Rapallo viadukt - Rapallo Viaduct

Rapallo viadukt
EastHamptonCT RapalloViaduct.jpg
Pohled na vrchol vyplněného viaduktu
Rapallo Viaduct sídlí v Connecticut
Rapallo viadukt
Rapallo Viaduct se nachází ve Spojených státech
Rapallo viadukt
UmístěníPlochý Brook a bývalý Letecká železnice přednost v jízdě, East Hampton, Connecticut
Souřadnice41 ° 34'19 ″ severní šířky 72 ° 28'19 ″ Z / 41,57194 ° N 72,47194 ° Z / 41.57194; -72.47194Souřadnice: 41 ° 34'19 ″ severní šířky 72 ° 28'19 ″ Z / 41,57194 ° N 72,47194 ° Z / 41.57194; -72.47194
Plocha1 akr (0,40 ha)
Postavený1873 (1873)
ArchitektEdward W. Serrell; Phoenix Iron Works
Reference NRHPNe.86002728[1]
Přidáno do NRHP21. srpna 1986

The Rapallo viadukt je zakopaný železniční kozlík v East Hampton, Connecticut který nese Air Line Trail přes Flat Brook.

Viadukt byl postaven jako součást New Haven, Middletown a Willimantic Railroad řádek z Nové nebe na Willimantic, tvořící součást víceméně přímé trasy mezi Boston a New York City. Přímost trasy vyžadovala, aby železnice procházela několika hlubokými roklemi, včetně mostů Flat Brook, jihovýchodně od East Hamptonu, po mostech na vysoké úrovni; tento by byl pojmenován po Charles A. Rapallo, jeden z ředitelů železnice. Když Edward W. Serrell, poté hlavní inženýr železnice, se rozhodl navrhnout vysoký železný most, který by se táhl údolím kolem roku 1870, mosty postavené úplně z tepané železo byly stále velmi novou technologií. Navzdory Serrellovým zkušenostem a vysoké pověsti stavitele mostů nebyl schopen přesně zjistit, jaký tvar by členové mostu měli mít, a jejich návrh byl zadán subdodavateli Phoenix Iron Works, která měla postavit most. Zatímco konstrukce měla původně nést dvojitá stopa, Obavy Serrell o síle mostu ho vedly ke snížení na jedna stopa před dokončením.[2] Serrell byl zjevně propuštěn jako hlavní inženýr v době dokončení mostu v roce 1873, kdy napsal do Connecticut železniční komisaři, kteří vyjádřili obavy nad návrhem a konstrukcí železných mostů na trati, včetně Rapalla a Lymanovy viadukty. Komisaři nechali mosty zkontrolovat významným Jamesem Lauriem stavební inženýr, který je prohlásil za vhodné k použití.

Ačkoli New Haven, Middletown a Willimantic byly dokončeny v roce 1873, Panika z roku 1873 a vysoké stavební náklady ji zruinovaly a vynutily si její reorganizaci jako Boston a New York Air-Line železnice v roce 1875. Po několika letech pokusu o konkurz si ji pronajal New York, New Haven a Hartford Railroad v roce 1879, který byl provozovatelem viaduktu poté. Na počátku 20. století byla kapacita železného viaduktu nedostatečná pro těžší nákladní vlaky New Haven a v roce 1911 předložil New Haven komisařům státní železnice plán uzavřít Flat Brook v propustku a vyplnit viadukt. Plán byl schválen a od roku 1912 do roku 1913 byl z kolejí přes viaduktové kozy vysypáván písek, dokud nebyl zcela pohřben. Náplň byla zakončena vrstvou uhlíků, skrývající a konzervující viadukt.[2]

Osobní doprava přes naplněný viadukt skončila v roce 1937 a koleje byly zcela opuštěny v roce 1965. Viadukt byl uveden na seznamu Národní registr historických míst v roce 1986, kdy byla opuštěná železnice otevřena jako železniční stezka.

Viadukt je stále pokrytý výplní, i když jeho téměř neporušený stav byl ověřen v roce 1979, kdy bylo do výplně zakopáno kanalizační potrubí. Část propustku se zhroutila v roce 2007, ale v tomto roce byla opravena a výplň obnovena. Výplň zakrývající ji chránila tam, kde byly zbourány další železné mosty ve státě, takže viadukty Rapallo a Lyman jsou jedinými přežívajícími mosty ve státě z první generace konstrukce mostů z tepaného železa.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
  2. ^ A b C Bruce Clouette; Matthew Roth a John Herzan (4. února 1986). „NRHP Inventory-Nomination: Rapallo Viaduct“. Služba národního parku. a Doprovodné tři fotografie z roku 1986