Přehradní kanál Rapidan navigace Rappahannock - Rapidan Dam Canal of the Rappahannock Navigation - Wikipedia
Přehradní kanál Rapidan z Fredericksburgské plavby | |
   | |
| Umístění | Spotsylvania County, Virginia |
|---|---|
| Nejbližší město | Fredericksburg, Virginie |
| Souřadnice | 38 ° 21'28 ″ severní šířky 77 ° 36'40 "W / 38,35778 ° N 77,61111 ° WSouřadnice: 38 ° 21'28 ″ severní šířky 77 ° 36'40 "W / 38,35778 ° N 77,61111 ° W |
| Postavený | 1829, přestavěn 1845 |
| Architekt | John Couty |
| Reference NRHPNe. | 73002063 |
| VLRNe. | 088-0137 |
| Významná data | |
| Přidáno do NRHP | 26. července 1973 |
| Určená VLR | 19. června 1973[1] |
The Přehradní kanál Rapidan navigace Rappahannock je kanál určené k bezpečnému nošení Batteaus, robustní čluny s plochým dnem používané především k přepravě nákladu, kolem peřejí na soutoku Rappahannock a Rapidan Řeky. Rapidanský kanál, financovaný a zkonstruovaný společností The Společnost Rappahannock, se skládá ze dvou různých kanálů (Starý kanál Rapidan a kanál Rapidan) postavených v různých dobách. Všechny Navigace Rappahannock, jehož součástí je kanál Rapidan, se nachází v Region Piemont ve Virginii. Soutok, název používaný na mapách dne a někdy na mapách dneška k označení místa, kde se obě řeky setkávají, se nachází tam, kde hranice Virginských krajů Spotsylvánie, Stafford a Culpeper setkat, ale je ve vlastnictví města Fredericksburg, Virginie.[2] Kanál Rapidan byl uveden na seznamu Registr památek Virginie (VLR) dne 19. Června 1973 a Národní registr historických míst 26. července 1973.[3]
Dějiny
Stavba původního kanálu Rapidan, někdy označovaného jako „starý kanál Rapidan“, začala na severním břehu řeky Řeka Rappahannock ve 30. letech 18. století chátral v polovině 30. a na konci 30. let a byl zcela opuštěn ve 40. letech 20. století, kdy byla zahájena výstavba nového kanál na jižním břehu byl kompletní a nový kanál provozuschopný.[4]
Společnost Rappahannock
Historie celku Navigace Rappahannock, jehož součástí byl kanál Rapidan, je ve skutečnosti příběhem společnosti Rappahannock Company. Společnost Rappahannock, která byla zorganizována v roce 1816, se snažila vybudovat splavný, 50 mil dlouhý systém přehrad a zámků na řece Rappahannock a spodní části řeky Rapidan River usnadnit pohyb obchodního zboží mezi Fredericksburgem a nejvzdálenějšími úseky plavby. Prvními investory byli především obchodníci z Fredericksburgu a Společná rada korporace z Fredericksburgu (Město Fredericksburg ) kdo chtěl Fredericksburg přístav konkurovat jako hlavní přepravní přístav. Potenciální uživatelé kanálu na horním toku plánované plavby se však zdráhali investovat nebo jinak podporovat společnost, pokud nebyly zahájeny práce na úseku kanálu, který by sloužil jejich bezprostředním zájmům.[5]
Společnost Rappahannock Company zahájila plány pro navigaci Rappahannock již v roce 1816, „... ale národní recese a neschopnost promotéra získávat finanční prostředky zpozdily skutečnou výstavbu až do začátku roku 1829“[6] a jen deset mil původně plánované navigace bylo dokončeno před opuštěním projektu.[7] Počínaje rokem 1845 však společnost Rappahannock Company znovu zahájila úsilí. Stávající součásti Rappahannock Navigation, zhoršené kvůli špatné nebo neexistující údržbě a poškozené povodněmi a ledem,[5] byly přestavěny nebo opuštěny a zbytek původně plánované 50 mílové navigace byl dokončen v roce 1849.
Společnost Rappahannock selhala v roce 1853[8] a navigace byla zcela opuštěna do roku 1855, protože již nebyla zisková, pokud vůbec kdy byla, a kvůli pronikání novější, rychlejší a levnější železniční dopravy poskytované Orange a Alexandria železnice.[9] „... [společnosti] nezbyly žádné peníze na údržbu nebo opravy, nemluvě o odchodu z obrovského stavebního dluhu, který dosáhl téměř 450 000 $ ... [a] upadající společnost byla předána svému největšímu akcionáři, společná rada korporace ve Fredericksburgu, 1. července 1852. “[5]
Všeobecné
Přehrada Rapidan
Přehrada Rapidan, nejdelší přehrada na řece Rappahannock,[4][10] byl vyroben ze dřeva a přehradil řeku Rappahannock i Rapidan. Ačkoli je přehrada v ruinách, její části jsou stále viditelné. Když je řeka nízká, je vidět řada kolíků zatlačených do koryta řeky, které ukotvují dřevěné trámy k podloží.
