Most San Juanico - San Juanico Bridge

Most San Juanico
Most San Juanico 1.png
Most San Juanico, pohled ze Samaru směrem na Leyte
Souřadnice11 ° 18'10 ″ severní šířky 124 ° 58'19 ″ východní délky / 11,30278 ° N 124,97194 ° E / 11.30278; 124.97194Souřadnice: 11 ° 18'10 ″ severní šířky 124 ° 58'19 ″ východní délky / 11,30278 ° N 124,97194 ° E / 11.30278; 124.97194
Nese2 pruhy N1 / AH26 (Maharlika Highway ); chodníky pro chodce
KřížeÚžina San Juanico[1]
Národní prostředíSanta Rita, Samar
a Tacloban, Leyte[2]
Ostatní jména)Dálniční most filipínsko-japonského přátelství;[3] dříve Marcos Bridge[4]
UdržovánoÚstav veřejných prací a dálnic
Vlastnosti
DesignVe tvaru oblouku příhradový most
Celková délka2 164 m (7 100 ft)
Nejdelší rozpětí192 m (630 stop)
Ne. rozpětí43
Dějiny
PostavilConstruction and Development Corporation of the Philippines
Zahájení výstavby1969
Konec stavby1973
Cena konstrukce22 milionů USD
(140 milionů ₱)
Otevřeno2. července 1973
Umístění

Most San Juanico[5] (Filipínský: Tulay ng San Juanico, Waray: Tulay han San Juanico a španělština: Puente de San Juanico) je součástí Pan-filipínská dálnice a táhne se od Samar na Leyte přes Úžina San Juanico v Filipíny.[2] Jeho nejdelší délka je ocelový nosníkový viadukt postavený na železobetonových pilířích a jeho hlavní rozpětí je ve tvaru oblouku příhradový design. Postaveno během správy Marcos přes Japonský skandál ODA Marcos půjčky,[6] má celkovou délku 2,16 kilometru (1,34 mil) - nejdelší most překlenující skupinu mořské vody na Filipínách.[7][8]

Marcos postavil most jako osobní dárek své ženě Imelda pomocí veřejných prostředků odsávaných přes kontroverzní Japonský skandál ODA Marcos.[7] Byl to jeden z vysoce viditelných projektů zahraničních půjček, který inicioval Marcos během příprav na volební kampaň před prezidentem v roce 1969.[9] Dokončena o čtyři roky později, byla slavnostně otevřena 2. července 1973 v den narozenin Imeldy Marcos.[7] Po jeho dokončení ji ekonomové a inženýři veřejných prací rychle označili jako bílý slon což byl „majetek, který je zbytečný a nákladný na údržbu nebo s nímž je obtížné nakládat“,[2] protože jeho průměrný denní provoz byl příliš nízký, aby ospravedlnil náklady na jeho výstavbu.[2] Výsledkem je, že jeho konstrukce byla spojena s tím, čemu se říkalo Marcoses '“komplex budov ".[10][11]

V letech po Marcos manželská diktatura,[12] ekonomická aktivita v Samaru a Leyte konečně dohnala zamýšlenou funkci mostu pod vedením několika správ z Corazon Aquino do současné správy a stala se ikonickou turistickou atrakcí.[11]

Dějiny

Rozvoj

Počátek

„Dálniční most filipínsko-japonského přátelství“ byl součástí velkého balíčku dobře viditelné infrastruktury financované zahraničními půjčkami, kterou zahájila vláda Ferdinanda Marcose během prezidentské kampaně v roce 1969.[9] Tyto vitríny financované ze zahraničí, které zahrnovaly také Kulturní centrum na Filipínách, umožnil Marcosovi připočítat projekty jako součást „výkonu“ jeho administrativy - z části proto, že se stal prvním a jediným prezidentem třetí filipínské republiky, který získal druhé funkční období.[9]

V době, kdy byl projekt koncipován, mezi ostrovy Leyte a Samar ještě nebyl velký provoz, protože byly relativně málo rozvinuté,[2] Výsledkem bylo, že dosud nebyl takový nákladný projekt potřeba[2] financován zahraničními půjčkami, které by si účtovaly úroky. Most tam však byl postaven, protože Imelda Marcos, která vyrostla v Leyte, chtěla most pro svou provincii

