Rudolf Diesel - Rudolf Diesel
Rudolf Diesel | |
---|---|
![]() Diesel C. 1900 | |
narozený | Rudolf Christian Karl Diesel 18. března 1858 |
Zemřel | 29. září 1913 | (ve věku 55)
Příčina smrti | Neznámý; buď vražda (kontext), nebo sebevražda (životopisci) |
Odpočívadlo | Severní moře |
Národnost | Němec |
obsazení | Inženýr, vynálezce, podnikatel |
Zaměstnavatel | Sulzer, Linde, MAN AG, Krupp |
Známý jako | Vynález Dieselový motor |
Manžel (y) | Martha Flasche |
Děti | 3 |
Rodiče) | Elise Diesel, Theodor Diesel |
Ocenění | Medaile Elliotta Cressona (1901) |
Podpis | |
![]() |
Rudolf Christian Karl Diesel (Němec: [ˈDiːzl̩] (poslouchat (Pomoc ·informace )); 18. března 1858 - 29. září 1913) byl Němec vynálezce a strojní inženýr, proslulý vynálezem Dieselový motor a za jeho podezřelou smrt na moři. Diesel byl jmenovec filmu z roku 1942 Diesel.
raný život a vzdělávání
Diesel se narodil v domě Rue Notre Dame de Nazareth č. 38 v Paříž, Francie v roce 1858[1] druhé ze tří dětí Elise (rozené Strobel) a Theodora Diesela. Jeho rodiče byli bavorští přistěhovalci žijící v Paříži.[2][3] Theodor Diesel, a knihař obchodem opustil své rodné město Augsburg, Bavorsko, v roce 1848. Potkal svou manželku, dceru a Norimberk obchodník, v Paříži v roce 1855 a stal se zde výrobcem koženého zboží.[4]
Jen několik týdnů po jeho narození byla Diesel věnována a Vincennes farmářská rodina, kde strávil prvních devět měsíců. Když se vrátil ke své rodině, přestěhovali se do bytu 49 v Rue de la Fontaine-au-Roi. V té době rodina Diesel trpěla finančními potížemi, takže mladý Rudolf Diesel musel pracovat v otcově dílně a dodávat kožené zboží zákazníkům pomocí kolečka. Navštěvoval protestantsko-francouzskou školu a brzy se začal zajímat o sociální otázky a technologie.[5] Jako velmi dobrý student získal 12letý Diesel bronzovou medaili Société pour l'Instruction Elémentaire a v roce 1870 měl v plánu vstoupit na Ecole Primaire Supérieure.[6]
Při vypuknutí Franco-pruská válka téhož roku byla jeho rodina nucena odejít, stejně jako mnoho dalších Němců. Usadili se Londýn V Anglii, kde Diesel navštěvoval anglickou školu.[7] Před koncem války však Dieselova matka poslala 12letého Rudolfa do Augsburgu, aby žil se svou tetou a strýcem Barbarou a Christophem Barnickelem, aby plynule Němec a navštívit Königliche Kreis-Gewerbeschule (Royal County Vocational College), kde učil jeho strýc matematika.
Ve věku 14 let Diesel napsal svým rodičům dopis, ve kterém uvedl, že se chce stát inženýrem. Poté, co v roce 1873 dokončil základní vzdělání ve své třídě, nastoupil na nově založenou průmyslovou školu v Augsburgu. O dva roky později získal záslužné stipendium od Královská bavorská polytechnika v Mnichově, který přijal proti vůli svých rodičů, kteří by ho nejraději viděli začít pracovat.
Kariéra
Jedním z profesorů Dieselu v Mnichově byl Carl von Linde. Diesel nemohl v červenci 1879 promovat se svou třídou, protože onemocněl tyfus. Během čekání na další termín zkoušky získal praktické inženýrské zkušenosti na VŠE Sulzer Brothers Machine Works v Winterthur, Švýcarsko. Diesel promoval v lednu 1880 s nejvyššími akademickými poctami a vrátil se do Paříže, kde pomáhal svému bývalému mnichovskému profesorovi Carlu von Lindeovi s návrhem a konstrukcí moderní chladírny a výrobny ledu. O rok později se ředitelem závodu stala Diesel.
