TransPeshawar - TransPeshawar - Wikipedia

TransPeshawar
ٹرانز پشاور
ټرانز پېښور
TransPeshawar-Logo.png
Přehled
SystémHromadná doprava v regionu větší Péšávar
OperátorVláda Khyber Paštunsko
PostaveníProvozní
Trasa
Typ trasyRychlá přeprava autobusem
Národní prostředíPéšávar, Khyber Paštunsko, Pákistán
StartChamkani
KonecKarkhano
Zastaví32
Servis
Počet cestujících500,000[1]
Mapa trasy

Legenda
Chamkani
Chughal Pura
Pamětní škola Dr. Zareef
Sethi Town
Bhatti Chowk
Město Sikandar
Gulbaharovo náměstí
Hashtnagri
Janazgah
Pevnost Bala Hissar
Fáze 1
Fáze 2
Hospital Road
Khyber Bazaar
Sekretariát náměstí Soekarno
Zahrady Dabgari
Vlakové nádraží Hlavní železniční výměna
Státní banka Pákistánu
Saddarský bazar
Mall Road
Letiště Khyber Road
Gora Qabristan
Tehkal
Tambuwaan
Abdara Road
University Town
Fáze 2
Fáze 3
Khyberova fakultní nemocnice
Islamia College
Board Bazar Regi
Hayatabad Model School
Hayatabad Fáze 3
Park Tatara
PDA Hayatabad
Nemocnice s rakovinou
Karkhano
Průmyslová zóna
Tento diagram:
← {{{předchozí_řádek}}} {{{system_nav}}}{{{next_line}}} →
transpeshawar.pk

TransPeshawar (Urdu: ٹرانز پشاور‎; Paštštino: ټرانز پېښور) Nebo Rychlá přeprava autobusem v Péšávaru (Peshawar BRT) je autobusová rychlá přeprava systém v Péšávar, hlavní město Pákistán je Khyber Paštunsko (KP) provincie. Systém TransPeshawar BRT se skládá ze dvou částí: první zahrnuje koridor východ-západ obsluhovaný 32 stanicemi ve vyhrazeném pruhu pro výhradní použití autobusy, zatímco druhá část se skládá ze sítě přípojných tras, kterými mohou autobusy vstupovat a vystupovat ze systému cestovat po ulicích města. Systém byl slavnostně otevřen 13. srpna 2020 a je čtvrtým systémem BRT v Pákistánu.

Dějiny

V roce 2013 Vláda Khyber Paštunsko požadoval technickou podporu od Iniciativa rozvoje měst pro Asii zlepšit chaotickou, špatně spravovanou a zchátralou síť městské dopravy v Péšávaru.[2] V roce 2017 CDIA dokončila Studie předběžné proveditelnosti městské dopravy který navrhl 20letý plán městské dopravy s 10letým akčním plánem. CDIA studovala dva koridory, koridor východ-západ a koridor sever-jih, a doporučila nejprve vybudovat koridor východ-západ,[2] podél osy východ-západ Péšávaru podél Grand Trunk Road. Stavba projektu pod Péšavarským rozvojovým úřadem (PDA) začala v roce 2017,[3] a byl popraven Péšavarským rozvojovým úřadem. Systém byl slavnostně otevřen v srpnu 2020.

Funkce

Autobusy TransPeshawar používají svůj vlastní vyhrazený pruh pro obsluhu 30 stanic

První fáze TransPeshawar se skládá z východu na západ busway který se táhne od Chamkani na východním konci k Karkhano trh na západním konci Péšávaru. Podávací trasy také umožní autobusům vstoupit / opustit systém z ulic města se smíšeným provozem.

Trasa

Jádrový systém má 30 stanic a je většinou zvýšený (kolem 49%), zatímco 38% je na úrovni a 17% v podjezdech.[2] Trať má 3,4 kilometrů podjezdů, 10,5 kilometrů ve stoupání a 13,7 kilometrů převýšení.[2] Celý busway je oplocen, aby se zabránilo neoprávněným přechodům pro chodce,[4] a zabránit vstupu automobilové dopravy. Schody, výtahy a mosty byly postaveny tak, aby umožnily chodcům přejít chodbou BRT.

Autobusy

TransPeshawar bylo původně plánováno použít flotilu 255 autobusů, z nichž 155 bude 12 metrů dlouhých autobusů, zatímco 65 bude 18 metrů dlouhých kloubový autobusy.[5][6] Kloubové autobusy budou jezdit pouze na trase služby / na chodbě, zatímco autobusy dlouhé 12 metrů budou jezdit primárně v systému Feeder. Autobusy přicházejí každé 3 minuty ve špičce a každých 5 minut mimo špičku.[7]

Autobusy jsou nízký vstup,[6] které umožňují snadný vstup a výstup z dveří, zejména pro patrony používající invalidní vozíky. Každý autobus poskytuje zdarma Wi-Fi[5][6] služby pro cestující, zatímco stanice mají sociální zařízení.[8] Autobusy jsou dieselelektrické Plug-in hybridy, které jim umožňují zlepšit celkovou spotřebu paliva a nižší emise, a nabíjecí stanice umožňují dobíjení baterií.[5][6] Všechny autobusy jsou šetrné k životnímu prostředí a jejich cílem je snížit emise a znečištění v Péšávaru.

