Seawind International Seawind - Seawind International Seawind

Seawind
SeaWind-Landing.jpg
Přistání mořského větru
RoleObojživelník
VýrobceSeawind LLC
První let23. srpna 1982
PostaveníSeawind 2000 - výroba dokončena
Seawind 3000 - výroba dokončena v prosinci 2002
Seawind 300C - prochází certifikací (léto 2014)
Počet postavenZe stavebnic: přibližně 80, prototypy: 2

Certifikované letadlo: žádné (prochází certifikací)

Jednotková cena
~$420,000

The Seawind je rodina kompozitní, čtyřmístný, obojživelník letadla že všechny jsou vybaveny jedním ocasem namontovaným motorem, vyráběným ve formách stavebnice a jako plně postavený letoun v Kanadě a Spojených státech.

Design Seawind vznikl v Kanadě, kde prototyp (C-GFNL) vzlétl poprvé 23. srpna 1982. Později vývoj a výrobu provedla Seawind International z Haliburtonu v Ontariu v Kanadě, než práva získala SNA a výroba se přesunula do Kimberton, Pensylvánie, Spojené státy. Hlavní produkční verze řady Seawind se skládají z sestava Seawind 2000 a Seawind 3000 USA a USA Seawind 300C ve vývoji společnost Seawind LLC, rovněž z Kimbertonu v Pensylvánii. Seawind 3000 byl představen v roce 1993.

Seawind 300C má být certifikováno produkční verze a je odvozen od stavebnice Seawind 3000. Zahrnuje mnoho změn vyžadovaných pro splnění certifikačních standardů. Společnost uvedla, že certifikační letové zkoušky budou pokračovat i po havárii prototypu 16. srpna 2007, ale ve skutečnosti se obnovily až počátkem roku 2010. Certifikační letové zkoušky pokračovaly v létě a na podzim roku 2011 a byly zavedeny opravy problémů s nepříznivým vybočením, boční stabilita, neúčinná úprava kormidla při nízkém nastavení výkonu, tlumení výšky tónu, tlumení náklonu / vybočení, vysoké rotační síly při vzletu a systém prevence pádu[1] V polovině roku 2014 nebyla certifikace ještě úplná.

Výroba souprav Seawind 3000 byla pozastavena v roce 2002, aby se soustředila na certifikaci 300C, a soupravy již nejsou k dispozici.[2]

Design

Seawind 3000
Seawind 3000
Seawind ukazuje „certifikovaný“ štítek, když je vystaven v Sun 'n Fun 2006. Ve skutečnosti šlo o stavebnici Seawind 3000, která byla použita jako marketingové letadlo pro 300C.

Seawind je nejvýraznější svým motorovým podem, který vyčnívá dopředu od náběžné hrany velmi velké vertikální ploutev. Design je také známý svými dlouhými, nízkými profily a elegantními křivkami, které jsou praktické kompozitní konstrukce.

Seawind je pro posádku relativně tichý, především proto, že motor je nad a za kabinou a výfuk je směrován nahoru a dozadu. Některá letadla obojživelníků používají a tlačná vrtule uspořádání, které způsobí, že výfuk projde rovinou vrtule, což může zvýšit hluk. Seawind používá konvenční vrtule traktoru ujednání, které se tomuto problému vyhne.

Kabina je pro letadlo tohoto typu velmi široká a pojme 4 dospělé. Tovární výbava nahrazuje zadní výkonná sedadla s sedadly pro 3 děti. Široká kabina také podporuje velkou přístrojovou desku, což umožňuje instalaci prakticky jakéhokoli avionika.

K dispozici jsou tři nákladní oddíly: pod nosem před kabinou, za zadními sedadly v kabině a ocasem.

Křídlo používá konstantní akord NASA NLF profil křídla klesl na koncích. The konce křídel poskytnout nějaký efekt endplate zvýšit pozemní efekt a snížit indukovaný odpor. Slouží také jako plováky křídel. Křídlo má odraženou zadní hranu (negativní úhel náběhu), která snižuje odpor při jízdě.

Seawind 2000 a 3000 jsou zasouvatelné podvozek je zavěšen na boku trupu a sklápí se nahoru do křídlo pro letový a vodní provoz. Certifikovaný podvozek je vlečný článek typu, plně namontovaný v křídle.

Poskytuje elektrický / hydraulický agregát hydraulické síla pro klapky, podvozek a řízení příďového kola. Hydraulický agregát a baterie jsou umístěny v nose.

