SS City of Lowell - SS City of Lowell

Dějiny
Název:Město Lowell
Majitel:
  • Norwich & New York Transportation Co. (1894–1904)
  • New England Navigation Company (1904–1907)
  • New York, New Haven & Hartford Railroad Co. (1907)
  • Consolidated Railway Co. 1907
  • New England Steamship Co. (1907–1908)
  • New England Navigation Company (1908–1912)
  • New England Steamship Co. (1912–1939)[1]
  • Northern Metals Co. (1939–1942)
  • Správa válečných lodí (1942–1943)
  • Ministerstvo války (1943–1945)[2]
Trasa:New York - New London
Stavitel:Bath Iron Works
Spuštěno:21. listopadu 1893
Získané:Doručeno: 2. července 1894
Ve službě:1894–1939, 1943–1945
Mimo provoz:1939–1943, 7. prosince 1945
Identifikace:Oficiální číslo USA: 127035[2]
Osud:Prodáno v listopadu 1946 za sešrotování
Obecná charakteristika
Typ:Pobřežní noční parník pro cestující
Tonáž:2,975 GRT[3][2]
Přemístění:2400 tun[3]
Délka:102,6 m (336,5 stop) LOA[3]
Paprsek:
  • extrém přes stráže: 66 ft 1 v (20,1 m)
  • Tvarovaný 40 ft 6 v (12,3 m)[3]
Návrh:13 ft (4,0 m)[3]
Hloubka:17 ft 7 v (5,4 m)[3]
Kapacita:
  • 633 cestujících, spací ubytování první třídy.
  • Nákladní doprava: 2 879,8 m3) na hlavní palubě midships[3]
Osádka:107[3]
Poznámky:Jeden z mnoha parníků určených pro noční plavbu mezi hlavními pobřežními městy.

Město Lowell byl dvoušnekový osobní parník uvedený na trh dne 21. listopadu 1893 Bath Iron Works a dodáno v červenci 1894 společnosti Norwich & New York Transportation Company pro použití dne Long Island Sound. Norwichská linka, kterou provozuje New York a New England Railroad, umístil parník na noční službu mezi New Yorkem a New London, Connecticut. Cestující spojeni po železnici v Novém Londýně pro Boston a Worcester, Massachusetts. Loď byla v komerčním provozu až do roku 1939, kdy byla zjevně položena a čekala na sešrotování. Po vypuknutí druhé světové války Město Lowell byl získán War Shipping Administration s případným převodem vlastnictví na Ministerstvo války pro použití jako transport vojska armády. Loď byla prodána společnosti Potomac Shipwrecking Company ve Washingtonu v listopadu 1946 k sešrotování.

Konstrukce a design

Město Lowell byl určen pro provoz v Long Island Sound a pobřežních vodách obsluhovaných Norwich Line v osobní dopravě mezi New Yorkem a New London v Connecticutu.[3][4] Loď navrhl A. Cory Smith, námořní architekt v New Yorku, a začínal jako osmý trup a první ocelová komerční loď společnosti Bath Iron Works.[3][5][6] Město Lowell byla zahájena dne 21. listopadu 1893 a doručena 2. července 1894.[7][8]

Loď byla ocelová s trupem s pěti palubami: dolní, hlavní, sedan, galerie a hurikán.[3] Dolní paluba byla věnována prostorům strojního zařízení, 63 lůžek pro posádku a „volná lůžka“ pro cestující, 90 lůžek vpřed a 102 za zádí strojního prostoru.[3] Hlavní paluba byla rozdělena na přídi a na zádi vyhrazeným a zcela samostatným nákladním prostorem pro střední lodě, dlouhý asi 61 stop a 2 879,8 m3) kapacita.[3] Před nákladním prostorem byly ubytování pro posádku strojovny a strojní zařízení, zatímco na zádi byla sociální hala, důstojnické státní místnosti a nakonec „dámská kajuta“ se šesti státními místnostmi pro dvě lůžka, 27 „bezplatnými lůžky“ a toaletami.[3] Salónní paluba, věnovaná cestujícím první třídy, měla 82 dvoulůžkových kajut a 24 „svatebních komor“ s mosaznými postelemi a středovou částí uspořádanou s výhledem do strojovny.[3] Důstojnické pokoje, jídelna, kuchyň, kavárna a 36 dvoulůžkových státních místností byly na palubě galerie.[3]

Dvě bronzové vrtule se čtyřmi lopatkami o průměru 3,4 m s roztečí 4,8 m byly poháněny trojitými expanzními parními stroji napájenými šesti jednoduchými konci Skotské kotle 12 stop 10 palců (3,9 m) dlouhý a 13 stop 6 palců (4,1 m) v průměru, z nichž každý měl tři 43 palců (1,1 m) v průměru pece.[3] Na každou stranu kotelny byly umístěny tři kotle s motory, kotli a 90 tunami uhlí, což stačilo na zpáteční cestu, přičemž zabíralo 74 stop (22,6 m) délky středních lodí.[9] Nahromaděný popel byl promyt přes palubu pomocí Horace See patentovaný hydraulický vyhazovač popela.[9] Celkový výkon byl 4 650 (IHP) při 125 otáčkách za minutu.[3] Hlavní motory poháněly dvě elektrická dynama o výkonu 70 koňských sil umístěná na zádi pomocí pásu, přičemž každá jednotka dokázala osvětlit 700 elektrických světel a reflektor.[10]