Financování

Projekt dálnice Philippine-Japan Friendship Highway byl zahájen v polovině 60. let jedinou půjčkou Japonské exportně-importní banky v hodnotě 25 milionů USD určenou na nákup vybavení pro rozvoj silnic. Marcosova administrativa však požádala o její rozšíření o most mezi Leyte a Samarem a různé projekty námořní dopravy, jako je roll-on / roll-off trajekty.[3]

Náklady na stavbu činily 22 milionů USD (asi 140 milionů ₱),[4] který byl získán prostřednictvím půjček oficiální rozvojové pomoci od Japonské agentury pro zámořskou technickou spolupráci (OTCA), předchůdce dnešní Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA).[2][3] Toto bylo první Oficiální rozvojová pomoc z Japonska na Filipíny prostřednictvím JICA.[1]

Zadávání zakázek

Prostřednictvím tehdejšího ministerstva veřejných dálnic získala filipínská vláda projekt mostu San Juanico na společnost Construction and Development Corporation of the Philippines (CDCP; now the Filipínská národní stavební společnost ),[13] společnost založená blízkým spolupracovníkem Marcos Rodolfo Cuenca.[11][14]

Konstrukce

Stavba mostu byla zahájena během prezidentské kampaně v roce 1969. Nakonec byla dokončena o čtyři roky později, v roce 1973. Slavnostně byla slavnostně otevřena 2. července - na oslavu narozenin Imeldy Marcosové.[15]

Jeho design odráží estetiku dalších infrastrukturních projektů spojených s tím, čemu se říká Marcosesův „komplex budov“.[10][11] - popsal historik architektury Gerard Lico jako „posedlost a nutkání stavět budovy jako charakteristický znak velikosti."[16]

Post-konstrukce

Letecký pohled na most v roce 2012.

Most byl mírně poškozen Typhoon Haiyan, místně známý jako Super Typhoon Yolanda, v listopadu 2013[17] ale byl rychle opraven a znovu otevřen během měsíce.[18]

Guvernérka Samaru Sharee Ann Tan navrhla projekt instalace Led světla v mostě s časovanými světelnými efekty pro vybrané příležitosti jako snaha o posílení cestovního ruchu mezi ostrovy Leyte a Samar. The 80 milionů ₱ projekt přezdívaný jako Projekt osvětlení mostu San Juanico byl schválen Infrastruktura cestovního ruchu a úřad podnikové zóny v lednu 2018. Realizace projektu osvětlení zaznamenala zpoždění.[19] Průkopnický projekt se uskutečnil 26. července 2019 s dokončením plánovaným na prosinec 2019 nebo leden 2020.[20]

Funkce

Most San Juanico v noci.

Most San Juanico spojuje ostrovy Leyte a Samar propojením města Tacloban s městem Santa Rita, Samar. Prochází přes Úžina San Juanico.[4] Silniční infrastruktura je nejdelší most na Filipínách, který se rozprostírá přes vodní plochu[15] o celkové délce 2 164 m (7 100 ft).[21] Má 43 ocelových rozpětí s primárním rozpětím o rozměrech 192 m (630 ft).[13]

Opěry mostu jsou založeny na ocelových H-pilířích, zatímco jeho pilíře jsou skalní podstavce postavené metodou Prepakt, s jednoduchými válcovými hřídeli a zúženými konzolovými výztuhami.[13]

Most je součástí Pan-filipínská dálnice (běžně známá jako Maharlika Highway), síť silnic, mostů a námořních cest, které spojují ostrovy Luzon, Samar, Leyte a Mindanao v zemi. Dálnice byla navržena v roce 1965 a byla postavena pod správou zesnulého prezidenta Ferdinanda Marcose, aby sloužila jako páteř dopravy v zemi.[7]