Palivo je gravitačně přiváděno z hlavních nádrží do sběrné nádrže pro zásobování motoru. Volitelné nádrže s dlouhým doletem ve špičkách křídel mají elektrická čerpadla pro dopravu paliva do hlavních nádrží. Palivo lze také pumpovat ze strany na stranu, aby se napravila boční nerovnováha.

Řízení na souši je zajištěno diferenciálním brzděním. Hydraulické na přání je k dispozici řízení příďového kola. Zatahovací voda kormidlo je otrokem vzduchové kormidlo pro vodní provoz.

Rozvoj

Seawind byl původně navržen na konci sedmdesátých let v roce Haliburton, Ontario.[Citace je zapotřebí ] Seawind soupravy byly vyvinuty a prodány společností SNA Inc. Kimberton, Pensylvánie, Spojené státy. Společnost Seawind LLC byla založena za účelem certifikace designu Seawind jako kompletního letadla a jeho uvedení na trh jako Seawind 300C. Továrna Seawind 300C se nachází v Saint-Jean-sur-Richelieu, Quebec, Kanada.

Seawind 2000

Seawind 2000 byl první kit prototyp, poháněn 200 hp (149 kW) Lycoming IO-360 motor. Ačkoli nejvyšší a cestovní rychlosti byly úctyhodné, SNA měla pocit, že letadlo potřebuje více energie.[3] Byl nainstalován motor o výkonu 300 hp (224 kW) a několik modifikací k vytvoření Seawind 3000.

Seawind 3000

Kromě většího motoru měl Seawind 3000 změny v trup a kroková konfigurace. Seawind 2000 baldachýn byl sklopný, aby umožnil otevření z obou stran, zatímco 3000 byl sklopný k otevření vzadu.

Seawind 3000 poprvé vzlétl koncem března 1993. První prototyp havaroval během testování 3. dubna 1993 s testovacím pilotem Bobem Millsem a prezidentem SNA Dickem Silvou na palubě. Po několika rutinních testech se pokusili simulovat situaci při vypnutém motoru, což snížilo výkon motoru a nastavilo rozteč podpěry na vysokou. Kvůli poruše však vrtule přešla do zpátečky. To způsobilo nadměrné táhnout a zabránila větrnému mlýnu. Posádka se pokusila dosáhnout přistávací dráha ale kvůli vysoké rychlosti klesání a zpětnému tahu přistáli v nerovném terénu krátce před přistávací dráhou rychlostí přibližně 80 km / h (129 km / h) a zasáhli několik balvanů na dvou stranách nábřeží. Síly srážek byly odhadovány na více než 20G. Ačkoli letadlo utrpělo rozsáhlé škody, obě posádky utrpěly pouze svalové napětí. Srážka také ukázala pevnost kompozitní struktury a zejména uspořádání stožárů ve svislé ploše / motoru. Někteří skeptici cítili, že se jedná o potenciální slabé místo v designu Seawind,[3] ačkoli pylon je schopen 15G vertikální a 20G dopředu, více než dvojnásobek požadavku na certifikaci.

Prototyp byl přestavěn na nevratný vrtule s konstantní rychlostí a testování bylo obnoveno v prosinci 1993.

SNA odhaduje, že dokončení sady Seawind 3000 by průměrnému staviteli trvalo 2000 hodin. K dispozici byla také možnost „Kwick Kit“, která poskytla předem smontované některé hlavní komponenty, aby se zkrátila doba sestavení na přibližně 1600 hodin.[4]

Standardní sada byla 59 900 $ americký dolar v roce 1999. Sada Kwick stála dalších 14 500 $ americký dolar. SNA odhaduje, že by to stálo 40 000–65 000 $ americký dolar pro nezbytné součásti, které nejsou součástí sady. Plně sestavená sada Seawind s nástroji obvykle stojí přes 200 000 $ americký dolar.

První zákazník postavený Seawind 3000 byl dokončen v polovině roku 1994.

Seawind 300C

Amatérský model Seawind 3000 nesoucí označení letadla s certifikací Seawind 300C

Seawind 300C byl vyvinut od roku 3000 a zahrnoval mnoho změn potřebných k dosažení souladu s Kanadou VŮZ 523 standardy. Letové zkoušky byly zahájeny v Kanadě, protože letadlo má být vyrobeno v závodě v Saint-Jean-sur-Richelieu v Quebecu. Reciproční certifikace v USA pod Daleko 23. má sledovat kanadskou certifikaci.

