Železniční stanice Pukerua Bay - Pukerua Bay railway station
Zátoka Pukerua | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Metlink příměstské železnice | ||||||||||||||||
 Železniční stanice Pukerua Bay před upgradem v roce 2010. | ||||||||||||||||
| Umístění | Takutai Road, Pukerua Bay, Nový Zéland | |||||||||||||||
| Souřadnice | 41 ° 2'16,6 ″ j. Š 174 ° 53'12,2 "E / 41,037944 ° jižní šířky 174,886722 ° východní délkySouřadnice: 41 ° 2'16,6 ″ j. Š 174 ° 53'12,2 "E / 41,037944 ° jižní šířky 174,886722 ° východní délky | |||||||||||||||
| Ve vlastnictví | Tranzské metro | |||||||||||||||
| Linka (y) | Hlavní kufr na severním ostrově | |||||||||||||||
| Platformy | ostrov | |||||||||||||||
| stopy | Hlavní řada (2) | |||||||||||||||
| Konstrukce | ||||||||||||||||
| Parkoviště | Ano | |||||||||||||||
| Zařízení pro jízdní kola | Ano | |||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||
| Otevřeno | 25. prosince 1885[1] | |||||||||||||||
| Přestavěn | 1940, 2010 | |||||||||||||||
| Předchozí jména | Pukerua (do roku 1923), Waimapihi (1920) | |||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Železniční stanice Pukerua Bay se nachází na Hlavní dálková železnice na severním ostrově (NIMT) v Zátoka Pukerua, Nový Zéland a je součástí příměstské železniční sítě Wellington. to je dvojí sledování, má ostrovní platforma rozložení, a je 30,4 km od Wellington železniční stanice, jižní konec NIMT. Je to jedna ze dvou železničních stanic v zátoce Pukerua, druhá v Muri zavírá.
Služby
Zátoka Pukerua je čtvrtou stanicí severně od Porirua na poloostrově Kapiti linka pro příměstské vlaky provozované Transdev Wellington pod značkou Metlink uzavřel smlouvu s Regionální radou Greater Wellington. Služby mezi Wellington a Porirua nebo Waikanae jsou provozovány společností elektrické jednotky z FT / FP třída (Matangi). Dva nafta vagónové vlaky, Kapitálové spojení a Northern Explorer projít stanicí, ale nezastavovat.
Všechny příměstské služby běžící mezi Wellington a Waikanae zastávka v zátoce Pukerua.[2] Mimo špičku zastavují vlaky na všech stanicích mezi Wellingtonem a Waikanae. Během špiček mohou některé vlaky z Wellingtonu, které zastavují na všech stanicích, ukončit v Porirua nebo Plimmerton a vrátit se do Wellingtonu, zatímco řada špičkových služeb jezdí mezi Wellingtonem a Porirua expresně nebo nonstop, než zastaví na všech stanicích z Porirua do Waikanae. [3][4]
Doba jízdy vlakem je dvacet čtyři minut do Waikanae, patnáct minut do Porirua, třicet šest minut do Wellingtonu pro vlaky zastavující na všech stanicích a třicet dva minuty pro expresní vlaky, které nezastavují mezi Porirua a Wellingtonem.[3]
Vlaky jezdí každých dvacet minut během dne mimo špičku, častěji ve špičkách a méně často v noci.[3] Před červencem 2018 jezdila mimo špičku osobní vlaková doprava mezi Wellingtonem a Waikanae každých třicet minut[5] ale byly zvýšeny na jednu každých dvacet minut od 15. července 2018.
Příměstské vlaky byly dříve DM / D třída nebo EM / ET třída.
Dějiny
Linka přes záliv Pukerua byla původně součástí Wellington - Manawatu Line, postavený Železniční společnost Wellington a Manawatu (W&MR). W&MR byla soukromá železnice postavená jako alternativa k vládě Wairarapa Line. Železnice z Plimmertonu do Pukerua Bay byla postavena v roce 1885 pod č. 12 nebo smlouva „Pukerua“.[1] Železniční stanice Pukerua Bay byla otevřena na Štědrý den 1885, zatímco plná linka do Longburn byla dokončena v listopadu 1886.[6]
Po dokončení železniční trati mezi zátokou Pukerua a Paekākāriki se vlakové nádraží nazývalo Pukerua. Na krátkou dobu v letech 1919 až 1921 se vlakové nádraží nazývalo Waimapihi, pojmenované po bloku Waimapihi, ve kterém se nacházela většina zátoky Pukerua. V roce 1923 byla stanice přejmenována na Pukerua Bay, aby se odlišila od stanice South Island Pukerau. .
Od 20. let 20. století byla stanice Pukerua Bay oblíbeným cílem víkendových návštěvníků Wellington, se silnice z vlakového nádraží na pláž otevřena v roce 1926, dlouho před cestou do Pukerua Bay od Plimmerton. Najednou byla použita krátká servisní vlečka s koncovým výhybkou na spodní straně, která umožňovala (parní) bankovní motory z Paekākāriki vrátit se dolů z banky.[7] Budova stanice kdysi měla dlouhá kapka a tři další budovy vedle vlečky. Ovce byly hnány po nyní obnovené cestě skrz keř na dně Seavista Drive, aby byly naloženy na vozy na stanici.
Jakmile bylo dokončeno zdvojnásobení železniční tratě z Wellingtonu, byla v roce 1940 původní budova stanice nahrazena současným ostrovním nástupištěm. Upgrade platformy stanice v roce 2010 zvýšil výšku nástupiště, čímž se dostal do souladu s ostatními stanicemi v síti a přidal bezpečnostní prvky, jako jsou žluté hmatové lišty a zavedl elektrické vedení na podporu informačního systému pro cestující v reálném čase, který později zavedl Greater Wellington Regionální rada.[8]
Reference
- ^ A b Cassells 1994, str. 32.
- ^ „Jízdní řád Kapiti Line“. Metlink. Citováno 7. března 2013.
- ^ A b C metlink „Kapiti Line (Waikanae - Wellington)“. Časový harmonogram účinný od 15. července 2018. Metlink. Citováno 1. února 2019.
- ^ „Kapiti Line (Waikanae - Wellington) - Metlink“. www.metlink.org.nz. Citováno 21. prosince 2019.
- ^ metlink Vlaková linka Kapiti harmonogram účinný od 20. ledna 2016
- ^ Cassells 1994, str. 40.
- ^ Parsons 2010, str. 135.
- ^ „Začíná obnova 1 milionu dolarů stanice Pukerua Bay“. Voxy.co.nz. 20. listopadu 2009.
Bibliografie
- Cassells, Ken (1994). Uncommon Carrier: The History of the Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 0-908573-63-4.
- Parsons, David (2010). Wellingtonova železnice: Colonial Steam do Matangi. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 978-0-908573-88-2.