V roce 1883 se Diesel oženil s Martou Flasche a pokračoval v práci pro Linde a získal řadu patentů v Německu i ve Francii.[8]
Na začátku roku 1890 se Diesel přestěhoval do Berlín s manželkou a dětmi Rudolfem Jr., Heddym a Eugenem převzít vedení oddělení podnikového výzkumu a vývoje Linde a připojit se k několika dalším podnikovým radám. Protože nesměl používat patenty vyvinul, zatímco byl zaměstnancem společnosti Linde pro své vlastní účely, expandoval mimo oblast chlazení. Nejprve pracoval s párou, se svým výzkumem tepelná účinnost a účinnost paliva což ho vedlo k použití parního stroje amoniak pára. Během zkoušek však motor explodoval a téměř ho zabil. Jeho výzkum vysokých tlaků válců testoval sílu hlav válců ze železa a oceli. Jeden během záběhu explodoval. Strávil mnoho měsíců v nemocnici, následovaly zdravotní problémy a problémy se zrakem.
Už od přednášek Carla von Lindeho měl Diesel v úmyslu navrhnout spalovací motor, který by se mohl přiblížit maximální teoretické tepelné účinnosti Carnotův cyklus. Na této myšlence pracoval několik let a v roce 1892 považoval svou teorii za dokončenou. Ve stejném roce dostal Diesel německý patent DRP 67207.[9] V roce 1893 vydal pojednání s názvem Teorie a konstrukce racionálního tepelného motoru, který nahradí parní stroj a spalovací motory, jsou dnes známy, na kterém pracoval od začátku roku 1892.[10] Toto pojednání tvořilo základ pro jeho práci a vynález vznětového motoru. V létě 1893 si Diesel uvědomil, že jeho původní teorie byla chybná, což ho vedlo k podání další patentové přihlášky k opravené teorii v roce 1893.[9]
Diesel to pochopil termodynamika a teoretická a praktická omezení palivové účinnosti. Věděl, že až 90% energie dostupné v palivu je promarněno parním strojem. Jeho práce v konstrukci motorů byla poháněna cílem mnohem vyšších poměrů účinnosti. Do jeho motoru bylo palivo vstřikováno na konci kompresního zdvihu a bylo zapáleno vysokou teplotou, která byla výsledkem komprese. Od roku 1893 do roku 1897 Heinrich von Buz, ředitel společnosti MAN SE v Augsburgu dal Rudolfu Dieselovi příležitost otestovat a rozvíjet své myšlenky.[2]
První úspěšný vznětový motor běžel v roce 1897 a nyní je k vidění na Německé technické muzeum v Mnichově.
Rudolf Diesel získal patenty na svůj design v Německu a dalších zemích, včetně Spojených států.[11][12]
Byl uveden do Automobilová síň slávy v roce 1978.
Zmizení a smrt

Večer dne 29. září 1913 nastoupil Diesel do GER parník SS Drážďany v Antverpy na své cestě na schůzku společnosti Consolidated Diesel Manufacturing company v Kladně Londýn, Anglie. Vzal si večeři na palubu lodi a poté se zhruba ve 22 hodin vydal do své kajuty a další ráno nechal zavolat v 6:15; ale už nikdy nebyl viděn naživu. Ráno byla jeho kajuta prázdná a jeho postel nebyla spaná, ačkoli jeho noční košile byla úhledně vyložená a hodinky byly ponechány tam, kde to bylo vidět z postele. Jeho klobouk a úhledně složený kabát byly objeveny pod zábradlím po palubě.[13]
O deset dní později posádka holandský loď Coertzen narazil na mrtvola muže vznášejícího se v Severní moře u Norsko. Tělo bylo v tak vyspělém stavu rozkladu, že ho nebylo možné rozpoznat, a nepřinesli ho na palubu. Místo toho posádka vyzvedla osobní věci (pouzdro na pilulky, peněženku, I.D. Kartu, kapesní nůž, pouzdro na brýle) z oděvu mrtvého muže a vrátil tělo do moře. Dne 13. října byly tyto položky označeny Rudolfovým synem Eugenem Dieselem jako součást jeho otce. Dne 14. října 1913 bylo oznámeno, že Dieselovo tělo bylo nalezeno u ústí řeky Scheldt převozníkem, ale kvůli silnému počasí byl nucen ho hodit přes palubu.[14]
Existují různé teorie, které vysvětlují Dieselovu smrt. Někteří lidé, jako jeho životopisec Grosser,[3] a Hans L. Sittauer[15] (oba v roce 1978) tvrdí, že se Rudolf Diesel dopustil sebevražda. Jiná myšlenková linie naznačuje, že byl zavražděn, vzhledem k jeho odmítnutí udělit německým silám výlučná práva k používání jeho vynálezu; Diesel skutečně nastoupil do SS Drážďany se záměrem setkání se zástupci britského královského námořnictva s cílem projednat možnost pohonu britských ponorek naftovým motorem[16] - nikdy se nedostal na břeh. Dosud, důkaz je omezen na všechna vysvětlení a jeho zmizení a smrt zůstávají nevyřešeny.