Model 300C prošel certifikačním testem, když prototyp havaroval 16. srpna 2007 u Winnipegu v Manitobě a zabil zkušebního pilota Glenna Ralpha Holmese.[5] V době nehody společnost uvedla, že se zastaví, ale v říjnu 2007 uvedla, že zkušební létání bude pokračovat, jakmile bude najat další personál a zajištěno další financování.[3]

V červenci 2008 společnost oznámila, že stále pokračuje v certifikaci a zahájení výroby, úkol, který uvedla, bude vyžadovat 4 miliony USD.[6]

V září 2008 společnost oznámila, že získala 1,2 milionu dolarů, ale požadovala 800 000 dolarů za odvolání zaměstnanců do práce. Společnost uvedla, že má k dispozici dva prototypy Seawind, které lze použít k dokončení programu certifikačních letových zkoušek. Pokud jde o časovou osu pro restartování letových zkoušek a výroby, prezident společnosti Dick Silva v září 2008 uvedl: „Existuje limit, jak dlouho dokážeme projít bez obnovení projektu. Čas je náš nepřítel.“[7]

V dubnu 2009 Silva oznámila, že společnost našla dostatečné finanční prostředky na restart, přejme nábor zaměstnanců a do začátku srpna 2009 hodlá mít připravený náhradní prototyp k letu s cílem dokončit certifikaci 300C. Společnost rovněž uvedla, že vyšetřování havárie prototypu vyloučilo poruchy za letu nebo jiné problémy s letadlem.[8]

Datum zahájení zkušebních letů v srpnu 2009 nebylo splněno a letoun měl poté podle předpovědi zahájit letové zkoušky na základě smlouvy Národní rada pro výzkum zkušební piloti v únoru 2010,[9] ačkoli ani toto datum nebylo splněno. Na začátku března 2010 společnost Seawind oznámila zavedení testovacího letadla a bezprostřední zahájení testů taxi.[10] Seawind konečně vzlétl později ten měsíc a byl převezen do zařízení NRC v Ottawa. Silva veřejně oznámil, že certifikace bude dokončena v červnu 2010 a že hledá finanční prostředky pro další etapy, včetně produkce.[11] V červnu 2010 letové zkoušky právě začaly re-instrumentací a řešením problému chvění dveří podvozku.[12] Do konce roku 2010 byly certifikační letové zkoušky identifikovány dvě problémové oblasti, ztráta účinnosti směrovky při roztočení při vypnutí a nedostatečná účinnost klapky. První problém měl být vyřešen třepačka a tlačná tyč systémy, označené jako Systém prevence zablokovánía druhý s upravenou geometrií závěsu klapky pro dosažení efektivnější drážky. Letové zkoušky pokračovaly na jaře roku 2011, kdy byly dokončeny testy na flutter, testování tolerance a únavy. Následovalo testování systému prevence zablokování a manipulace s vodou.[13][14]

V dubnu 2011 společnost oznámila, že má 50 objednávek Seawind 300C, že konečná konfigurace designu byla zmrazena v důsledku pokroku v certifikačním zkušebním létání a že společnosti chyběly pouze finanční prostředky na zahájení výroby předsériových letadel. Konečný návrh zahrnoval „systém prevence pádu“, který zabrání pádu nebo otáčení letadla. Do června 2011 společnost stále potvrdila, že měla 50 objednávek.[14][15]

Certifikační letové zkoušky pokračovaly v létě a na podzim roku 2011 s opravami problémů s nepříznivým vybočením, boční stabilitou, neúčinným vyladěním kormidla při nízkém nastavení výkonu, tlumením náklonu, tlumením náklonu / vybočení, vysokými rotačními silami při vzletu a systémem prevence pádu. Letoun stále neprováděl zkoušky na vodě. Z certifikačního procesu Flight Analyst Určený zástupce letové způsobilosti John Taylor řekl: „Je třeba si uvědomit, že Seawind má velmi netradiční konfiguraci a v důsledku toho byla někdy velmi náročnou konfigurací, aby vyhovovala požadavkům certifikace FAR část 23.“[16][17]

Po ročním zpoždění při řešení problému byl prototyp Seawind vrácen do Ottawy k dalšímu testování letu v srpnu 2012.[18]

