Salmson-Béchereau SB-5 - Salmson-Béchereau SB-5 - Wikipedia

Salmson-Béchereau SB-5
Salmson-Béchereau C.2 v letu Les Ailes 15. dubna 1926.jpg
RoleDvě sedačky stíhací letoun
národní původFrancie
VýrobceSalmson
NávrhářLouis Béchereau
První letPozdní 1925 nebo počátkem roku 1926

The Salmson-Béchereau SB-5 byl dvoumístný stíhací letoun postaveno pro francouzština vládní program v roce 1925. I přes silný motor nepodával dobrý výkon a byl vyroben pouze jeden.

Design

Salmson-Béchereau C.2 fotografie z Les Ailes 15. dubna 1926

Salmson-Béchereau SB-5, někdy známý jako Béchereau C.2 (C.2 označuje dvoumístný honička nebo bojovník) byla Salmonova reakce na francouzský dvoumístný stíhací program z roku 1925. Jeho vzpěra slunečník křídlo design vděčil Béchereauovi roku 1921 Letord-Béchereau 2 a 1924 Buscaylet-Béchereau 2 jednomístné stíhačky a stejně jako oni používaly podobný typ 370 kW (500 k) Salmson 18 cm osmnáct válec vodou chlazený hvězdicový motor.[1][2][3]

Křídlo SB-5 bylo ze dvou částí, spojeno nízko nad trup párem Cabane vzpěry. Mimo sekci, kde došlo k výraznému snížení (cca 50%) v akord, zejména na internetu odtoková hrana, poskytovala pilotovi lepší zorné pole, křídla měla rovné hrany a konstantní akord až po téměř čtvercové špičky. Křídla byla namontována s asi 2 ° zatáčkou[4] a 3 ° anhedral.[1] Každé půlkřídlo bylo postaveno kolem dvou smrk longons s borovice žebra a překližka pokrytá na náběžná hrana s tkanina někde jinde.[4]

V té době bylo poznamenáno, že křídla byla velmi tenká, a proto vyžadovala komplikovanou vzpěru, která zahrnovala i pevné podvozek. Jeho střední část byla dřevěná profil křídla úsek, 3 m (9 ft 10 v) rozpětí roviny, což přispělo k další 13% zvedací ploše. Na špičkách měl kovové nosiče, každý nesený dvojicí téměř rovnoběžných vzpěry do spodního trupu. Dělené nápravy, namontované centrálně na příčné vzpěře V z trupu, byly spojeny s nosiči pomocí gumy tlumiče nárazů a namontoval kola. Hlavní vzpěry křídla mírně konvergovaly od nosičů k prodloužením křídel při rozpětí asi 80%. Z blízkosti středu těchto vzpěr další dvojice obrácených V vypínala vnitřní křídlo k hornímu trupu.[4]

Přední část trupu SB-5 byla navržena kolem 390 kW (520 k) Salmson 18Cmb chlazený vodou hvězdicový motor, který byl nastaven zpět z vrtule na prodlužovací hřídeli 1,00 m (3 ft 3 v).[1][4] Trup byl postaven kolem čtyř podélníků, ale měl téměř kruhový průřez ve tvaru formovače a pokryté tkanina. Pilot je otevřený kokpit byl zcela pod otvorem na zadní zadní hraně a zadní kokpit byl velmi těsně za sebou, stále částečně před vnější zadní hranou. Záměr, pravděpodobně nikdy realizován, bylo, že SB-5 by měl mít dva pevné, dopředu střílející 7,7 mm (0,303 palce) kulomety řízen pilotem a dalším párem na flexibilním držáku pro střelce. Trup se zužoval dozadu pomocí hřebenové kapotáže, která začínala za kokpitem střelce, vedla podél páteře a splývala v mírně zaoblený, nízký a široký ploutev, nedílnou součástí trupu, který nesl pětiúhelník kormidlo. SB-5 ocasní plocha, v horní části trupu, byl velkorysý a v půdorysu zaoblenější než ploutev a na každé straně vyztužený vzpěrou. Své výtah zadní hrany byly na úrovni kormidlového závěsu.[4]

Rozvoj

Přesné datum prvního letu SB-5 není známo, ale bylo popsáno jako nové a testoval jej Duchamps v posledním lednovém týdnu 1926.[5] V dubnu to bylo na vládní zkušebně v Villacoublay,[6] kde testy odhalily problémy s manipulací dostatečně závažné, aby vyžadovaly významné úpravy. Když byly dokončeny v létě roku 1926, byl letoun přeznačen na Salmson-Béchereaux SB-6. Nejdůležitější změny byly na křídlech, kde křidélka nyní zabíral všechny zadní hrany a velikost jeho středového výřezu byla snížena. Kromě toho byl zkrácen hnací hřídel vrtule, čímž se zmenšila délka SB-6 o 300 mm (11,8 palce).[1]

Další testování ukázalo, že výkon SB-6 nesplňoval požadavky specifikace programu pro dvě sedadla. Béchereaux poté opustil Salmsona a založil vlastní společnost Société pour la Réalisation d'Avion Prototypes (S.R.A.P.) a SB-6 byl vystaven na pařížském leteckém salonu v prosinci 1926 jako S.R.A.P. 2; krátce nato byl opuštěn samotný program C.2 a vývoj S.R.A.P. 2 skončilo.[1]

Varianty

SB-5
Původní letadlo vzlétlo v lednu 1926.
SB-6
SB-5 s upravenou instalací křídla a motoru, letěl v létě 1926. Vystaven na pařížském salonu 1926 jako S.R.A.P. 2.
S.R.A.P. 2
SB-6 dále rozvíjeny[Citace je zapotřebí ] autor: S.R.A.P.

Specifikace (SB-6)

Salmson-Béchereau SB-5, 3-pohledová kresba z leteckého časopisu Le Document, březen 1927

Data z Green & Swanborough (1994), s. 518[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 9,7 m (31 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 14,6 m (47 ft 11 v)
  • Výška: 3,0 m (9 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 35 m2 (380 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1558 kg (3435 lb)
  • Celková hmotnost: 2 360 kg (5 203 lb)
  • Elektrárna: 1 × Salmson 18Cmb 18válcový, vodou chlazený hvězdicový motor, 390 kW (520 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč) při 3000 m (9,800 ft)
  • Strop služby: 7 150 m (23 460 ft) [4]
  • Čas do nadmořské výšky: 3 000 m (9 800 ft) 9,0 min

Vyzbrojení

  • Zbraně: opatření pro 2 × 7,7 mm (0,303 palce) pevné, dopředu střílející kulomety, plus další pár na flexibilním držáku v zadním kokpitu.

Reference

  1. ^ A b C d E F Green, William; Swanborough, Gordon (1994). Kompletní kniha bojovníků. Godalming, Velká Británie: Salamander Books. str. 518. ISBN  1-85833-777-1.
  2. ^ Kompletní kniha bojovníků. str. 104.
  3. ^ Kompletní kniha bojovníků. str. 332–3.
  4. ^ A b C d E F Serryer, J. (27. ledna 1927). „L'avion Béchereau C.2“. Les Ailes. 7 (293): 3–4.
  5. ^ „Coups d'Ailes“. Les Ailes. 6 (241): 3. 28. ledna 1926.
  6. ^ „L'avion C.2 Salmson-Béchereau“. Les Ailes. 6 (252): 1. 15. dubna 1926.