SS Western Reserve - SS Western Reserve
 Západní rezervace před jejím potopením | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy | |
| Název: | Západní rezervace |
| Jmenovec: | Západní rezervace |
| Majitel: | Minch Transportation Co. |
| Stavitel: | Cleveland Shipbuilding Co., Cleveland |
| Náklady: | AMERICKÉ DOLARY$200,000 |
| Číslo dvora: | 9 |
| Spuštěno: | 20. srpna 1890 |
| První plavba: | 6. října 1890 |
| Domovský přístav: | Cleveland |
| Identifikace: | Oficiální číslo USA 81294 |
| Osud: | Sank, 30. srpna 1892 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Hromadný nosič |
| Tonáž: | |
| Délka: | 300 ft 7 v (91,62 m) |
| Paprsek: | 41 ft 2 v (12,55 m) |
| Hloubka: | 21 ft 0 v (6,40 m) |
| Pohon: | Cleveland Shipbuilding Co. 3-válec trojnásobná expanze |
| Rychlost: | 12 uzly (14 km / h; 22 km / h) |
The SS Západní rezervace byla vrtule jezerní nákladní loď která byla postavena v roce 1890 Clevelandská loďařská společnost pro Petera G. Minche, kapitána a operátora lodi, který byl průkopníkem industrializace volně ložený náklad nákladní doprava na Velká jezera. Měla délku 301 stop, paprsek 41 stop a čerpala 21 stop vody.[1] Ona a loď podobných rozměrů a historie stavby, SS W.H. Gilcher, byli dva z prvních jezerních nákladních lodí, z nichž bylo postaveno ocelový plech. Její ocelová konstrukce umožňovala lodi přepravovat těžší náklad než její dřevěné konkurenční parníky.[2]
The Západní rezervace ztroskotal 30. srpna 1892 v Lake Superior. Cestovala spěšně jako balast do Dva přístavy, přístav obsluhující železnici v Minnesotě, pro náklad Železná Ruda. Z 32 důstojníků, mužů a cestujících na palubě bylo 31 ztraceno a byl tam jen jeden přeživší, koloman Harry Stewart. Stewart přistál na pustém úseku pobřeží mezi nimi Grand Marais a Jelení park na horním poloostrově daleko na severu Michiganu a žil. Seznam ztracených zahrnoval majitele lodi Petera Minche. Po vyslechnutí Stewartův popis únavy kovu a strukturální porucha 1,5 let staré jezerní lodi vytvořil téměř přesvědčivý důkaz, že stavitelé lodí nesprávně použili křehkou ocel kontaminovanou síra a fosfor.[3] Pokrytí The New York Times katastrofy byl nadpis: „Parník se zlomil ve dvou.“[4] Osm týdnů po Západní rezervace katastrofa, W.H. Gilcher - který byl postaven současně s podobnými válcovacími dráhami z ocelového plechu - zmizel na severním jezeře Michigan.[5] Katastrofy, ztráty na životech námořníků a známého majitele lodi a následný skandál vedly k trvalým změnám v druzích oceli schválených pro použití při stavbě lodí v USA a Kanadě.[3] Navzdory několika prohlídkám byl vrak lodi Západní rezervace nikdy nebyl nalezen.[6]
RMS Titánský
Podobné změny nebyly provedeny v britském právu, které po roce 1892 nadále umožňovalo použití křehké oceli při stavbě lodí. Příklady britského umění stavby lodí zahrnovaly Bílá hvězdná čára je transatlantický vložka RMSTitánský, vestavěný Belfast stavitel lodí Harland a Wolff. Titánský vstoupil do služby v dubnu 1912 a potopil se toho měsíce na ni dívčí plavba po zasažení ledovec v Atlantický oceán. Poté, co byla objevena potopená vložka a byly odebrány vzorky jejích nýtů a desek trupu, forenzní inženýři uvedli, že neroztažitelnost železa a oceli použitého k její výrobě mohla hrát významnou roli při zrychlení jeho strukturálního selhání po Titánský narazit na ledovec. Mezitím ve Spojených státech a Kanadě v první polovině dvacátého století jezerní nákladní lodě postavené podle vylepšených norem pro ocel narážely přes Velká jezera ledové kry a utrpení poškození, ale ne potopení.
Reference
- ^ „Západní rezervace“. Bowling Green State University. Citováno 15. března 2016.
- ^ „Gilcher, W.H.“ Historie plavidel Velkých jezer. Citováno 12. března 2016.
- ^ A b „Parníky a plachetnice“. Huron Marine Society. Citováno 15. března 2016.
- ^ „Lake Superior, MI Steam Barge„ Western Reserve “Katastrofa, září 1892“. GenDisasters.com. Citováno 16. března 2016.
- ^ Boyer, Dwight (1968). Duchové lodí Velkých jezer. New York City: Dodd, Mead and Company. str. x, xiii.
- ^ „Tragická ztráta západního obránce“. Brendon Baillod. Citováno 28. června 2020.