Autobusy dodává společnost Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd. Nabídka umožňovala odchylku +/- 30%[5] v počtu autobusů, a tak byla na začátku podepsána smlouva na dodávku 155 jednotek 12metrových autobusů a 65 jednotek 18metrových kloubových autobusů v celkové hodnotě 5,478 miliardy PKR.[9] Podle počtu cestujících lze učinit opatření ke zvýšení počtu autobusů na maximálně 388 autobusů (+ 30% z 299).

Stanice

32 stanic TransPeshawar má projíždějící jízdní pruhy na každé stanici, což umožňuje funkci systému „přímé služby“, ve kterém mohou autobusy z příměstských oblastí přistupovat k vyhrazeným jízdním pruhům TransPeshawar pro použití jako expresní služba přímo do centra města.[2] Každá stanice je v průměru 850 metrů od předchozí stanice a odhadovaná doba jízdy mezi sousedními stanicemi je 2 minuty.[7] Stanice, na rozdíl od samotných autobusů, nejsou klimatizovány.[7]

Podávací systém

Systém TransPeshawar ve fázi 2 bude doplněn napájecím systémem skládajícím se z 8 tras o délce 68 kilometrů.[10] Podávací autobusy budou podle potřeby využívat vyhrazené pruhy BRT, než opustí systém a vstoupí do ulic města jako autobusová doprava na ulici.[2] Napájecí trasy přidají dalších 100 stanic podél těchto napájecích linek,[2] to vše bude nová výstavba.[2] Napájecí stanice budou od sebe vzdáleny přibližně 300-500 metrů.[2]

Konstrukce

Výstavba východo-západního koridoru byla provedena ve 3 fázích:[11]

  • Fáze 1: Chamkani do pevnosti Balahisar
  • Fáze 2: Pevnost Balahisar Aman Chowk
  • Fáze 3: Aman Chowk na trh Karkhano

Rekonstruována bude také celá struktura silnice podél východo-západního koridoru, jejíž součástí bude nový cyklistický pruh.[2] Počet jízdních pruhů podél dálnice GT Road bude také sníženo, což povede k tomu, co bude zamýšleno jako ulice, která je pro chodce příjemnější.[2]

Stavba projektu byla zahájena v listopadu 2017 a staví se souběžně s Okruh Péšávar, která přesměruje těžká vozidla z centra města. Projekt byl oceněn konsorciem vedeným China Railway 21st Bureau Group, zatímco technické poradenství poskytovala Mott MacDonald.

Tarify

Tarify se vybírají prostřednictvím automatizovaného systému prodeje jízdenek, který je rovněž určen k použití na všech trasách měst. Na typických autobusech v Péšávaru vybírají tarify provozovatelé autobusů. S implementací automatizovaného systému prodeje jízdenek nebudou provozovatelé autobusů TransPeshawar vybírat jízdné.[12]. Minimální cena lístku bude 10 rupií, zatímco lístek s nejvyšší cenou bude 50 rupií.

Financování

Projekt byl postaven za pomoci Asijská rozvojová banka. Původně se předpokládalo, že to bude stát ₨41 miliard (250 milionů USD),[11] ale jeho konečná odhadovaná cena je přibližně ₨71 miliard (430 milionů USD).[13] Provinční vláda si půjčí ₨48,8 miliardy (290 milionů USD) na projekt,[13] Systém je nejdražší BRT systém v Pákistánu,[14] ačkoli provinční vláda tvrdí, že podobné systémy v Islámábádu a Láhauru skutečně stojí ₨44,31 miliardy (270 milionů USD) a ₨59,65 miliardy (360 milionů USD).[15] The Vláda Khyber Paštunsko pohledávky zahrnují náklady na projekt souběžných silnic realizovaný s výstavbou metra, jako je Podchod modelového města v Lahore a Výměna čtyřlístku v Rávalpindí nebyly zahrnuty do celkových nákladů na tyto systémy.

Obvinění z korupce a kritika

Během všeobecných voleb v Pákistánu v roce 2018 vznesl obvinění proti vládě KPK inženýr, který rezignoval a požadoval korupci v projektu, což mělo za následek zpoždění. Generální ředitel (provoz) Tariq Mehmood obvinění odmítl a uvedl, že asistent rezidentního inženýra byl vyhozen z práce kvůli jeho „špatnému výkonu“ a „nekompetentnosti“.