Ekonomický význam

Most je vládou považován za hlavní turistickou destinaci Tacloban.[22] Most San Juanico také slouží jako důležitá role jak pro cestovní ruch, tak pro ekonomiky ostrovů Samar a Leyte jejich propojením.[15]

V populární kultuře

Stanné právo slang

Hlavní článek: Metody mučení používané Marcosovou diktaturou

Během stanného práva na Filipínách za tehdejšího prezidenta Ferdinand E. Marcos „Vojenský personál, který prováděl mučení, se zmínil o jednom konkrétním způsob mučení jako „most San Juanico“.[23] Jednalo se o bitou osobu, zatímco hlava a nohy oběti ležely na samostatných postelích a tělo bylo zavěšeno, jako by vytvářelo most.[24][25][26]

Film a literatura

Filipínský herec a kaskadérský umělec Dante Varona skočil ve filmu z roku 1981 z mostu San Juanico bez postroje Hari ng Stunt.[27]

Povídka "The Bridge" od Yvette Tan je založen na jedné z městských legend kolem mostu San Juanico.[28][29] Příběh získal cenu za beletrii od Filipínská grafika.[28]

Městské legendy

Existuje celá řada městské legendy spojené s výstavbou mostu. Mezi nejoblíbenější patřila žena, která se řídila radou kartářky a přikázala pracovníkům smíchat dětskou krev s mostem. Říční víla ženu proklíná a způsobí, že jí na nohách narostou páchnoucí šupiny.[30]