Na podzim roku 2012 Silva napsal, že společnost kvůli svým jednáním utrpěla roky neúspěchů Kanadská daňová agentura (CRA). Společnost byla přesunuta ze Spojených států kvůli finančním pobídkám dostupným v Kanadě, díky nimž by certifikace letadel byla dostupná. Zpoždění ve zpracování CRA mělo za následek vyčerpání provozního kapitálu společnosti v letech 2007 až 2009. Nakonec CRA popřela většinu vrácení daně, o které společnost požádala. Silva napsal: „Toto fiasko přineslo do našeho rozpočtu díru v hodnotě 1 milionu dolarů, která byla nutná k dokončení certifikace. Chtěli jsme získat alespoň celkovou částku 1 000 000 dolarů, kterou musíme dokončit, ale která je zadržována CRA, kdo dělal vše pro to, aby se nám nedařilo. Nevíme proč a nebudou k nám upřímní. “ Silva pokračovala: „Jakmile CRA odmítla vrácení peněz za rok 2009, běžný obchodní rozum říká, že zpomalte a uchovejte kapitál, dokud si nebudete jisti, že peníze dostanete. Potom, když nás CRA trhla ještě dva roky a zadržovala dvě žádosti o vrácení peněz, víte, že nejsou vašimi přáteli, i když opakovaně tvrdí, že „jsou od vlády a jsou tu, aby nám pomohli.“ Každý týden po celý rok říkali, že nám dají odpověď do dvou týdnů, jen aby požádali o další dokumenty a opakujte cyklus. MORÁL PŘÍBĚHU: Nevěřte jim. Nevěřte jejich webovým stránkám. Nepřijíždějte do Kanady, pokud se na ně musíte spolehnout. “[18]

V září 2013 společnost oznámila, že byla dokončena certifikační zkouška systému třepačky / tlačného systému a pro certifikaci zbývala pouze výkonnostní dokumentace. Společnost rovněž potvrdila, že si stále ponechala 50 objednávek na letadlo.[19]

Na podzim roku 2014 společnost oznámila, že certifikace testování vody byla stále neúplná, společnosti chyběly finanční prostředky na zahájení výroby a hledala investory.[20]

Další zpoždění byla způsobena nehodou během pozemního zkušebního letu, když Národní rada pro výzkum zkušební pilot zřítil prototyp z 50 stop (15 m) během simulované zkoušky poruchy a obnovy motoru dne 24. října 2014. Prototyp byl opraven, ale Radě pro národní výzkum chyběl pilot s dostatečnými zkušenostmi s hydroplánem k dokončení této fáze certifikace. Společnost musela najít a nainstalovat nový systém sběru dat a první nainstalovaný nepracoval správně a musel být vyměněn. Společnost najala kanadského astronauta Bjarni Tryggvason, kteří dokončili zkušební létající práce. Společnost oznámila, že letové zkoušky byly dokončeny dne 18. listopadu 2016 a že k dokončení certifikace zbývá dokončit a předat papírování společnosti Transport Canada a získat prostředky na zahájení výroby. Společnost uvedla, že si stále ponechala 43 objednávek na letadlo.[21]

Dne 9. ledna 2019 Richard Silva, vedoucí společnosti a řízení nucené za proces certifikace, zemřel ve věku 82 let. Společnost uvedla, že úsilí o certifikaci designu bude pokračovat, ale počátkem roku 2020 webové stránky společnosti tvrdí, že vývoj bude pokračovat. odstraněn a část „novinky“ prázdná.[22][23]

Provozní historie

V září 2007 bylo v Kanadě zaregistrováno 13 Seawind 2000 a 3000 amatérských staveb[24] a 58 v USA.[25] Vzhledem k dokončování souprav zakoupených před nějakou dobou se očekává, že tento počet v příštích několika letech vzroste, minus všechna letadla zničená při nehodách.

Varianty

Seawind
Prototyp letadla Seawind
Seawind 2000
Verze sady vydaná společností Seawind international v Haliburtonu v Ontariu v Kanadě
Seawind 3000
Soupravy vyrobené společností SNA v Kimbertonu v Pensylvánii
Seawind 300C
navrhovaný letoun tovární výroby odvozený z předchozích sad Seawind.

Specifikace (300C)

Data z Web společnosti Seawind,[26] což konstatuje, že údaje o výkonu pocházejí z modelu Seawind 3000 s motorem Lycoming

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 pilot
  • Kapacita: 3 dospělí cestující nebo 1 dospělý cestující a 3 děti
  • Délka: 27 ft 2 v (8,28 m)
  • Rozpětí křídel: 35 ft 0 v (10,67 m)
  • Výška: 10 ft 2 v (3,10 m)
  • Plocha křídla: 163 čtverečních stop (15,14 m2)
  • Profil křídla: NLF (1) -0215 ​​(F)
  • Prázdná hmotnost: 2 300 lb (1043 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3 400 lb (1542 kg)
  • Elektrárna: 1 × Continental IO-550-N Plochý šestipístový motor, 310 hp (231 kW)
  • Vrtule: 3listý 1, McCauley Constant Speed, průměr 6 ft 4 v (1,93 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 174 Kč (200 mph, 322 km / h) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 272 km / h (169 mph, 272 km / h) při 55% výkonu při 2438 m (8000 stop)
  • Pádová rychlost: 63 kn (72 mph, 116 km / h) v čisté konfiguraci
  • Rozsah: 905 NMI (1040 mil, 1674 km) s hlavními nádržemi
  • Strop služby: 18 000 stop (5 486 m)
  • Rychlost stoupání: 1250 stop / min (6,35 m / s)
  • Plošné zatížení: 20,8 lb / sq ft (102 kg / m)2)
  • Síla / hmotnost: 150 W / kg (0,091 k / lb)

