Richard Montfort - Richard Montfort

Richard Montfort, první hlavní inženýr železnice Louisville a Nashville.

Richard Montfort (Hrabství Carlow, Irsko, 4. března 1854 - 7. února 1931, Atlantic City, New Jersey, Spojené státy ), byl Irsko-americký architekt a inženýr. Působil jako první hlavní inženýr Louisville a Nashville železnice od roku 1887 do roku 1905 a v této funkci navrhl několik nejdůležitějších struktur L&N, včetně Union Station v Nashville, Tennessee (1898–1900) a Stanice L&N v Knoxville (1904–05). Byl jednou z klíčových osob v růstu L&N za poslední čtvrtletí devatenáctého století a první čtvrtinu dvacátého století v jednu z nejsilnějších společností v USA.

Časný život

Montfort se narodil v padesátých letech 19. století v hrabství Carlow v jihovýchodním Irsku, což je vysoce zemědělská oblast s prakticky žádným průmyslovým odvětvím. Protestant v silně katolické oblasti navštěvoval školu Kingstown v současné době Dún Laoghaire, Hrabství Dublin, předměstí irského hlavního města, a poté přešel k relativně novému Royal College of Science v Dublin, kde získal vzdělání jako inženýr a promoval v roce 1876.[1][2]

Po promoci emigroval do Louisville, Kentucky, kde našel práci u mostu Louisville Bridge and Iron Company. V následujících čtyřech letech se postupně rozrostl z kreslíře, inspektora a nakonec pomocného inženýra.[3]

Zaměstnání L&N

Síť železnice Louisville a Nashville, 1913. Montfort měl na starosti údržbu a modernizaci všech staveb v této zeměpisné oblasti.

V roce 1880 Montfort přijal pozici mostního inženýra u Louisville & Nashville Railroad (L&N), která se ze své hlavní osy mezi dvěma hlavními rychle se rozvíjejícími městy rychle stávala přední železnicí na horním a středním jihu USA. . Během Pozlacená éra L&N rozšířila a upevnila rozsáhlou síť Kentucky, Tennessee a Alabama, s úseky trati v Severní Karolina, Gruzie, Mississippi, Louisiana, Florida, Virginie, Ohio, Illinois, a Indiana, často využívající dravé praktiky k vytlačování nebo výkupu menších regionálních železnic, jak tomu bylo v tomto odvětví normou předtím, než federální vláda začala provádět seriózní regulaci. Mnoho prostřednictvím služeb z středozápadní města Chicago, Indianapolis, a St. Louis směřující k Atlanta, Birmingham, Memphis a Florida, včetně některých slavných pojmenovaných vlaků americké železniční tradice, přeběhly její síť a zavolaly na prominentní stanice L&N.[4]

Během tří let se Montfort stal rezidentním inženýrem celého systému L&N, který měl na starosti oddělení vozovky, mostů a budov. V roce 1887, ve věku 33 let, mu jako uznání za své odborné znalosti byl udělen nově vytvořený titul hlavního inženýra, v jehož funkci působil následujících sedmnáct let, odpovědný za stavbu a údržbu téměř 5 000 mil infrastruktury .[5][6] Kromě toho, že byl Montfort vysoce schopným inženýrem, který byl v době rychlého rozmachu životně důležitým přínosem pro L&N, byl dobře informovaným, ne-li zvlášť originálním architektem. Byl zodpovědný za návrh nové stanice Union Station v Nashvillu, která spolu s dalším velkým terminálem Union Station v Louisville (postavený v roce 1890 podle návrhů F. W. Mobraye) sloužil jako dvojitá architektonická reprezentace síly společnosti na přelomu století. Ačkoli dvě stanice v Nashvillu a Knoxvillu jsou jeho klíčovými architektonickými díly, předpokládá se, že na vrcholu své kariéry v L&N musel navrhnout mnohem méně známé stavby.[7]

Stanice Nashville Union

Union Station, Nashville, Tennessee, nejslavnější budova Montfortu.

