Schéma bydlení železničních oddělení - Railways Departments Housing Scheme - Wikipedia

Typický styl železničního domu v Milson.

The Schéma bydlení železničního oddělení byl program bydlení, který platil mezi lety 1922/3 a 1929. V rámci programu bylo postaveno více než 1 500 prefabrikovaný chaty po celé zemi u Železniční oddělení.[1] Domy poskytovaly ubytování pracovníkům železnic a jejich rodinám a příležitostně i pro běžnou populaci.

Dějiny

Od 80. let 19. století Oddělení železnic Nového Zélandu poskytl svým zaměstnancům bydlení. Avšak poté první světová válka rostla poptávka po bydlení[2] a do 20. let 20. století železnice čelily vážnému nedostatku bytů pro své pracovníky.[3]

Program vedl architekt George Troup, který se v roce 1919 stal důstojníkem architektonické pobočky železnic.[4] Následovalo zavedení zákona Workers 'Dwellings Act z roku 1905, jehož cílem bylo řešit mizerné podmínky a vysoké nájemné na předměstí Nového Zélandu dělnické třídy,[5] a byl ovlivněn Samuel Hurst Seager je "vilová čtvrť" ve společnosti Sumner Spur, Christchurch (1902–14).[6]

V březnu 1920 předseda vlády William Massey oznámila, že 400 domů mělo být postaveno jako součást systému bydlení Železnic.[7]

Program odboru železnic byl prvním rozsáhlým programem bydlení na Novém Zélandu.[6] Během krátkého období provozu režimu mělo více než 1591 domů[8] byly postaveny tak, aby poskytovaly levné bydlení železničním dělníkům a jejich rodinám.[9] Program byl tak úspěšný, že náklady na pětipokojový dům v té době klesly z 831 GBP na 635 GBP.[2][10]

Prefabrikované domy byly postaveny v továrně Frankton Railway House v Hamilton, využívající hlavně dřevo z původních lesů vlastněných železnicí a přepravované na místa po celé zemi, zejména v Severní ostrov z důvodu nákladů na dopravu.[8] Celá předměstí byla postavena na Frankton a Moera, s menšími osadami podél hlavního kmene železnice a vedlejších tratí.

Bylo to poprvé na Novém Zélandu, kdy zaměstnavatel poskytl svým zaměstnancům trvalé ubytování ve velkém měřítku.[6] Železniční oddělení se stalo jedním z největších developerů nemovitostí na Novém Zélandu[3] a pronajímatelé.

Režim skončil poté, co stavební průmysl, ohrožený státní konkurencí, loboval za jeho uzavření,[11] přesvědčit tehdejší vládu, že soukromé podniky mohou levněji stavět dělnické domy.[2]

Továrna ve Franktonu byla uzavřena v roce 1929.

Architektura

Železniční domy používaly standardizované plány, aby umožnily hromadnou výrobu a udržovaly nízké náklady. Vnější design byl ovlivněn americkým západním pobřežím nebo Kalifornský bungalov, a zahrnoval gruzínský fasády, otevřeno okapy a omezená variace dekorativních verand,[9] a použití těžkomyslný, štítem nebo sedlové valbové střechy.[7][12]

Standardní varianta vstupních verand zahrnovala laťované verandy s valbovými střechami; Bungalov - stylové odhalené špičaté krokve; štítové boky s secese hranaté sloupky; Umění a řemesla mělké valbové oblouky s mřížovanými sloupky; nebo kombinace těchto různých prvků.[7]

Uliční okna mohla mít kapoty ve stejném stylu jako střecha. Ty byly buď oddělené, nebo spojené se střechou verandy. Okna byla dřevěná s dvojitým zavěšením Královna Anne -stylované více tabule na horním křídle.[7]

Měli naskládané základy, zavěšené dřevěné podlahy, dřevěné rámy, věčné zkosení počasí opláštění a štěkání lemované vnitřní stěny.[1]

Domy byly obvykle pětipokojové rodinné chaty skládající se ze tří ložnic, obývacího pokoje a jídelny. A opírat se o vzadu byla malá kuchyňka, koupelna a prádelna. Domy měly samostatný kůlna a kůlna na uhlí.

Stavba domů trvala dva až tři týdny.[8]

Větší dům byl navržen pro důstojníky železnice.

Místa

Železniční osady byly založeny v r Frankton, Martone, Milson, Nový trh, Ngaio, Ohakune, Otahuhu, Taumarunui a Taihape, stejně jako v Greymouth. Moera bylo neobvyklé v tom, že to nebylo přímo železniční vypořádání, ale vyvinulo se to jako součást ustanovení zákona o osídlení země Hutt Valley z roku 1925.[13]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Průzkumy, dům NZ. „NZ House Surveys - Blog Archive“. www.nzhousesurveys.co.nz. Citováno 2020-04-17.
  2. ^ A b C "Mimo hlavní proud - Státní bydlení | NZHistory, historie Nového Zélandu online". nzhistory.govt.nz. Citováno 2020-04-17.
  3. ^ A b „Zachráněná továrna Hamilton Railways na trhu“. Věci. Citováno 2020-04-17.
  4. ^ Taonga, novozélandské ministerstvo kultury a dědictví Te Manatu. „Troup, George Alexander“. teara.govt.nz. Citováno 2020-04-17.
  5. ^ "Stát vstupuje a odchází - státní bydlení | NZHistory, historie Nového Zélandu online". nzhistory.govt.nz. Citováno 2020-04-17.
  6. ^ A b C "Hledat v seznamu | Železniční továrna Frankton Junction | Heritage New Zealand". www.heritage.org.nz. Citováno 2020-04-17.
  7. ^ A b C d „Built Heritage Inventory“ (PDF). Rada okresu Whanganui.
  8. ^ A b C „Rail Heritage Trust of New Zealand - HOUSING“. www.railheritage.org.nz. Citováno 2020-04-17.
  9. ^ A b „Frankton Home Railway Village Home Owners Manual“ (PDF). 1996. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  10. ^ Ferguson, Gael (1994). Budování novozélandského snu. Palmerston North: Dunmore Press s pomocí Historical Branch, Dept. of Internal Affairs, 1994. ISBN  0864691912.
  11. ^ „NZPlaces“. nzplaces.nz. Citováno 2020-04-18.
  12. ^ "Železniční domy v Ngaiu | NZHistory, historie Nového Zélandu online". nzhistory.govt.nz. Citováno 2020-04-17.
  13. ^ „Act Hutt Valley Lands Settlement Act 1925“. Citováno 23. dubna 2020.

Další čtení