Starý kanál Rapidan
Starý kanál Rapidan je „... jediným zbývajícím kanálem neúspěšného a opuštěného úsilí o vybudování Rappahannockovy navigace ve 30. letech 20. století“.[11] Své zámek zámku byl na severní straně přehrady Rapidan a kanál byl krátký se dvěma zámky blízko konce. Zámky byly konstrukcí podobnou betlémům vyrobeným výhradně ze dřeva a vyplněným kamenem.[4][11]
Původní plány, doporučené Virginie Představenstvo Veřejné práce, vyzval k zahájení kanálu na jižní straně přehrady Rapidan (její konečné umístění), aby lodě mohly bezpečně vstoupit do kanál. Inženýři společnosti Rappahannock Company, odhodlaní ušetřit náklady, postavili kanál na severní straně přehrady. Proto lodě plující z Rapidanu musely nebezpečně přejet přes přehradu.
„Dalším opatřením na snižování nákladů, které mělo společnost postihnout, bylo použití dřevěných zámků spíše než kamenných - zpočátku levnější, ale z dlouhodobého hlediska nákladnější, protože se rozpadly a vyžadovaly přestavbu.“[12]
Rapidanský kanál
Kanál Rapidan byl delší než Starý kanál Rapidan a zahrnoval řadu pěti zámky[3] „Přehradní kanál Rapidan je paralelní s řekou Rappahannock od ústí řeky Rapidan po dobu jednoho a půl míle a poté se vrací do řeky přes tři plavební komory.[13] Rapidanský kanál začal na jižní straně přehrady Rapidan.
Zámky kanálu Rapidan
Zámky Navigace Rappahannock jsou očíslovány od místa, kde Rappahannock ústí do Zátoka Chesapeake a zvýšit postupné cestování proti proudu; strážní zámky nejsou očíslovány. Proto, zámek počty kanálu Rapidan se pohybují od šesti (nejnižší plavební komora) do devíti (plavební komora nejvíce proti proudu), včetně, s zámek zámku na horním konci kanálu. Níže uvedená tabulka obsahuje konkrétnější informace o podrobnostech každého zámku.
| Zámek | Konstrukce | Výtah (ft) | Vzdálenost od Předchozí zámek | Státní historický Registrace | Lat / Long | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
Ochranný zámek
The zámek zámku se nachází na konci kanálu proti proudu řeky na soutoku. Z zámek zámku k Lock 9 byl nábřežní násyp, který těsně paraleloval s řekou. Nábřeží vleku bylo chráněno dlouhou a mohutnou kamennou zdí,[3] většina z nich je dodnes viditelná.
Lock Nine
Zámek 9, nejzachovalejší ze zámků kanálu Rapidan, byl zabudován do útesu a je na řece nejneobvyklejší, protože komora severního zámku je zděná.[11]
Pod zámkem 9 je elektrické vedení vpravo, které protíná řeku v pravém úhlu k kanálu a mimochodem poskytuje pohled na místo dřevěných zámků, které byly kanálem Old Rapidan - možná jediným místem, kde byly původní kanály 30. léta 18. století zůstala nerušená a nebyla rekonstruována v roce 1847. Tato část kanálu prochází poli zlatého dolu USA a ve skutečnosti jsou zde dva důlní štoly v korytě kanálu vedoucí do stráně. Ty byly zjevně vyrobeny po zániku kanálu. Několik metrů pod štoly je stará cesta k americkému brodu a stavidlo brána a základy mlýna.[3]
Reference
- ^ "Registr památek Virginie" (PDF). Virginie ministerstvo historických zdrojů. Citováno 9. září 2018.
- ^ Je to proto, že když Společnost Rapahannock, soukromý podnik investorů, jehož cílem bylo zajistit, aby byl Rappahannock navaigabilní, selhal, aktiva byla rozdělena mezi investory, z nichž největší bylo město Fredericksburg.
- ^ A b C d E Americké ministerstvo vnitra, služba národního parku, Národní registr inventáře a jmenování historických míst
- ^ A b C Pstruh, str. 19.
- ^ A b C Fauquierova historická společnost, str. 3.
- ^ Fauquierova historická společnost, str. 1.
- ^ Pstruh, str. 2.
- ^ Falmouthský kanál a jeho mlýny: Průmyslová historie, John Janney Johnson, The Journal of Fredericksburg History, 1997, Vol. 2, str. 31-32.
- ^ Historie Remingtonu ve Virginii, zobrazeno 17. července 2010.
- ^ Pstruh, str. 3.
- ^ A b C Pstruh, str. 22.
- ^ Pstruh, str. 26. Ačkoli autor zamýšlel, aby tato pasáž odrážela stav celé plavby, platí to stejně pro kanál Rapidan.
- ^ Registr památek ve Virginii, Calder Loth, redaktor, The University Press of Virginia, str. 498, 1999.
Literatura
- Novinky a poznámky: Rappahannock River Canal, 1816-60 (PDF), 16, The Fauquier Historical Society, 1994, archivovány od originál (PDF) 5. května 2010
- Trout, W. E. (1992), Atlas scénické řeky Rappahannock, Virginia Canals and Navigations Society
