Železniční doprava v Kolumbii - Rail transport in Colombia
The Kolumbie železnice síť má celkovou délku 3 304 kilometrů (2 053 mi). Existuje 150 kilometrů (93 mi) z 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod spojovací Cerrejón uhelné doly do námořního přístavu Puerto Bolivar na Bahia Portete a 3,154 kilometrů (1,960 mi) z 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná z čehož se používá 2 611 kilometrů (1 622 mil).[1] Státní železniční společnost (Kolumbijské národní železnice ) byl zlikvidován v 90. letech. Od té doby je osobní doprava poskytována jako turistické vlaky na Bogotá savanová železnice, nyní Turistren, mezi Bogotá a Zipaquirá a Coopsercol, který poskytuje běžnou denní službu cestujícím Barrancabermeja a jeho okolí (Sogmoso, Garcia Cadena, Puerto Berrio, a Puerto Parra ).
Železniční koncese
Železniční koncese byly uděleny 27. července 1999 Ferrocarriles del Norte de Colombia SA (FENOCO) jako Atlantická koncese a 4. listopadu 1998 Sociedad Concesionaria de la Red Férrea del Pacífico SA, později pojmenované Tren de Occidente SA jako tichomořská koncese. Od roku 1991 se v úseku La Loma - Puerto Drummond přepravuje uhlí 192 kilometry (119 mil). Od července 2003 také úsek Bogotá - Belencito s 257 kilometry (160 mi) provozuje atlantickou koncesi přepravující cement. V tichomořské koncesi úsek mezi La Paila a Buenaventura má celkem 292 kilometrů (181 mi).
V listopadu 2009 zřídila kolumbijská vláda nový tým konzultantů a specialistů, který dohlíží na odhadovanou koncesi na železnice Sistema Ferroviario Central v hodnotě 440 mil. USD. Projekt zahrnuje vybudování železnice o délce 1 050 kilometrů (650 mil) La Dorada na Chiriguaná, spojující centrální oblast Kolumbie s Santa Marta přístav na pobřeží Atlantiku. Součástí navrhovaného projektu je výstavba úseku La Dorada, renovace úseků spojujících okresy La Dorada a Buenos Aires, Puerto Berrío, Envigado a La Dorada a Facatativá a udržování úseku Chiriguaná-Buenos Aires. Výběrové řízení bylo přerušeno z důvodu obav z korupce, ale znovu zahájeno v únoru 2011.[2]
Investiční programy
Pro rok 2008 je plánován investiční program ve výši 600 milionů USD a studie mezi novou linkou ve výši 350 milionů USD Puerto Berrío a Saboya.[3] Na základě této smlouvy části atlantické sítě Neiva – Villavieja a 177 km Ibagué - La Dorada bude postavena. Mezi další části, které mají být postaveny, patří Sogamoso – Tunja a Puerto Berrío - Cisneros.
Čína uvažuje o vybudování úseku o délce 220 kilometrů, který by dokončil spojení mezi přístavními městy Buenaventura a Cartagena, připojování Kolumbie je Pacifik a karibský pobřeží. Tato železniční alternativa by konkurovala Panamský průplav.[4][5][6] Kromě propojení dvou pobřeží, Čína si klade za cíl import kolumbijský uhlí a vývozní s touto železnicí jednodušší čínské zboží do Ameriky. Kolumbie doufá Čína Rostoucí ekonomická přítomnost v regionu přispěje k ratifikaci EU Dohoda o volném obchodu s Spojené státy, největší obchodní partner v zemi.[Citace je zapotřebí ]
Dohoda mezi kolumbijským ministerstvem dopravy a britským místopředsedou vlády Nickem Cleggem ze dne 3. února 2014 ve výši 47 mil. Liber plánuje rehabilitaci dvou úzkorozchodných železničních tratí (jedna, 750 kilometrů od La Dorada na Chiriguaná a druhá, 300 kilometrů (190 mi) od linie Belencito na Bogotá ).[7] Stavba bude využívat místní dodavatele a očekává se, že bude trvat 18 až 24 měsíců. Tratě budou určeny pro nákladní dopravu a vláda financuje stavbu, ale plánuje dokončení trasy po dokončení privatizovat.[7]
Stanice sloužily
Metro
Medellín je dosud jediným městem (2019), které postavilo metro (rychlá přeprava ) Systém. Plánování a Bogotá Metro probíhá již léta a jeho otevření se očekává v roce 2024.
