Železniční provoz, americké expediční síly - Railway operations, American Expeditionary Forces

Železniční provoz
	Část Služby dodávky (SOS.)
	SOS ramenní insignie
Provozní rozsah	Základní, střední a pokročilé sekce, S.O.S.
Umístění	Francie
Plánováno	Quartermaster Corps
Pod velením	Služby dodávky
datum	Květen 1917

Železniční provoz byl původně zřízen Armáda Spojených států poskytovat podporu Francii a Velké Británii po vstupu Spojených států první světová válka. Armáda organizovala a nasazovala různé typy železničních pluků a praporů. Jak operace postupovaly, byly železniční jednotky použity na podporu Americké expediční síly také. Americké železniční pluky přesunuly vojáky i zásoby pro AEF a pro spojence z námořních přístavů na frontu.

Organizace

Organizace začala průzkumnou skupinou zřízenou Ministr války Newton D. Baker a železniční manažer Samuel Morse Felton Jr. Tato skupina vedená William Barclay Parsons, prozkoumali doky a železniční dopravu a doporučili řešení pro USA.^[1]^:68 Poté, co Parsonsova skupina zjistila, že francouzské přístavy jsou nedostatečné, její železniční systém přepravoval veškerý provoz, který mohl snést, a jeho kanály byly zablokovány, požádala o vyslání inženýrů do Francie. Armáda vyslala devět železničních pluků, všechny naplněné dobrovolníky ze železnic USA, a to následovně: pět stavebních pluků, tři operační pluky a jeden obchodní pluk.^[1]^:68–69 Železniční pluky se obvykle skládaly ze dvou praporů po třech společnostech.^[2]^:102–103

Železniční jednotky

První nasazení

11. ženijní pluk (železnice) (železnice s normálním rozchodem), organizovaná ve Fort Totten v New Yorku v červnu 1917, se v červenci 1917 přestěhovala do naloďovacího přístavu v Hobokenu v New Jersey, v zámoří jako S.O.S. vojska od července 1917 do dubna 1919, přesunuta do Camp Mills v New Yorku v dubnu 1919, demobilizována v Camp Upton v New Yorku v dubnu 1919.
12. ženijní pluk (provoz se standardním rozchodem), organizovaný v St. Louis v Missouri v květnu 1918, se v červnu 1917 přestěhoval do Camp Gaillard v Missouri a v červenci 1917 do naloďovacího přístavu v Hobokenu v New Jersey, v zámoří jako S.O.S. vojska od července 1917 do dubna 1919, přesunuta do Camp Upton v New Yorku v dubnu 1919, demobilizována v Camp Funston v Kansasu v květnu 1919
13. ženijní pluk (standardní rozchod železnice provoz), organizovaný v Chicagu, Illinois v červenci 1917, se stěhoval do přístavu nalodění, Hoboken, New Jersey v červenci 1917, v zámoří jako S.O.S. vojska od července 1917 do dubna 1919, přesunuta do přístavu nalodění, Hoboken, New Jersey v červenci 1917, v zámoří jako S.O.S. vojska do dubna 1919, přesunuta do Camp Mills v New Yorku v dubnu 1919, demobilizována v Camp Grant, Illinois v květnu 1919.
14. ženijní pluk (standardní rozchod železniční provoz), organizovaný v Camp Rockingham, New Hampshire v červnu 1917, se stěhoval do přístavu nalodění, Hoboken, New Jersey v červenci 1917, v zámoří jako vojska armády od července 1917 do dubna 1919, se stěhoval do Camp Devens, Massachusetts v dubnu 1919 demobilizován v Camp Devens v květnu 1919.
15. ženijní pluk (železnice se standardním rozchodem), organizovaná v Oakmontu v Pensylvánii v květnu 1917, se přestěhovala do naloďovacího přístavu, Hoboken, New Jersey v červenci 1917, v zámoří jako vojska armády od července 1917 do dubna 1919, přesunuta do Camp Upton, New York v Dubna 1919, demobilizován v Camp Sherman, Ohio v květnu 1919.
16. ženijní pluk (železniční trať se standardním rozchodem), organizovaná v Detroitu v Michiganu v květnu 1917, se v srpnu 1917 přestěhovala do naloďovacího přístavu v Hobokenu v New Jersey, v zámoří jako S.O.S. vojska od srpna 1917 do dubna 1919, přesunuta do Camp Upton v New Yorku v dubnu 1919, demobilizována v Camp Custer, Michigan v květnu 1919.
17. ženijní pluk (železnice se standardním rozchodem), organizovaná v Atlantě ve státě Georgia v červenci 1917, se v srpnu 1917 přestěhovala do naloďovacího přístavu v Hobokenu v New Jersey, v zámoří jako S.O.S. vojska od srpna 1917 do dubna 1919 přesunuta do Camp Merritt. New Jersey v březnu 1919, demobilizován v Camp Gordon ve státě Georgia v dubnu 1919.
18. ženijní pluk (železnice se standardním rozchodem), organizovaná v American Lake ve Washingtonu v květnu 1917, se v srpnu 1917 přestěhovala do naloďovacího přístavu v Hobokenu v New Jersey, v zámoří jako S.O.S. vojska od srpna 1917 do dubna 1919, přesunuta do Camp Mills v New Yorku v dubnu 1919, demobilizována v Camp Lewis ve Washingtonu v květnu 1919.
19. ženijní pluk (železnice s normálním rozchodem), organizovaná ve Filadelfii v Pensylvánii v květnu 1917, se v srpnu 1917 přestěhovala do naloďovacího přístavu v Hobokenu v New Jersey, v zámoří jako S.O.S. vojska od srpna 1917 až do převedení na 19. pluk dopravního sboru.

