Lodní výtah Rothensee - Rothensee boat lift

Souřadnice: 52 ° 13'26 ″ severní šířky 11 ° 40'21 ″ východní délky / 52,22389 ° N 11,67250 ° E / 52.22389; 11.67250

Lodní výtah Rothensee
Lodní výtah Rothensee

The Lodní výtah Rothensee je severně od Magdeburg a spojuje Mittellandkanal s Labe přes Elbeabstiegskanal.

Účel

Rothensee lodní výtah se původně předpokládalo jako součást většího projektu. Výtah je na východním konci Mittellandkanalu, bylo zamýšleno, aby tento kanál překročil Labe na akvaduktu a poté byl připojen k Labský-Havlův kanál zdvojnásobeným člunovým výtahem v Hohenwarthe. Vlek Rothensee je asi 500 m od křižovatky Elbeabstiegcanal a MittellandKanal spouštějící čluny na úroveň Labe. Vlek Rothensee byl dokončen v roce 1938, ale v důsledku Druhá světová válka akvadukt a výtah Hohenwarthe nebyly postaveny. V rámci německého transportního projektu sjednocení Německa Labský akvadukt byla dokončena po 60letém zpoždění, avšak dvou zámky hřídele byly postaveny místo navrhovaného výtahu Hohenwarthe. Po 60 let proto výtah Rothensee, který měl původně umožňovat průchod právě z Mittellandkanalu k Labi, přepravoval veškerou navigační dopravu ze západoněmeckých průmyslových center do Západní Berlín.

V roce 2001 paralelně Zámek lodi Rothensee který umožnil průchod větších lodí, byl výtah nadbytečný.

Technologie

Lanovka překonává běžný rozdíl hladin 16 metrů, ale změna hladiny na Labi způsobí, že se to pohybuje mezi 11 a 18 metry.[1]Žlab se pohybuje mezi úrovněmi za 3 minuty. Loď může projít výtahem za 20 minut. Výtahem denně prochází přibližně 70 lodí s maximálním výtlakem 1 000 tun. Rozměry kesonu jsou 85 x 12,2 x 2,5 metru.

Lodní koryto

Lodní vlek Rothensee využívá plováky v plovákových komorách podobným způsobem jako v Henrichenburg. V tomto případě byly zapotřebí pouze dvě plovákové komory. Výtah navazuje na patentované plány Rudolfa Mussaeuse. Žlab je 85 metrů dlouhý a 12,2 metru široký a je nesen na dvou 36 metrů dlouhých 10 metrů v průměru válcových plovácích ponořených ve dvou 60 metrů hlubokých plovákových komorách. Plováky jsou vnitřně rozděleny do tří samostatných komor. Každá z těchto komor je naplněna vzduchem stlačeným na tlak odpovídající její hloubce v plovákové komoře, aby se zabránilo imploze. Plováky poskytují vztlak odpovídající 5 400 tunám, což stačí k vyvážení hmotnosti koryta a jeho zatížení vodou a lodí. Žlab se uvede do pohybu pomocí čtyř šnekových převodových hřídelů, dlouhých 27,3 metrů a průměru 42 centimetrů, pohybovaných osmi 44kW elektromotory. Protože koryto a jeho zatížení jsou v rovnováze s plováky, motory musí překonat pouze tření, které působí proti pohybu koryta. Úplného zdvihu lze dosáhnout při výkonu méně než 500 kW.

Napravo od jedné z hřídelí s převodem

Tento způsob konstrukce byl vybrán, protože standardní zámek nebyl v té době technicky možný přes tento výškový rozdíl. Tato metoda také ušetřila náklady na zpětné čerpání ztracené vody. Dnes je každoročně zpět čerpáno 110 milionů m³ vody pro plavební komoru paralelně.

Celková výška výtahu měřená od základny podzemních plovákových komor k horním příčným nosníkům je 97,21 metrů. Hloubka vody v žlabu je obvykle 2,5 metru.

Dějiny

Stavba lodního výtahu byla velkým technickým úspěchem. K výstavbě výtahu bylo přemístěno 225 000 metrů krychlových zeminy a bylo zapotřebí 55 000 metrů krychlových betonu. Aby bylo možné vykopat jámy pro dvě 60m hluboké plovoucí komory, byla země zamrzlá na teplotu -40 stupňů Celsia, aby se zabránilo možnému zhroucení výkopu. Trvalo 4 měsíce, než se teplota snížila o správné množství. V sousedství lodního výtahu sídlila společnost se sídlištěm Schiffshebewerk Estate byl postaven.

Za prvních 50 let své existence bylo dokončeno 730 000 výtahů. V letech 1980 a 1981 byla dokončena 18měsíční generální oprava. To bylo v tomto okamžiku to dostalo jeho zelený nátěr.

Výtah dnes

I přes dokončení paralelních plavebních komor v roce 2001 je výtah stále používán. Německý spolkový kontrolní úřad, který si je vědom současného ztrátového stavu výtahu, pravděpodobně v blízké budoucnosti přinese uzavření výtahu.

Další čtení

  • Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Canal lanovky a svahy světa (Anglický překlad ed.). Internat. ISBN  0-9543181-1-0.

Viz také

Reference

  1. ^ Stálá mezinárodní asociace navigačních kongresů. (1989). Lodní výtahy: zpráva studijní komise v rámci stálého ... PIANC. ISBN  978-2-87223-006-8. Citováno 2011-12-14.

externí odkazy