Krátce po Dieselově zmizení otevřela jeho manželka Martha tašku, kterou jí její manžel dal těsně před jeho nešťastnou cestou, s pokyny, že by měla být otevřena až následující týden. Objevila 200 000 německých marek v hotovosti (dnes 1,2 milionu USD) a řadu finančních výkazů naznačujících, že jejich bankovní účty byly prakticky prázdné.[17] V deníku, který si Diesel vzal s sebou na loď, byl k datu 29. září 1913 nakreslen křížek, který pravděpodobně naznačuje smrt.[13]
Dědictví

Po Dieselově smrti prošel jeho motor velkým vývojem a stal se v mnoha aplikacích velmi důležitou náhradou za parní pístový motor. Vzhledem k tomu, že vznětový motor vyžadoval těžší a robustnější konstrukci než benzínový motor, bylo v něm omezené použití letectví. Dieselový motor se však rozšířil v mnoha dalších aplikacích, jako jsou stacionární motory, zemědělské stroje a terénní stroje obecně, ponorky, lodě a mnohem později, lokomotivy, kamiony a v moderních automobilech.
Dieselový motor má výhodu v tom, že běží mnohem efektivněji než benzínové motory díky mnohem vyšším kompresním poměrům a delší době spalování, což znamená, že teplota stoupá pomaleji, což umožňuje převést více tepla na mechanickou práci.
Diesel měl zájem o použití uhelný prach [18] nebo rostlinný olej jako palivo a ve skutečnosti jeho motor běžel na arašídovém oleji.[19] Ačkoli tato paliva nebyla okamžitě populární, v průběhu roku 2008 došlo ke zvýšení cen pohonných hmot a obavám z toho zásoby oleje, vedly k širšímu používání rostlinného oleje a bionafta.
Primární palivo používané v dieselových motorech je stejnojmenné nafta, odvozené z upřesnění ropa. Nafta je bezpečnější než benzín, protože je bod vzplanutí je přibližně 175 ° F (79,4 ° C) vyšší,[20] a nevybuchne.
Použití rostlinných olejů jako paliva pro vznětové motory
V knize s názvem Dieselové motory pro pozemní a námořní práce,[21] Diesel uvedl, že „V roce 1900 vystavila společnost Otto malý dieselový motor, který byl na návrh francouzské vlády provozován na arachid [arašídový] olej a fungoval tak dobře, že si toho bylo velmi málo lidí vědomo. Motor byl vyroben pro běžné oleje a bez jakékoli úpravy byl provozován na rostlinném oleji. Nedávno jsem tyto experimenty ve velkém měřítku opakoval s plným úspěchem a úplným potvrzením dříve získaných výsledků. “[22]
Viz také
- Seznam německých vynálezců a objevitelů
- Historie spalovacího motoru
- Seznam lidí, kteří zmizeli
- Seznam nevyřešených úmrtí
- Rudolf-Diesel-Medaille, Německé ocenění na památku Rudolfa Diesela
Reference
- ^ Herring, Peter (2000). Konečný vlak (2000 ed.). Londýn: Dorling Kindersley. ISBN 0-7513-0698-3., str. 148.