Pozdější nasazení

21. ženijní pluk (provoz lehkého rozchodu), organizovaný v Camp Grant, Illinois v prosinci 1917, se přestěhoval do přístavu nalodění, Hoboken, New Jersey v prosinci 1917, v zámoří jako vojska armády od prosince 1917 do června 1919, demobilizován v Camp Devens, Massachusetts v červnu 1919.
22. ženijní pluk (stavba lehkého rozchodu), organizovaný v Camp Sheridan, Alabama v březnu 1918, přesunul naloďovací přístav, Hoboken, New Jersey v červnu 1918, do zámoří jako vojska armády od června 1918 do června 1919, přestěhoval se do Camp Jackson v Jižní Karolíně v červnu 1919, demobilizován v Camp Zachary Taylor, Kentucky v červenci 1919.
32. ženijní pluk (železniční trať se standardním rozchodem), organizovaný v Camp Grant, Illinois v lednu 1918, přesunul naloďovací přístav, Hoboken, New Jersey v červnu 1918, do zámoří jako S.O.S. vojska od června 1918 do června 1919, přesunuta do Camp Stuart ve Virginii v červnu 1919, demobilizována v Camp Grant, Illinois v červnu 1919.
35. ženijní pluk (železniční obchod regiment), organizovaný v Camp Grant, Illinois v říjnu 1917, přesunul naloďovací přístav, Hoboken, New Jersey v lednu 1918, do zámoří od ledna 1918, dokud nebyl převeden na 35. transportní sborový pluk.
36. ženijní pluk (železniční dopravní prapor)

Operace

Stávající služby

Francie měla šest železničních systémů: Atd, Nord, Odhad, Paříž-Orleans, Paris-Lyon-Mediterranee, a Midi.^[3]^:8

Dráha

Sekce SOS ve Francii

Široký rozchod (šířka mezi kolejnicemi) trať ve Francii byla 4 stopy 8,7 palce (1,44 m). Standardní rozchod ve Spojených státech byl 4 stopy 8,5 palce (1,44 m). Rozdíl mezi těmito dvěma v desetinách palce byl zanedbatelný a kola amerických lokomotiv a kolejových vozidel nemusela být upravována, aby mohla být použita.^[2]^:57

Lokomotivy a kolejová vozidla

Lokomotiva 2-8-0 vyrobená v roce 1916

Americké železniční vybavení bylo větší než vybavení francouzského. Země se dohodly, že velikost amerických lokomotiv používaných ve Francii bude mít tažná síla omezena pouze vůlemi a nosností francouzských železnic a tím, že by vozy odpovídaly kapacitě lokomotiv.^[2]^:74 Po dvou zkušebních jízdách se prokázala proveditelnost vzduchové brzdy, Francouzi souhlasili, že umožní, aby byla americká auta vybavena těmito brzdami, což francouzská kolejová vozidla nebyla.^[2]^:84–85 Místo Američana kloubové spojky, Americké vlaky by byly vybaveny spojky a nárazníky používaný ve Francii.^[2]^{:74, 84} Americké vlaky byly omezeny na délku 500 metrů (1600 ft); limit byl dán délkou projíždějících francouzských vleček.^[2]^:85

Standardní používanou americkou lokomotivou byla 2-8-0 Typ konsolidace. Více než 1600 lokomotiv Consolidation bylo ve Francii smontováno americkými mechaniky; většina byla přidělena AEF.^[2]^:107

Během války a po příměří bylo ve Francii přijato téměř dvacet tisíc amerických železničních vozů. Mezi typy automobilů patřily skříňové vozy, ploché vozy, gondoly (vysoké a nízké), cisternové vozy, chladírenské vozy, zátěžové vozy a skládky.^[2]^:108

Zařízení

Železniční opravny, Nevers, Francie

Trasy

Americké expediční síly byly oprávněny provozovat své vlastní vlaky provozované americkými posádkami na francouzských kolejích z přístavů do předem sekce.^[2]^:74–75

Reference

^ ^A ^b Marcosson, Isaac Frederick (1919). SOS. Americký zázrak ve Francii (2. vyd.). New York: Curtis Publishing Company. Citováno 23. ledna 2018.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ Parsons, William Barclay (1920). Američtí inženýři ve Francii. New York a Londýn: D. Appleton and Company. Citováno 25. ledna 2018.
^ Wilgus, William J. (1931). Přeprava A. E. F. v západní Evropě, 1917-1919. New York: Columbia University Press. Citováno 26. ledna 2018.

externí odkazy

[Miracle-1] A ^b Marcosson, Isaac Frederick (1919). SOS. Americký zázrak ve Francii (2. vyd.). New York: Curtis Publishing Company. Citováno 23. ledna 2018.

[engineers-2] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ Parsons, William Barclay (1920). Američtí inženýři ve Francii. New York a Londýn: D. Appleton and Company. Citováno 25. ledna 2018.

[wilgus-3] Wilgus, William J. (1931). Přeprava A. E. F. v západní Evropě, 1917-1919. New York: Columbia University Press. Citováno 26. ledna 2018.

[1]

[2]

[3]