Stůl
| Železnice | Čára | Období výstavby |
|---|---|---|
| Ferrocarril de Bolívar | Barranquilla - Puerto Salgar - Puerto Colombia | 1869-1873 |
| Ferrocarril de Santa Marta | Santa Marta - Ciénaga - Aracataca - Fundación | 1881-1906 |
| Ferrocarril de Cartagena | Cartagena - Calamar | 1889-1894 |
| Ferrocarril de Girardot | Girardot - Apulo - Facatativá (spojení s FC de La Sabana) | 1881-1909 |
| Ferrocarril de La Sabana y Cundinamarca | Bogotá - Facatativá - Puerto Salgar | 1881-1909 |
| Ferrocarril del Norte | Bogotá - Puente del Común - Cajicá - Zipaquirá - Chiquinquirá - Barbosa | 1889-1935 |
| Ferrocarril del Sur | Soacha - Sibaté - Bogotá (spojení s FC de La Sabana) - Tequendama Falls | 1895-1927 |
| Ferrocarril del Oriente | Puente Nuñez - Řeka Fucha - Yomasa - Usme | 1914-1931 |
| Ferrocarril del Carare | Tunja - Vélez | 1925-1928 |
| Ferrocarril del Nordeste | Bogotá - Usaquén - Albarracín - Tunja - Sogamoso - Paz del Río | 1925-1938 |
| Ferrocarril del Pacífico | Buenaventura - Córdoba - Dagua - Yumbo - Cali - Palmira - Buga - Tuluá - Bugalagrande - Zarzal - Cartago a Cali - Jamundí - Popayán | 1872-1927 |
| Ferrocarril del Tolima-Huila | Girardot - Ibagué (spojení s FC Arménie) - Chicoral - Espinal - Villavieja - Neiva | 1893-1937 |
| Ferrocarril de Antioquia | Puerto Berrío - Pavas - Medellín | 1874-1914 |
| Ferrocarril Arménie - Ibagué | Arménie (spojení s FC Pacífico) - Ibagué (spojení s FC Tolima) | 1914-1949 |
| Ferrocarril de Caldas | Pereira - Puerto Caldas - Manizales a Pereira - Quimbaya - Arménie (spojení s FC Pacífico) | 1915-1929 |
| Ferrocarril de Cúcuta | Cúcuta - Puerto Santander - Venezuela a Cúcuta - Río Táchira | 1878-1888 |
| Ferrocarril del Atlántico | Puerto Wilches - Puerto Berrío, Puerto Salgar - Puerto Berrío - Gamarra - Fundación y La Dorada - Puerto Berrío | 1950-1961 |
Železniční spojení se sousedními zeměmi
Venezuela – (Železnice v Cúcutě ) - v současné době nefunkční, navrhuje se obnovení[8]
Brazílie - Ne
Ekvádor - Ne
Peru - Ne
Panama - Ne
Viz také
Reference
- ^ „Country profile: Colombia“ (PDF). Library of Congress - Federal Research Division. Února 2007. str. 18. Citováno 2009-01-08.
- ^ „Ferroviario Central Zpět na seznam nabídek - Týden podnikového financování“. Citováno 2011-02-19.
- ^ „Kolumbie zahájí výběrové řízení v hodnotě 600 mil. USD“. Railway Gazette International. Říjen 2007.
- ^ John Paul Rathbone, Naomi Mapstone (2011-02-13). „Čína jedná o rivalovi na Panamském průplavu (je vyžadováno předplatné)“. Financial Times. Citováno 2011-02-14.
- ^ Wheatley, Jonathan (2011-02-14). „Kolumbijský inteligentní kanál“. Financial Times. Citováno 2011-02-14.
- ^ „Čína jedná s Kolumbií o transkontinentální železnici: kolumbijský prezident“. Xinhuanet. 14.02.2011. Citováno 2011-02-14.
- ^ A b Probíhá oživení kolumbijské železnice, 10. února 2014, http://www.railwaygazette.com/news/news/cs-america/single-view/view/colombian-railway-revival-gets-underway.html
- ^ Jihoamerické železniční fórum, http://www.railpage.com.au/f-t11342426.htm
Další čtení
- (ve španělštině a angličtině) Arias de Greiff, Gustavo; Dewhurst, Peter K (2006). La Segunda Mula de Hierro: Historia de los Ferrocarriles Colombianos a través de sus locomotora / The Second Iron Mule: History of the Colombian Railroad through their Locomotives. Bogotá: Panamericana Formas e Impresos. ISBN 9583397318.
- Walker, Christopher (2005). Úzký rozchod v Kolumbii: Železnice a parní lokomotivy. Skipton: Traťové publikace. ISBN 1900095238.
externí odkazy
Média související s Železniční doprava v Kolumbii na Wikimedia Commons