Dne 1. srpna 1898 byla rozbita půda pro stanici Nashville Union a byla otevřena 9. října 1900, v roce posledního velkého Pařížská světová výstava devatenáctého století. I když již neslouží osobní dopravě, zůstává největším památníkem Montfortu, protože „jeho silou byly připraveny všechny plány a tisky“.[8] Montfort navrhl stanici velmi pozdě (a poněkud z módy) Richardsonian-románský stylu, s vnější obálkou z rustikovaného, ​​nepravidelného, ​​téměř nedokončeného kamene a vysokou malebnou strmou sedlovou střechou přerušovanou vikýři a korunovanou před vchodem vysokou hodinovou věží, která je sama zakončena sochou Rtuť, římský bůh obchodu, tam přenesen z obchodního pavilonu v roce 1897 Sté výročí a mezinárodní výstava v Tennessee. Montfort byl údajně inspirován H.H.Richardson poslední skvělá práce, Allegheny County Courthouse v Pittsburgh, Pensylvánie, který používá velmi podobnou sadu fasád a přední věž s hodinami.[9] Interiér je vybaven velkou hlavní halou a čekárnou, obklopenými galerijními úrovněmi, do kterých se otevíraly kanceláře zaměstnanců na vyšší úrovni L&N. Vnitřní reliéfy na obou stranách jejích významných mezaninových hodin byly láskyplně a vhodně nazývány „slečna Louisville“ a „slečna Nashville“ a kdysi představovaly bazén, ve kterém aligátoři plaval.[10] Montfort nešetřil na luxusu: samotná budova stanice stála 350 000 $, vlak vylil dalších 200 000 $ a nákladní terminál dalších 100 000 $ - celkem, což odpovídá částce přibližně 19 800 000 $ v roce 2018.[11][12]

Přestože mezi šedesátými a osmdesátými léty často hrozilo demolice, kdy to bylo považováno za jen otázkou času, než to demoliční koule dostanou, zůstává stanice jednou z nejdůležitějších architektonických dominant pozdní doby Viktoriánská éra v Nashvillu a představoval rychlý výstup města do jedné z předních metropolí v USA Nový jih které se industrializovaly v letech po americká občanská válka. Den jeho inaugurace v roce 1900 byl poznamenán průvodem, který zahrnoval četné kapely, dámské společnosti, konfederační veterány a jezdce, hasiče, poštovní doručovatele a velkou hostinu Srpna Belmont, bankéř a předseda představenstva společnosti L&N, byl významným hostem.[13] Význam stanice Union byl zvýšen přidáním města ve 30. letech hlavní pošta hned vedle, což z něj dělá také zásadní odkaz v efektivní regionální distribuci pošty.

Poté, co se po druhé světové válce zmenšovala osobní doprava, byl provoz stanice Nashville Union Station omezen na jeden denní vlak, Floridian mezi Chicago a St. Petersburg, Florida na Amtrak Převzetí americké osobní železniční sítě 1. května 1971, poté bylo zcela ukončeno ukončením provozu v roce 1979. Do roku 1986, kdy byla přestavěna na luxusní hotel Union Station, jehož lobby zabírá prostornou hlavní část, bylo prázdné hala s pokoji pro hosty ve výše uvedených úrovních.[14] Vývojáři se snažili najít využití pro Montfortovu boudu, prohlašovali, že jsou v jednu chvíli největší na světě, a byla zbořena v roce 2000 poté, co byla poškozena požárem v roce 1996; v důsledku toho bylo označení stanice jako národní kulturní památka v roce 2003 zrušeno.[15]

Stanice L&N, Knoxville

Montfortova další hlavní železniční stanice, depo L&N v Knoxville, nyní magnetická škola pro matematiku a přírodní vědy.

Čtyři roky po dokončení stanice v Nashvillu byl Montfort zaměstnán na konstrukci nové nové stanice L&N v centru Knoxville v Tennessee, největší město ve východní třetině státu a brána do Appalachia. Navrhl sklad z červených cihel se střešními taškami ve stylu Chateauesque / Flemish-Renaissance-Revival, jehož sídlo sloužilo jako koncový bod pro železniční tratě L&N vstupující do města, což znamená, že vlaky musely odpojit své lokomotivy a připojit jiný na jejich opačných koncích, aby vstoupil a opustil stanici. Jeho stavbu požadovaly organizace L&N po dokončení Hlavní železniční a nákladní komplex Southern Railway na severní straně centra v roce 1903 jeho známým architektem domu Frank Pierce Milburn.[16] Stanice Montfort, otevřená 10. dubna 1905, se téměř okamžitě stala regionálním mezníkem: James Agee popsal své „doutnající“ barevné sklo a několikrát na něj odkazoval ve svém románu Smrt v rodině, odehrávající se v Knoxville v roce 1915.[17] Poté, co společnost L&N v 60. letech opustila veškerou dopravu do Knoxville, byly rozsáhlé železniční nádraží za stanicí přestavěny na to, co by se stalo Park světové výstavy, stránky Světová výstava 1982. Samotná stanice, která během akce sloužila jako restaurace, byla nedávno přeměněna (vhodně vzhledem k Montfortovu inženýrskému vzdělání) na vysoce výkonnou obecní matematicko-vědeckou veřejnou magnetickou školu.[18]