- ^ A b Měsíc 1974.
- ^ A b Grosser 1978.
- ^ Sittauer 1990 , str. 49.
- ^ Sittauer 1990 , str. 50.
- ^ Sittauer 1990 , str. 51.
- ^ Sittauer 1990 , str. 51.
- ^ James, Ioan (2010). Pozoruhodní inženýři: Od Riqueta po Shannona. Cambridge University Press. p. 129. ISBN 9781139486255.
- ^ A b Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlín / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. p. 383
- ^ Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlín / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. p. 394
- ^ US patent 542 846
- ^ US patent 608 845
- ^ A b Greg Pahl, „Bionafta: Růst nové energetické ekonomiky“, Chelsea Green Publishing, 2008. ISBN 978-1-933392-96-7
- ^ „Diesel's Fate Learned“. Večerní zpravodajská hvězda. Washington, D.C., 14. října 1913. s. 13.
- ^ Sittauer, Hans L. (1990), Nicolaus August Otto Rudolf Diesel, Biographien hervorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner (v němčině), 32 (4. vydání), Lipsko, DDR: Springer (BSB Teubner), s. 122, ISBN 978-3-322-00762-9
- ^ „Bouřlivá historie vznětového motoru“. Autoblog. Citováno 3. září 2018.
- ^ Josef Luecke (22. září 1988). „Rudolf Diesel - tragický konec“. Manila Standard. p. 24.
Údajně příčinou ztráty jeho jmění byly neúspěšné spekulace na akciovém trhu a špatné obchody s nemovitostmi.
- ^ DE 67207 Rudolf Diesel: „Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen“ str. 4.
- ^ „Technické informace o bionaftě“ (PDF). www.biodiesel.org. Citováno 27. prosince 2017.
- ^ „Bod vzplanutí - paliva“. Engineering ToolBox. 2005. Citováno 18. prosince 2018.
- ^ Chalkley, Alfred Philip (1912), Dieselové motory pro pozemní a námořní práce (2. vyd.), New York: D. Van Nostrand, str. 3
- ^ Chalkley, Alfred Philip (1912), Dieselové motory pro pozemní a námořní práce (2. vyd.), New York: D. Van Nostrand, s. 4–5
Funguje
- Rudolf Diesel: Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren. Springer, Berlín, 1893, ISBN 978-3-642-64949-3 (Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors na Knihy Google )
- Rudolf Diesel: Die Entstehung des Dieselmotors. Springer, Berlín 1913. ISBN 978-3-642-64940-0
- Rudolf Diesel: Solidarismus: Natürliche wirtschaftliche Erlösung des Menschen, Oldenbourg, Berlín / Mnichov 1903. (PDF )
Bibliografie
- Cummins., C. Lyle, Jr. (1993), Diesel's Engine: Volume 1: From Conception to 1918, Wilsonville, OR: Carnot Press, ISBN 978-0-917308-03-1. (C. Lyle Cummins, Jr. byl synem Clessie Cummins, zakladatel Cummins Společnost).
- Grosser, Morton (1978), Diesel: Muž a motor, New York: Atheneum, ISBN 978-0-689-30652-5, LCCN 78006196
- Moon, John F. (1974), Rudolf Diesel a vznětový motor, Londýn: Priory Press, ISBN 978-0-85078-130-4, LCCN 74182524
- Sittauer, Hans L. (1990), Biographien hervorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner, vydání 32: Nicolaus August Otto Rudolf Diesel (4. vydání), Lipsko, DDR: Springer (BSB Teubner), ISBN 978-3-322-00762-9
externí odkazy
- Rudolf Diesel na ThoughtCo
- Historické pozadí tajemství R Diesel
- „Rudolf Diesel“. Konopné auto. Archivovány od originál dne 3. srpna 2005. Citováno 3. srpna 2005.
- US patent 542 846
- US patent 608 845
Texty na Wikisource:
- "Diesel, Rudolf ". Encyklopedie Americana. 1920.
- "Diesel, Rudolf ". Collierova nová encyklopedie. 1921.
- "Diesel, Rudolf ". Encyklopedie Britannica (12. vydání). 1922.