V březnu / dubnu 2019 na základě pokynů a pokynů hlavního ministra Mahmood Khan Khyber-Pakhtunkhwa provedl dotaz na projekt Bus Rapid Transit (BRT). Provinční inspekční tým předložil podrobnou zprávu o projektu Bus Rapid Transit (BRT) s odhadem, že „někteří lidé“ údajně obdrželi provize v celkové výši kolem Rs. 7 miliard. Tým zjistil, že projekt byl postaven bez řádného plánování, a ukázal své obavy z chybného plánování a špatného řízení. [16] [17] KP CM však kritizoval inspekční tým za zveřejnění zprávy Péšávaru BRT a uvedl, že nedostatky budou opraveny, ale odmítl obvinění z úzkých míst v provozu způsobená provozem projektu BRT.[18][19] [20] Hlavní inženýr projektu Gul Hameed Khalil nazval vyšetřovací zprávu nerealistickou a řekl: „že zakázky na projekt byly zadány v rámci asijské rozvojové banky“. [21]. Asijská rozvojová banka také bránil BRT Péšávar a označil jej za transparentní, rovněž uvedl, že společnosti do užšího výběru pro tento projekt provádí banka, a nikoli provinční vláda. [22]

Incidenty a problémy

Během svého provozu BRT ohlásila několik případů vznícení autobusu; v první řadě došlo v srpnu 2020 k požáru autobusu [23]. V jiných případech údajně vznítily také další tři autobusy [24] [25]Autobusová služba BRT byla dočasně pozastavena z důvodu technické kontroly a opravy závady [26]. Bylo hlášeno, že došlo k technické poruše v řadiči instalovaném mezi spínacím bodem hybridních baterií a elektromotorů [27]. Po kontrole byla porucha odstraněna na všech autobusech a služba byla obnovena [28].

Viz také

Reference

  1. ^ „Více než 0,5 mil. Pobytu v Péšávaru k použití BRT každý den“. TransPeshawar.
  2. ^ A b C d E F G h i j k „Projekt koridoru pro rychlou přepravu udržitelného autobusu v Péšávaru“ (PDF). Asijská rozvojová banka. Února 2017. Citováno 22. března 2017.
  3. ^ „Práce na BRT Péšávaru v plném proudu“. Zprávy. Citováno 2. prosince 2017.
  4. ^ „NA Noor Aftab 13. února 2017 Sdílet reklamu KP na výstavbu metra Péšávar do prosince 2017“. Zprávy Pákistán. 13. února 2017. Citováno 22. března 2017.
  5. ^ A b C d „Výběrové řízení na nákup autobusové flotily“ (PDF). TransPeshawar. TransPeshawar. Citováno 11. ledna 2018.
  6. ^ A b C d „Dodatek 1 k zadávací dokumentaci na nákup autobusové flotily“ (PDF). TransPeshawar. TransPeshawar. Citováno 11. ledna 2018.
  7. ^ A b C Národní dálniční úřad[mrtvý odkaz ]
  8. ^ „Časté dotazy“. TransPeshawar. Citováno 2. prosince 2017.
  9. ^ „Je nepravděpodobné, že projekt BRT splní termín 20. dubna“. Novinky DAWN. Citováno 17. března 2018.
  10. ^ „Peshawar Bus Rapid Transit projektuje závod s časem“. Svítání. 11. března 2017. Citováno 22. března 2017.
  11. ^ A b „Návrh autobusu metra v Péšávaru dokončen“. Denní doba. Citováno 22. března 2017.
  12. ^ „Vyjádření vývoje zájmu, implementace, provozu a údržby automatizovaného systému sběru jízdného a systému plánování autobusů (AFC-BSS) pro služby veřejné dopravy v Khyber Pakhtunkhwa“ (PDF). Vláda KPK. Citováno 22. března 2017.
  13. ^ A b „Péšávar získá BRT do ledna 2018“. Express Tribune Pákistán. Citováno 2018-06-09.
  14. ^ „„ Projekt autobusů metra v Péšávaru je nákladnější než Lahore, Pindi “„ Dawn, 19. března 2017. Citováno 22. března 2017.
  15. ^ ref name = "nejnákladnější"
  16. ^ https://tribune.com.pk/story/1941421/brt-report-uncovers-rs7b-kickbacks
  17. ^ https://www.geo.tv/latest/232984-brt-inquiry-report-highlights-faulty-planning-technical-errors-poor-management
  18. ^ https://tribune.com.pk/story/1941421/1-brt-report-uncovers-rs7b-kickbacks/?amp=1
  19. ^ https://tribune.com.pk/story/1947061/1-k-p-cm-criticises-pit-making-peshawar-brt-report-public/?amp=1
  20. ^ https://thenews.com.pk/print/462757-brt-chief-engineer-terms-provincial-inspection/?amp=1
  21. ^ https://nation.com.pk/26-Apr-2019/top-brt-engineer-terms-pit-s-report-half-cooked
  22. ^ https://www.pakistantoday.com.pk/2018/07/31/adb-gives-clean-chit-to-peshawar-brt-project-report/
  23. ^ https://www.samaa.tv/news/2018/05/brt-peshawar-engineer-resigns-over-huge-corruption-in-project/
  24. ^ https://www.dawn.com/news/1580479
  25. ^ https://www.samaa.tv/news/pakistan/2020/09/peshawar-metro-bus-service-suspended-after-fourth-fire-incident/
  26. ^ https://www.bolnews.com/pakistan/2020/09/brt-service-temporarily-suspended-in-kpk//
  27. ^ https://www.dawn.com/news/1585057
  28. ^ https://tribune.com.pk/story/2267987/peshawar-brt-to-resume-operations-on-oct-25