicátých letech minulého století s názvem „Letiště Selman“, které bylo pojmenováno po pilotovi námořnictva, poručíku Augustusovi J. Selmanovi, USN, rodákovi z Monroe v LA. Norfolk ve Virginii, 28. listopadu 1921, o zraněních, která utrpěla při letecké havárii při plnění svých povinností.
Stavba základny začala 15. června 1942, kdy byla základna aktivována ten den v papírové podobě. Selman Army Airfield byl pod jurisdikci 74. Flying Training Wing, Armádní vzdušné síly Velitelství východního létajícího výcviku (EFTC). Velitelství základny bylo pod jurisdikcí 329. základny a letky základny.
Stavba byla vzhledem k nouzovým válečným podmínkám rychlá a do tří měsíců měl být pošta v plném provozu. Přistávací plocha se skládala ze čtyř betonových drah 6100x150 (N / S), 5500x150 (NE / SW), 6100x150 (E / W), 6100x150 (NW / SE) pojezdových drah s dráhami vyloženými v uspořádání „A“, s jednou prodlouženou délka hlavní přistávací dráhy a dvě krátké sekundární dráhy připojené k prodloužené velké odbavovací ploše letadla schopné zaparkovat několik stovek letadel v překrývajících se čtvercích nebo „hvězdné“ rozložení s řadou pojezdových drah.
Kromě letiště byla provedena výstavba velké podpůrné základny s několika stovkami budov, četnými ulicemi, inženýrská síť, s kasárnami, různými administrativními budovami, údržbářskými dílnami a hangáry. Staniční zařízení se skládalo z velkého počtu budov založených na standardizovaných plánech a architektonických výkresech, přičemž budovy byly navrženy jako „nejlevnější, dočasný charakter se strukturální stabilitou, která postačuje k uspokojení potřeb služby, kterou má stavba během období uvažovaného válečného použití "probíhalo." Z důvodu úspory kritických materiálů byla většina zařízení postavena ze dřeva, betonu, cihel, sádrokartonu a betonového azbestu. Kov byl používán jen zřídka. Stanice byla navržena tak, aby byla téměř soběstačná, a to nejen v hangárech, ale i v kasárnách, skladech, nemocnicích, zubních klinikách, jídelnách a údržbářských dílnách. Byly zde knihovny, společenské kluby pro důstojníky a poddůstojnické muže a obchody, kde se nakupovaly životní potřeby. Budovy, spolu s kompletními vodovodními, kanalizačními, elektrickými a plynovými nástroji, sloužily na letišti pro více než 4 000 vojenského personálu. 8. srpna bylo první jídlo podáváno na sloupu v částečně dokončené jídelně. Tu noc se na místo přestěhovalo čtyřicet poddůstojníků a mezi branami začala růst živá vojenská organizace.
Výcvikové letiště
11. srpna motorový konvoj z Turner Army Airfield, Albany, Gruzie, přinesl kádry prvních letek pozemních vojsk na stanoviště. 15. srpna byla předletová škola AAF (Bombardier-Navigator) převedena do Selman AAF z Maxwell Field, Alabama. Den po příchodu zaměstnanců, řadových mužů a kadetů předletové školy, probíhaly hodiny v improvizovaných akademických sálech. Kadeti ztratili jen jeden den výuky při pohybu téměř 400 mil, přičemž den strávil ve vlaku. Vultee BT-13 Valiants byli letecky převezeni na základní letecký výcvik a TC-47 Skytrains a TKomanda C-46 byly používány začátkem roku 1944 pro různé administrativní potřeby základním letem.
Poslední prvky Advanced Navigation School dorazily v noci 14. září, jeden den necelé tři měsíce po datu aktivace. Selman Field byla ve své době největší navigační školou ve Spojených státech a jediným kompletním kurzem navigace v zemi - od začátku do konce - během druhé světové války. Drtivá většina letadel letících na Selman AAF byla buk Expeditory C-45, také známý jako AT-7. Ze stovek polí provozovaných armádními vzdušnými silami mohl kadet získat celý svůj výcvik - předletový i pokročilý - a skončit s provizí a křídly navigátorů, aniž by opustil pole.
