Zákon o námořnících - Seamens Act - Wikipedia

Senátorka La Follette (uprostřed), s vůdcem námořních pracovních sil Andrew Furuseth (vlevo) a muckraker Lincoln Steffens, kolem roku 1915.

The Námořnický zákon, formálně známý jako Jednat na podporu dobrých životních podmínek amerických námořníků v obchodní lodi ve Spojených státech nebo Zákon o odměňování pracovníků na dálku a v přístavech[Citace je zapotřebí ] (Zákon ze dne 4. března 1915, kap. 153, 38 Stat. 1164 ), byl navržen s cílem zlepšit bezpečnost a zabezpečení námořníků Spojených států a vyloučit je Šanghaj.

„Statut z roku 1915 ... byl popsán jako Magna Carta práv námořníků. “[1]

Dějiny

Odbory jako Mezinárodní unie námořníků (ISU) poskytla velkou část podnětu k návrhu zákona, což dále podporovalo rostoucí mezinárodní napětí v letech předcházejících první světová válka. Návrh zákona byl poprvé navržen v roce 1913, ale stal se zákonem po zahájení nepřátelských akcí v Evropě, i když předtím, než se ke konfliktu připojily Spojené státy. Potopení RMS Titánský v roce 1912 nastolil otázku bezpečnosti na moři také jako politickou otázku.

Zákon byl v Senátu Spojených států sponzorován Robert Marion La Follette.[2] ISU měla významný vliv na přípravu návrhu zákona, spolu s prezidentem Unie, Andrew Furuseth, uvedený jako důvod záměru a obsahu návrhu zákona. Ministr práce William B. Wilson podpořila jeho průchod.

Bylo vyvrcholením dvaceti let agitace prezidentem námořníků Andrew Furuseth. Prezident Woodrow Wilson podpořil takový návrh zákona na začátku své administrativy, ale koncem roku 1913, Ministr zahraničí Spojených států William Jennings Bryan jednal s Brity o Úmluvě o Smlouvě o bezpečnosti na moři, která by stanovila spíše mezinárodní než národní standardy pro zacházení s námořníky na lodích. Senát ratifikoval Bryanova smírčí smlouva 27. srpna 1914 a ministr vyzval Wilsona, aby vetoval zákon La Follette. Jediný pohled na Andrewa Furusetha osobně, téměř žalostně vypadající starší muž, oblečený haggardně a připomínající starého “Popeye námořník ", přesvědčil oba, aby si to rozmysleli. Furuseth přišel Washington doslova prosit Wilsona, aby podepsal účet. Bryana skoro dojaly slzy, protože si uvědomil upřímné odhodlání a přesvědčení muže, který se o takovou legislativu snažil po celá desetiletí, a prezident ji podepsal zákonem. Při vysvětlování svého podpisu zákona Wilson řekl, že tak učinil „protože se zdála jako jediná šance dosáhnout něčeho jako spravedlnost u třídy dělníků, kteří byli našimi zákony příliš opomíjeni“.[3]

Zákon byl navržen tak, aby podporoval životní a pracovní podmínky námořníků sloužících v EU United States Merchant Marine. Vztahovalo se to na plavidla přesahující 100 hrubých tun, s výjimkou říčních plavidel.

Ustanovení zákona

Zákon obsahoval ustanovení, mimo jiné (mimo jiné):

  • zrušit vězení za dezerci
  • snížit tresty za neposlušnost
  • regulovat pracovní dobu námořníků na moři i v přístavu
  • stanovit minimální kvalitu pro dávky dodávané námořníkům
  • regulovat výplatu mezd námořníkům
    • stanovit tvrdý trest dvojnásobné mzdy denně že veškeré mzdy zůstaly nevyplaceny po propuštění námořníka (což mělo za následek jeden případ v roce 1982, kdy Nejvyšší soud USA udělil 302 790,40 $ námořníkovi, který byl propuštěn s nevyplacenou mzdou 412,50 $[4])
  • stanovit bezpečnostní požadavky, včetně poskytnutí záchranných člunů
  • požadovat kvalifikaci minimálního procenta námořníků na palubě plavidla schopný námořníci
  • požadovat, aby alespoň 75% námořníků na palubě plavidla rozumělo jazyku, kterým úředníci mluví

Pozdější právní předpisy

Zákon málo pomáhal námořníkům, kteří byli při výkonu svých povinností zraněni, a Zákon o obchodní lodi z roku 1920, obecně známý jako Jonesův zákon, byl přijat ve snaze řešit tyto incidenty.

Kritika

Majitelé lodí se obecně stavěli proti zákonu námořníků a zákonu Jones jako nadměrný a zbytečný zásah do svoboda smlouvy. Odpověděli tím, že propagovali dnes běžnou praxi pronájmu lodí v zámoří pod a pohodlná vlajka.[Citace je zapotřebí ] Přepravní společnosti tvrdil, že nešťastným výsledkem bylo ochromení amerického obchodního loďstva, protože sazby za přepravu spirálovitě stoupaly s platy posádky.[Citace je zapotřebí ]

Alespoň jedna společnost, Společnost Pacific Mail Steamship Company ukončila činnost v Dálný východ prohlášení o zvýšených nákladech anglicky mluvících posádek by bez těchto omezení způsobilo, že nebudou konkurenceschopné vůči zahraničním společnostem.[5]

Poznámky

  1. ^ Markýz, Greg (2007). „Brutality on Trial (recenze)“. Recenze knihy o právu a politice. Archivovány od originál dne 06.06.2011. Citováno 25. března 2010.
  2. ^ Eastlands Memorial Society
  3. ^ Kendrickovo předsednictví Woodrowa Wilsona. A. Clements
  4. ^ Griffin v. Oceanic Contractors, Inc., 458 NÁS. 564 (1982).
  5. ^ „Pacific Mail prodává 5 liniových lodí k odeslání důvěry“. Newyorská tribuna. New York, NY. 14. srpna 1915. str. 1.

Reference

externí odkazy

  • Williams, James H (29. září 1917). „Lepší lůžko pro Jacka Tara“. Nezávislý. New York: S.W. Benedikt. 91: 502–503, 515. Citováno 24. března 2010. - Článek schopného námořníka popisující námořní zákon a podmínky pro námořníky