Incidenty

  • 22. září 2002 narazil člun do betonového základu mostu a způsobil škodu 25 milionů ₱. Poté, v říjnu, část mostu sklouzla o nejméně 10 centimetrů poté, co ustoupila kovová podpěra pro její betonový základ, což inženýr Jimmy Chan přisuzoval „únavě materiálu.[31]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Spolupráce 60 let Japonska a Filipín (pamětní časopis)“ (PDF). Makati, Filipíny: Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci na Filipínách. Archivováno (PDF) z původního dne 3. července 2018.
  2. ^ A b C d E F G Landingin, Roel R. (13. února 2008). „7 z 10 projektů ODA nepřináší nabízené výhody“. Filipínské centrum pro investigativní žurnalistiku. Archivováno z původního dne 12. října 2009.
  3. ^ A b C „Dialogy ASEAN: Bývalý filipínský premiér Virata se ohlíží za desetiletími spolupráce s Japonskem“. www.jica.go.jp. Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci. Archivováno z původního dne 30. června 2018.
  4. ^ A b C Quirante, Ninfa Iluminada (13. března 2018). „Most San Juanico, symbol lásky“. Filipínská informační agentura. Citováno 26. března 2018.
  5. ^ Podíl; Cvrlikání. „Vládne revoluce v projektu osvětlení mostu San Juanico“. www.pna.gov.ph. Citováno 10. října 2019.
  6. ^ Padesát let japonské oficiální rozvojové pomoci: kritický přezkum reformy oficiální rozvojové pomoci: zpráva Reality of Aid Asia-Pacific 2005. Manila: Knihy IBON. 2005. ISBN  978-971-0325-52-8. OCLC  68191461.
  7. ^ A b C d Sabornido, Lyza (17. září 2014). „10 faktů, které byste měli vědět o mostu San Juanico v Samaru a Leyte“. FAQ.ph. Citováno 26. května 2016.
  8. ^ Guia, Jhaypee (13. července 2012). „Jděte přes most San Juanico“. Turistika v Vigattinu. Archivováno z původního dne 31. ledna 2014.
  9. ^ A b C Ricardo., Manapat (1991). Některé jsou chytřejší než jiné: historie Marcosova kumpánského kapitalismu. New York: Aletheia Publications. ISBN  9719128704. OCLC  28428684.
  10. ^ A b Afinidad-Bernardo, Deni Rose M. (2016). „31 Years of Amnesia: Edifice Complex“. Filipínská hvězda. Archivováno z původního dne 4. března 2017.
  11. ^ A b C d „Edifice Complex: Building on the Backs of the Filipino People“. Muzeum stanného práva. Archivováno z původního dne 1. května 2018.
  12. ^ Mijares, Primitivo. Manželská diktatura Ferdinanda Marcose a Imeldy Marcos, Union Square Publishing, Manila, 1976. ISBN  1-141-12147-6.
  13. ^ A b C „Projekty PNCC: Most San Juanico“. Filipínská národní stavební společnost. Citováno 26. března 2018.v čele s Engr. Arvin L. Valderrama
  14. ^ „Vyrabování národa vyžaduje vesnici: bratříčkování a korupce“. Muzeum stanného práva. Citováno 1. května 2018.
  15. ^ A b C TIEZA (25. března 2018). „San Juanico, ikonický most Eastern Visayas, bude osvětlen do konce roku 2018“. Filipínská informační agentura. Citováno 26. března 2018.
  16. ^ Santos, Roselle. „Recenze knihy: Edifice Complex: Power, Myth, and the Marcos State Architecture od Gerarda Lica: Filipínské umění, kultura a starožitnosti“. Artes de las Filipinas. Citováno 1. května 2018.
  17. ^ Fensome, Alex (11. listopadu 2013). „Filipínci nervózně čekali, až se mýto vzneslo“. Dominion Post. Věci omezené. Citováno 13. listopadu 2013.
  18. ^ „Hodnocení ochrany: Super Typhoon Haiyan (Yolanda)“ (PDF). Úřad Vysokého komisaře OSN pro uprchlíky. Citováno 26. března 2018.
  19. ^ Meniano, Sarwell (28. srpna 2018). „Podrobná technická kontrola zpožďuje projekt osvětlení mostu San Juanico“. Filipínská zpravodajská agentura. Archivováno z původního dne 27. listopadu 2018.
  20. ^ Tabao, Golda Meir (2. srpna 2019). „Průkopnický projekt San Juanico Bridge Lighting Project signalizuje zahájení výstavby“. Filipínská informační agentura. Citováno 3. srpna 2019.
  21. ^ „Region VII - Central Visayas Region“ (PDF). Výroční zpráva DPWH. Ústav veřejných prací a dálnic: 46. 2015. Citováno 26. března 2018. Rehabilitace mostu San Juanico (2,164 km.), P1,002 miliardy.
  22. ^ „Tacloban: rychle rostoucí vysoce urbanizované město Profil města“ (PDF). Národní statistická koordinační rada: regionální divize VIII. Citováno 26. března 2018.
  23. ^ Laber, Jeri (30. října 1976). „Filipínské mučení“. The New York Times. str. 23.
  24. ^ Pedroso, Kate (21. září 2014). "'Most San Juanico, další mučení podrobně popsáno “. Filipínský denní tazatel. Archivováno z původního dne 21. září 2014.
  25. ^ Hapal, Don Kevin (23. února 2016). „Horší než smrt: metody mučení během stanného práva“. Rappler. Filipíny. Citováno 1. května 2018.
  26. ^ Robles, Raissa (2016). Marcos Martial Law: Never Again: Stručná historie mučení a krutostí v rámci Nové společnosti. Quezon City: Filipínci pro společnost A Better Philippines, Inc. ISBN  978-621-95443-1-3. OCLC  952277519.
  27. ^ „Nejsou to kaskadéři jako Dante Varona“. Leyte Samar Daily News. 7. srpna 2014. Citováno 1. května 2018.
  28. ^ A b Albano, Lou (8. října 2009). „Otázky a odpovědi s oceněnou Palancou Yvette Tan“. FHM Filipíny (Summit Media). Archivováno z původního dne 1. května 2018.
  29. ^ Casocot, Ian Rosales (14. srpna 2009). „Yvette Tan's Waking the Dead“. Špion v sendviči. Citováno 1. května 2018.
  30. ^ Piccio, Belle (27. října 2015). „Urban Legend: Krvavé tajemství nejdelšího mostu na Filipínách“. Vyberte Filipíny. Archivováno z původního dne 29. října 2015.
  31. ^ „Kovová podpora na molu San Juanico ustupuje“. Philstar. Citováno 17. září 2018.

externí odkazy