SS Shinyo Maru (1911) - SS Shinyō Maru (1911) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Shinyo Maru.
SS Shinyo Maru.jpg
Dějiny
Japonsko
Název:Shinyo Maru
Operátor:
Stavitel:Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki[1]
Spuštěno:1911[1]
Mimo provoz:1932
Osud:Sešrotován 1936
Obecná charakteristika
Třída a typ:Vložka pro cestující
Tonáž:13,426 hrubé registrační tuny (GRT)[1]
Délka:558 stop (170 m)[1]
Paprsek:61,9 stop (18,9 m)[1]
Pohon:3 sady Parsonovy turbíny pohánějící 3 šrouby
Rychlost:21 uzlů (39 km / h)
Kapacita:Cestující: 275 první třídy, 75 druhé třídy a 800 řízení

SS Shinyo Maru (春 洋 丸) byl postaven v Nagasaki v roce 1911 Mitsubishi Dockyard & Engine Works.[2] Její délka byla 558 stop (170 m) a šířka 61,9 stop (18,9 m). Její prostornost byla 13 426 BRT, s výtlakem 21 650 („22 000“) tun.[1] Její trojité šrouby jí dodávaly rychlost 21 uzlů. Vložka měla ubytování pro 275 cestujících první třídy, 75 cestujících druhé třídy a 800 cestujících. Shinyo Maru byl poháněn třinácti skotskými kotli dodávajícími páru pro tři sady Parsonsových turbín za 17 000 koňských sil.[3]

Byla třetí ze tří nových liniových lodí postavených speciálně pro trans-pacifickou liniovou trasu (Hongkong - San Francisco) Toyo Kisen Kaisha Steamship Co. (TKK).[4] Shinyo Maru provedl zkoušky dne 25. července 1911, doručen TKK dne 15. srpna a odešel do Jokohamy a San Francisku dne 21. srpna 1911.[5]

Její sesterské lodě byly SSTenyo Maru (1908–1933),[6] z roku 1908 a Chiyo Maru, z roku 1909. Kariéra Chiyo Maru byla omezena v dubnu 1916, když najela na mělčinu v mlze Hongkong a byl neopravitelně poškozen.[7]

Společnost Toyo Kisen Line byla třetí paroplavební společností, která v roce 1899, po roce 1899, nabídla pravidelný trans-pacifický plán liniové dopravy Společnost Pacific Mail Steamship Company (PMSS) a Occidental and Oriental Steamship Company (O&O). Těmito dvěma velkými rivaly byly americké společnosti a TKK byla první neamerickou linkou, která vstoupila do služby. Původní tři lodě byly Nippon Maru, America Maru a Hong Kong Maru, ale když tři velké parníky vstoupily do služby, poslední dva byly prodány společnosti Osaka Line (OSK) a odsunuty do pobřežního provozu po Japonsku.[8] V srpnu 1916 Korea Maru a Sibiř Maru byly zakoupeny od PMSS, částečně jako náhrada za Chiyo Maru. Společnost však během propadu 20. let 20. století těžko konkurovala a převzala ji větší Nippon Yusen Kaisha (NYK).

The Shinyo Maru pokračovala se svou sesterskou lodí několik let pod vedením NYK, než byla propuštěna v roce 1932. Nakonec byla vyřazena v roce 1936. Tenyo Maru byl rovněž položen v roce 1930 a sešrotován v roce 1933.

Reference

  1. ^ A b C d E F Lloyds. „Lloyd's Register 1930–31“ (PDF). Lloyd's Register (prostřednictvím PlimsollShipData). }
  2. ^ Mitsubishi Shipbuilding na adrese globalsecurity.org Přístupné 7. srpna 2017
  3. ^ „Luxusní bydlení podél“ dráhy slunce"". Pacific Marine Review. Sv. XV č. Leden. 1918. str. 93. Citováno 28. srpna 2018.
  4. ^ Vstup do námořních jízdních řádů pro společnost Oriental Steamship Company, včetně Shinyo Maru (1911) Přístupné 7. srpna 2017
  5. ^ Deichman, Carl F. (konzul, Nagasaki) (1911). „Nové japonské plavidlo“. Denní konzulární a obchodní zprávy. Americké ministerstvo obchodu a práce (22. září 1911): 1351.
  6. ^ Obrázek Tenyo Maru na postcardparadise.blogspot.co.uk
  7. ^ Obrázek Chiyo Maru na mělčinu, na shipspotting.com Přístupné 7. srpna 2017
  8. ^ https://theshipslist.com/ships/lines/tkk.shtml

Média související s Shinyo Maru (loď, 1911) na Wikimedia Commons