Montfort musel být ze svých povinností vyčerpán. Dne 1. ledna 1905 odstoupil ze své funkce na vlastní žádost a byl jmenován poradenským inženýrem, ve skutečnosti odešel do důchodu ve věku padesáti. Od té doby jeho povinnosti spočívalo zejména v zastupování železnice na zasedáních Americké asociace železničního inženýrství a v zasedání ve vlastním železničním výboru L&N.[19]

Osobní život a smrt

Montfort se oženil se slečnou Henri Barretovou (1861–1900) nedlouho po svém příchodu do Louisville, se kterou měl jednoho syna Barreta Montforta, který se později stal viceprezidentem Chemická národní banka a svěřenecká společnost z New York.

Montfort byl členem několika významných organizací, včetně čtvrtého presbyteriánského kostela v Louisville v USA Americká společnost stavebních inženýrů, American Railway Engineering Association, and the Engineers 'and Architects' and Pendennis Clubs of Louisville.

Na začátku roku 1930 si Montfort při pádu ve věku 75 let poranil hlavu a poté se jeho zdraví obecně zhoršilo. Zemřel v Atlantic City v únoru 1931 poté, co tam cestoval ve snaze získat zpět své zdraví.[20]

Montfortova vůle a životopisné poznámky, stejně jako některé archivy jeho rodiny, jsou uloženy v Barretových rodinných dokumentech ve zvláštních sbírkách Západní Kentucky University knihovny v Bowling Green.[21]

Viz také

Reference

  1. ^ „The Royal College of Science for Ireland“. Merrion Street. UCD. 2011. Citováno 16. února 2015.
  2. ^ "Bývalý hlavní inženýr umírá," Časopis L&N 7, č. 1 (březen 1931): 23.
  3. ^ "Bývalý hlavní inženýr umírá," Časopis L&N 7, č. 1 (březen 1931): 23.
  4. ^ Maury Klein, Historie Louisville a Nashville železnice (New York: Macmillan, 1972; dotisk, 2003), 150 - 418.
  5. ^ "Bývalý hlavní inženýr umírá," Časopis L&N 7, č. 1 (březen 1931): 23.
  6. ^ „Milton H. Smith, Railroad Head, Dies; Prezident Louisville a Nashville po dobu 30 let začal svou kariéru jako telegrafista.“ New York Times (22 února 1921) [1]. Přístupné 17. prosince 2011.
  7. ^ „Stanice Nashville Union,“ služba národního parku, formulář nominace národního registru historických míst, [2]. Citováno 25. prosince 2018.
  8. ^ Thomas Brumbaugh, „The Architecture of Nashville's Union Station,“ Tennessee Historical Quarterly 27, č. 1 (jaro 1968): 4, 6. [3]
  9. ^ Brumbaugh, tamtéž.
  10. ^ Carson Bear, „Historické vlakové stanice převedené na hotely“ USA dnes (1. května 2018) [4]
  11. ^ Brumbaugh, tamtéž.
  12. ^ Informace o ekvivalentních nákladech v roce 2018 naleznete na webu Measuringworth.com s algoritmem „Kupní síla peněz ve Spojených státech od roku 1774 do současnosti“. [5]
  13. ^ Brumbaugh, 7-8.
  14. ^ „Pozorování vlaků (stanic): Nashville's Union Station Hotel | National Trust for Historic Preservation“. Citováno 2018-08-26.
  15. ^ „Stanice Union Nashville and Trainshed (označení staženo) | Program národních historických památek.“ www.nps.gov. Citováno 2018-08-26.
  16. ^ J. S. Rabun, národní registr registračních formulářů historických míst pro osobní stanici Louisville a Nashville, 13. dubna 1981.
  17. ^ James Agee, Smrt v rodině (New York: McDowell, Obolensky, 1957), s. 17, 41, 218-219.
  18. ^ McCoy, Lydia (22. října 2011). „Maskot jmen STEM Academy v Knoxville“. Knoxville News Sentinel. Citováno 9. října 2015.
  19. ^ "Bývalý hlavní inženýr umírá," Časopis L&N 7, č. 1 (březen 1931): 23.
  20. ^ "Bývalý hlavní inženýr umírá," Časopis L&N 7, č. 1 (březen 1931): 23.
  21. ^ TopScholar Digital Finding Aids, WKU (vyvoláno 23. prosince 2018)