Jakmile byla škola Navigator v provozu, rychle se rozšířila. V Selman Field bylo vycvičeno více než 15 000 navigátorů, kteří během války letěli v každém operačním sále. Piloti služeb ženského letectva (WASP) letky byly přiděleny Selman AAF v roce 1944. WASPs letěl C-45 v navigačním létání trénovat kadet
Učební plán sestával z výuky mladých mužů, jak je „dostat tam a dostat zpět“. Kadet musel znát všechny aspekty navigace, aby zjistil, kde je, kam chce jet a kdy se tam dostane. Věda o navigaci nabídla čtyři způsoby, jak toho dosáhnout. Prvním je pilotáž nebo navigace podle orientačních bodů pomocí map a map. Druhým je mrtvé počítání, které spočívá ve sledování toho, jak daleko jste šli a jakým směrem od doby, kdy jste začali, pomocí nástrojů, které měří různé aspekty pohybující se roviny, jako je rychlost, odchylka, drift větru atd. Třetím způsobem je radionavigace, která spočívá v „jízdě paprskem“ z jedné stanice na druhou, dokud nepostupujete tam, kam chcete. Posledním způsobem navigace jsou nebeská tělesa. Ty jsou neměnné, ale musíte být schopni je identifikovat v jejich různých konfiguracích ve všech částech nebes po celou dobu noci a dne. Vyzbrojeni nejlepšími možnými znalostmi a výcvikem. Navigační kadeti promovali a stali se členy bojových posádek.
Dne 1. května 1944 Velitelství výcviku deaktivovalo školu navigátorů, která byla znovu označena jako 329. základní jednotka vzdušných sil armády (škola navigace). Výcvikové letky 842d a 843d byly reorganizovány na letku „A“ a letku „B“ a přiřazeny k 2023d AAFBU. V listopadu 1944 byli instruktoři navigační školy primárně bojovými veterány, kteří letěli požadovaným počtem bojových misí pro rotaci zpět do Spojených států.
S koncem války v Evropě škola na chvíli pokračovala v navigačním výcviku. Navigační škola se v květnu 1945 zvýšila na dvacet čtyři týdnů a zahrnovala nové předměty včetně radarové indoktrinace, letu nad vodou a tempomatu.
Uzavření
Krátce po ukončení nepřátelských akcí s Japonskem se armádní vzdušné síly rozhodly soustředit veškerý navigační výcvik na Ellington Field v Texasu, kde předtím byli vyškolení instruktoři a absolventi navigátorů. Výcvik navigátorů skončil 1. září 1945, kdy byla škola uzavřena. Po skončení války v Pacifiku byli studenti Selman AAF dotázáni, zda chtějí zůstat v poválečných vzdušných silách. Ti, kteří se rozhodli zůstat, byli převeleni do Ellingtonu, aby pokračovali ve výcviku, a těm, kteří se rozhodli pro rozchod, byly přiděleny další obecné povinnosti na hřišti.
Po ukončení školy byl Selman AAF používán jako separační středisko pro návrat zámořského personálu. V polovině prosince byl poslední z cvičných letadel letecky převezen do rekultivačních středisek k prodeji nebo sešrotování. Na začátku července 1946 Selman obdržel rozkazy od Velitelství leteckého výcviku k ukončení provozu jako oddělovacího střediska pro návrat zámořského personálu s naprogramovaným datem ukončení do konce měsíce.
Letiště bylo civilní kontrole vráceno 31. července 1946. Bylo však znovu otevřeno jako minimálně obsazené satelitní pole Barksdale Field, Shreveport, Louisiana. Selman Field byl oficiálně deaktivován dne 30. června 1947.
Poválečné použití
Vlastnictví nemovitosti bylo převedeno na město Monroe v září 1949. Regionální letiště Monroe je nyní veřejným letištěm ve farnosti Ouachita Parish v Louisianě ve Spojených státech. Letiště je ve vlastnictví města Monroe a nachází se tři námořní míle (6 km) východně od jeho centrální obchodní čtvrti. Letiště je inzerováno jako rodiště společnosti Delta Air Lines; logo letiště je variantou loga Delta.
Dnes je válečné letiště z velké části neporušené, hlavní přistávací dráha 04/22 NE / SW byla prodloužena pro použití tryskami. Velká parkovací zástěra zůstává nedotčena a civilní letecký terminál je postaven na betonu rampy. Několik válečných hangárů zůstává a stále se používá. Budovy pozemní stanice byly v průběhu let prodány, odstraněny nebo strženy a oblast byla kompletně přepracována, válečné ulice odstraněny a základna přeměněna na obchodní komplex s lehkým průmyslem. Jediným možným pozůstatkem základny je baseballové hřiště.
Viz také
Reference
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.
- Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History’s Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), Historie velení leteckého vzdělávání a výcviku, 1942–2002. Office of History and Research, Headquarters, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
externí odkazy
| Létající výcvik |
|  | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Technický trénink | ||||||