Citace

  1. ^ „Seawind News“. 15. března 2010. Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 2010-03-25.
  2. ^ „- EliteDoms.com - náhradní názvy domén na prodej“. elitedoms.com. Citováno 5. dubna 2019.
  3. ^ A b C „Sea Wind - ジ ム の Q&A サ イ ト“. Mořský vítr. Citováno 5. dubna 2019.
  4. ^ Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, páté vydání, strana 246. BAI Communications, 15. července 1998. ISBN  0-9636409-4-1
  5. ^ Článek AvWeb 19. srpna 2007 Pilot zabit, prototyp Seawind ztracen Autor Russ Niles, přispívající redaktor, přistupoval 22. září 2007
  6. ^ Grady, Mary (červenec 2008). „Další šance pro obojživelníka Seawind?“. Citováno 2008-07-24.
  7. ^ Grady, Mary (září 2008). „Seawind Saga Update - Revival Close, But“ Time Is Our Enemy"". Citováno 2008-10-11.
  8. ^ Grady, Mary (duben 2009). „Seawind je zpět v podnikání“. Citováno 2009-04-27.
  9. ^ Silva, Richard (zima 2009). „Seawind Flyer“ (PDF). Citováno 2010-02-03.
  10. ^ „Seawind News“. 4. března 2010. Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 2010-03-04.
  11. ^ „Seawind's Bid On Again For Certification“. 17. března 2010. Citováno 2010-03-22.
  12. ^ Silva, Richard (léto 2010). "The Seawind Flyer" (PDF). Citováno 31. srpna 2010.
  13. ^ Silva, Richard (zima 2010). „Seawind Flyer“ (PDF). Citováno 23. ledna 2011.
  14. ^ A b Silva, Richard (jaro 2011). „Seawind Flyer“ (PDF). Citováno 18. června 2011.
  15. ^ Pew, Glenn (duben 2011). „Seawind říká, že nejnovější nabídka na certifikaci jde dobře“. AvWeb. Citováno 7. dubna 2011.
  16. ^ Silva, Dick (podzim 2011). „Seawind Flyer“ (PDF). Citováno 18. října 2011.
  17. ^ Taylor, John (srpen 2011). „Zpráva o stavu certifikace“ (PDF). Citováno 18. října 2011.
  18. ^ A b Silva, Dick (podzim 2012). „Seawind Flyer“ (PDF). Citováno 13. ledna 2012.
  19. ^ Niles, Russi. „Seawind oznamuje systém prevence zablokování - článek AVweb flash“. Avweb. Citováno 2013-09-12.
  20. ^ Silva, Dick (podzim 2014). "The Seawind Flyer" (PDF). Citováno 11. května 2015.
  21. ^ Silva, Dick (zima 2016). „Seawind Flyer“ (PDF). Citováno 16. května 2017.
  22. ^ „Seawind 300C - Seawind News“. www.seawind.net. Archivovány od originál dne 14. dubna 2019. Citováno 5. dubna 2019.
  23. ^ „Richard F. Silva - Zobrazit informace o nekrologu a službách“. Richard F. Silva nekrolog. Citováno 5. dubna 2019.
  24. ^ Registr civilních letadel Transport Canada byl zpřístupněn 22. září 2007 Archivováno 3. Května 2008 v Wayback Machine
  25. ^ REGISTRACE FAA - Dotaz na registraci letadla zpřístupněn 22. září 2007 Archivováno 5. Října 2007 v Wayback Machine
  26. ^ „Seawind LLC“. Archivovány od originál dne 21. března 2012. Citováno 18. října 2011.

Reference

Torson, D. "Eddie" (srpen 1994). „Flying The Seawind 3000“. Sport Pilot Magazine. Citováno 2007-07-17.
Lert, Peter (červenec 1994). „Of Wind And Water“. Air Progress Magazine: 36–43. Citováno 2007-07-17.
Boog, Geoffrey (srpen 1999). "Sunseeker". Leták: 28–31. Archivovány od originál dne 2011-07-24. Citováno 2007-07-17.

externí odkazy