SS Tenyo Maru - SS Tenyo Maru
![]() | |
Dějiny | |
---|---|
Název: | SS Tenyo Maru |
Majitel: | Toyo Kisen Kaisha |
Stavitel: | Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki |
Spuštěno: | 1908 |
Osud: | Sešrotován v roce 1933 |
Obecná charakteristika | |
Tonáž: | 14,700 hrubé registrační tuny (GRT) |
Délka: | |
Paprsek: | 63 stop (19 m) |
Návrh: | 31 ft 8 v (9,65 m) |
Hloubka: |
|
Instalovaný výkon: | 17 000 HP při 270 otáčkách za minutu |
Pohon: | Trojitý expanzní parní stroj |
Rychlost: | 20 uzlů (37 km / h) |
Kapacita: |
|
SS Tenyo Maru (天 洋 丸, Tenyōmaru) z Toyo Kisen Kaisha Steamship Co. (TKK) byla japonská zaoceánská osobní loď dokončená v roce 1908 společností Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki, Japonsko. Měl sesterskou loď SSChiyo Maru. Měl ubytování pro 275 cestujících první třídy, 54 cestujících druhé třídy a 800 cestujících s řízením a mohl přepravovat více než 8000 tun nákladu.[1] Třída řízení měla opiový den pro čínské cestující.[2] Loď měla následující rozměry: celková délka 575 stop, mezi svislicemi 558 stop, šířka 63 stop, hloubka k přístřeškové palubě 46 stop 6 palců, k horní palubě 38 stop 6 palců, hrubá prostornost 14 700 tun; výtlak 21 500 tun při ponoru 31 ft. 8 palců.[3]
Turbíny lodi byly postaveny Parsons Marine Steam Turbine Company Ve Wallsendu v Anglii v roce 1907 a byly schopné dodávat celkem 17 000 hp při 270 otáčkách za minutu. Měl tři 12palcové hřídele z duté oceli, každý nesoucí jednu vrtuli, s roztečí 105 palců, průměr 115 palců. Pára byla dodávána 13 válcovými kotli, pracujícími při tlaku 180 lb a spalována pouze naftovým palivem. Při zkoušce dosáhly lodě 21,6 uzlů a v oceánské službě 20 uzlů.[1]
Dějiny
Tenyo Maru byl navržen s myšlenkami na stavbu lodí současné námořní architektury po celém světě; její japonští inženýři navštívili loděnice na mezinárodní úrovni a přijali nejlepší nápady, které našli. Nahradilo místo Nippon Maru,[4] postavený sirem J. Langem ze Sunderlandu v Anglii v roce 1898, který byl 421 stop dlouhý, 50 stop 7 palců široký a 29 stop 7 palců hluboký.[5]
Tenyo Maru byla zahájena v roce 1908 z japonského Nagasaki jako první Turbína parní loď postaveno pro trans-pacifickou osobní dopravu. První příjezd do San Franciska uskutečnil 30. června 1909 z Mandžuska,[6][7] první z mnoha přechodů, které přivedly přistěhovalce z Asie přes Imigrační stanice USA, Angel Island. Tenyo Maru byl první parník poháněný turbínou v přístavu San Francisco.[8] Na lodi byl vystaven model lodi De Young muzeum v San Francisku, kde to byl největší model parníku tohoto muzea.[9]
27. září 1910, na cestě z Hongkongu do San Franciska přes Jokohamu a Honolulu, Tenyo Maru najela na mělčinu třicet mil od Šanghaje. Loď se vznášela za přílivu pomocí remorkérů bez vážného poškození a mohla pokračovat ve své plavbě.[10] V únoru 1913 Tenyo Maru zvětral bouři, která začala 3 dny cesty a trvala 6 dní, která zničila lodní uličku a rozbila její kolejnice; občas se vlny vrhly přes komíny. 115 cestujících první a druhé třídy bylo drženo v podpalubí, zatímco kapitán se rozhodl vyhnat bouři zvedání, což bylo ve velkém parníku velmi neobvyklé.[11]
V roce 1921 byla loď fumigována kvůli cestujícímu první třídy, který náhle onemocněl a zemřel 28. června na cestě z Nagasaki do Kobe. Cestující měl dýmějový mor. Bylo zjištěno, že příčinou byla expozice infikovaným blechám krys na palubě plavidla.[12]
Tenyo Maru byla zaoceánská loď, která nesla Panenky japonského přátelství z Jokohamy do San Franciska v roce 1927.[13] To také neslo opium a pašování. Když Tenyo Maru přijela do San Franciska 9. července 1929, cestující Sui'e Ying Kao, manželka čínského vicekonzula, požádala o předání a dodání jejích zavazadel najednou a požadovala diplomatickou imunitu vůči celní kontrole. Agenti nesouhlasili, rozlomili pečeti, otevřeli kufry a našli 2 300 plechovek opia (asi 1 000 liber) v hodnotě asi 600 000 $, což je podle současných měřítek velmi velký záchvat.[14]
Loď byla vyřazena v roce 1933[15] a není to stejná loď jako podobně pojmenované japonské rybářské plavidlo Tenyo Maru který narazil do čínské nákladní lodi Tuo Hai v kanadských teritoriálních vodách 22. července 1991, což způsobilo vážnou ropnou skvrnu.[16]
Reference
- ^ A b Watts, Philip (1911). Encyklopedie Britannica. 24 (11. vydání). Cambridge University Press. str. 887. . V Chisholm, Hugh (ed.).
- ^ http://staff.haas.berkeley.edu/barde/_public/immigration/phr%20essay%20review.pdf
- ^ Praporčík W.S. Anderson, americké námořnictvo, „S. S. TENYO MARU .: TURBÍNOVÉ STROJE A KOTLE NA HOŘENÍ OLEJŮ“, Journal of the American Society for Naval Engineers, svazek 20, 1908, str. 670-673.
Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
- ^ San Francisco Call, svazek 103, číslo 83, 21. února 1908
- ^ San Francisco Call, svazek 84, číslo 94, 2. září 1898
- ^ https://www.archives.gov/files/research/microfilm/m1410.pdf
- ^ San Francisco Call, svazek 104, číslo 17, 17. června 1908
- ^ San Francisco Call, svazek 104, číslo 3, 3. června 1908
- ^ Katalog muzea DeYoung, str. 132, 1921.
- ^ Sacramento Union, číslo 37, 28. září 1910
- ^ Sacramento Union, číslo 45, 14. února 1913
- ^ Výroční zpráva generálního chirurga služby veřejného zdraví Spojených států za fiskální rok 1922. Strana 166.
- ^ Gordon, Bille. „Parník Tenyo Maru“. wgordon.web.wesleyan.edu.
- ^ „Národní záležitosti: katastrofa paní Kao,“ časopis Time, pondělí 22. července 1929
- ^ Archivy RBCM. „SS Tenyo Maru, sešrotována v roce 1933“. search.bcarchives.gov.bc.ca.
- ^ „Únik topného oleje F / V Tenyo Maru, nafta a mazací olej“. www.cerc.usgs.gov. Program posuzování a obnovy poškození přírodních zdrojů Ministerstva vnitra USA (DOI) (program NRDAR). Citováno 6. října 2017.
Média související s Tenyo Maru (loď, 1908) na Wikimedia Commons