Loď neprošla žádnými oficiálními rychlostními zkouškami, ale předstihla všechna ostatní plavidla, se kterými se při počátečních jízdách setkala, a díky tomu získala přezdívku „Greyhound of the Sound“.[9] V závodě s parníkem Priscille průměrovala 22 mil za hodinu (19 kN; 35 km / h).[10] Použití dvoušnekových parníků využívajících tento typ energie se stalo populárním během šesti let před Město Lowell byla vypuštěna a loď byla vybavena nástroji pro měření výkonu během běžných operací za účelem shromažďování informací o novém pohonu.[11] Dne 29. května 1895 byla naměřená nejpomalejší provozní rychlost lodi, 107 otáček, pro indikovaný výkon motoru, spotřebu vody a ekonomiku kotle v průběhu měřeného kurzu se čtyřmi kotli. Dne 30. května byly měřeny stejné faktory a rychlost při 126,86 otáčkách a šesti kotlích pro „rychlost neperlivé vody“ 22,19 mil za hodinu (19,28 kn; 35,71 km / h).[11] Zkoušky ukázaly vysokou účinnost, odhadovanou na 64%, pro šroubový pohon podporovaný efektivní konstrukcí trupu lodi.[12]

Obchodní služba

Norwichská linka, kterou provozuje New York a New England Railroad provozovala parníky na vnitřní trase mezi New Yorkem a New Londonem s navazující vlakovou dopravou do Bostonu a Worcesteru.[7][4] Července 1895 reklama, představovat Město Lowell protože nová loď měla přezdívku „Greyhound of the Sound“, kterou nepřekonal žádný parník na Long Island Sound.[4] Běžící kamarád lodi na trase byl Město Worcester.[4] Časový plán reklamy ukazuje 17:30 odjezdy z New Yorku s večeří u stolu d'hote za 0,75 $, setkávání vlaků opouštějících New London již v 5:35 pro příjezdy vlaků v Bostonu v 9:00 a Worcesteru v 7:55[4] Jízdní řády na jih jsou označeny vlakem odjíždějícím z železniční stanice New York & New England v 19:15. setkání parníků v Novém Londýně pro příjezd do New Yorku v 7:00[4]

Změny vlastnictví se neprojeví v provozu ani v základních přidružení, jak ukazuje reklama z roku 1907 Město Lowell a nový kamarád, Chester W. Chapin provozující stejnou trasu a jízdní řád pro Norwich Line v rámci celkové skupiny linek pod New England Navigation Company.[13] Tato společnost provozovala parníky na linkách New Haven Line, Bridgeport Line, Providence Line, New Bedford Line, Providence-Block Island Line a New London-Block Island Line, přičemž některé linky byly provozovány pouze v letních měsících a všechny úzce sloužily železnicím a pravidelným železničním spojům .[13]

Dne 4. listopadu 1904 potopila trajekt Columbia při srážce v husté mlze na East River.[14]

Město Lowell byl v důchodu v roce 1938 s neúspěšným plánem použít loď jako přívěsnou loď.[15][poznámka 1]

druhá světová válka

Město Lowell byla doručena Spojeným státům pro válečnou přepravu (WSA) dne 6. června 1942 ve Filadelfii s titulem převedeným dne 20. června od společnosti Northern Metals Company, která měla loď k sešrotování.[2] Loď byla poté položena v Tacony, Pensylvánie, dokud nebyl titul zakoupen ministerstvem války dne 29. listopadu 1943.[2]

Loď byla odtažena do Brooklynu a stala se kasárenskou lodí u Brooklynský armádní terminál, pak jádro Newyorský přístav nalodění, nahrazení Meteor který byl dříve Chester W. Chapin,[poznámka 2] kamarád na trase New York - New London.[15] V listopadu 1945 Město Lowell byl odtažen, aby byl položen a umístěn do zálohy v Lee Hall ve Virginii 7. prosince 1945.[2][15][Poznámka 3] Dne 15. listopadu 1946 Město Lowell byla prodána společnosti Potomac Shipwrecking Company z Washingtonu, D.C. za sešrotování.[2]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Lloydovy registry pro období 1939–1942 ukazují společnost Trailerships, Inc. jako vlastníka.
  2. ^ Postavena v roce 1899, tato loď byla převezena do válečné služby v březnu 1942, bez posádky pronajata armádou, a provozována jako kasárenská loď v brooklynském terminálu armády, poté osobní doprava mezi Washingtonem a Norfolkem.[15][16]
  3. ^ Grover má loď jako transport vojsk, stejně jako pro seskupení Meteor. Armáda nebyla často konkrétní, pokud jde o to, jaké funkci „vojska“ sloužila.[17]

Reference

  1. ^ Mystic Seaport: Město Lowell.
  2. ^ A b C d E F G Stavová karta plavidla MARAD: Město Lowell.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Námořní inženýr a námořní architekt (listopad 1894), str. 317.
  4. ^ A b C d E F Allen 1895, str. 143.
  5. ^ Colton: Bath Iron Works.
  6. ^ General Dynamics, Bath Iron Works: History.
  7. ^ A b Námořní inženýr a námořní architekt (únor 1894), str. 487.
  8. ^ General Dynamics, Bath Iron Works: Ship Ship.
  9. ^ A b C Námořní inženýr a námořní architekt (listopad 1894), str. 317–318.
  10. ^ A b Námořní inženýr a námořní architekt (listopad 1894), str. 318.
  11. ^ A b Denton ve společnosti Naval Architects and Marine Engineers, str. 195.
  12. ^ Denton ve společnosti Naval Architects and Marine Engineers, s. 196–198.
  13. ^ A b Allen 1907, str. 306.
  14. ^ „Výroční zpráva inspekční služby generálního inspektora parníků, rok končící 30. června 1905“. Harvardská Univerzita. Citováno 8. srpna 2019.
  15. ^ A b C d Hathaway 1947, str. 3.
  16. ^ Grover 1987, str. 10.
  17. ^ Grover 1987, str. 7.

Bibliografie

externí odkazy